大眾邁騰B8汽車電控發(fā)動機無法起動故障

邱翠榕　唐匠

摘 要：對大眾邁騰B8其發(fā)動機無法正常起動故障原因為研究對象分析，針對發(fā)動機起動時，儀表不顯示，轉(zhuǎn)向柱不解鎖，起動機不運轉(zhuǎn)，起動機正常運轉(zhuǎn)而發(fā)動機無法正常起動故障現(xiàn)象， 將其與其相應(yīng)的無鑰匙啟動系統(tǒng)控制電路、起動機控制電路、發(fā)動機控制單元電源電路、燃油供給系統(tǒng)控制電路、點火線圈主電源供電電路相結(jié)合，分析其產(chǎn)生的故障原因，并給出相應(yīng)的故障診斷思路和方法。研究表明，發(fā)動機無法起動應(yīng)從進入及起動電路、起動控制電路、發(fā)動機控制系統(tǒng)等有關(guān)。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機 不運轉(zhuǎn) 無法起動 故障診斷

隨著新技術(shù)的發(fā)展，對內(nèi)燃機電子控制系統(tǒng)提出了更高的要求。由于發(fā)動機的電控方式各不相同，導(dǎo)致電控發(fā)動機啟動失敗或失靈的可能是電控系統(tǒng)，也可能是其它部件，而且每一種故障現(xiàn)象都有其產(chǎn)生的原因，這就使得電控發(fā)動機的故障檢測與排除變得非常困難。為更好的對車輛引擎的故障進行檢測，人們對車輛引擎的故障檢測一直都在投入大量的物力和人力去研究和分析。目前，隨著轎車的日益普及，對轎車引擎進行快速、高效的檢測與維護變得日益重要，而轎車引擎的測試技術(shù)與手段也在不斷的改進。

1 汽車電控發(fā)動機起動工作原理

邁騰B8采用了無鑰匙起動系統(tǒng)，取消了傳統(tǒng)的點火開關(guān)，舒適系統(tǒng)具有兩個車內(nèi)天線。通過天線確定車內(nèi)是否存在授權(quán)的車鑰匙。通過起動置按鍵E378完成車輛點火和發(fā)動機起動。前提是車輛必須事先通過遙控器（433 MHz的高頻信號）解鎖。

啟動設(shè)備鍵E378被壓下。進入和啟動許可控制裝置J965負(fù)責(zé)對訊號進行處理，使舒舒服服的系沉 CAN數(shù)據(jù)總線蘇醒，并且向防盜鎖閉系統(tǒng)的控制裝置J362詢問，端子15能否被開啟（電源15）。為了判斷該車輛中是否存在一把授權(quán)的鑰匙，J965在車輛中的天線上對該鑰匙發(fā)出一詢問代碼（125 KHz的低頻率信號）。該授權(quán)鍵識別出它的信號代碼，并將433 MHz的轉(zhuǎn)發(fā)器數(shù)據(jù)傳送給機載電力網(wǎng)控制裝置J519。J519向J362轉(zhuǎn)送轉(zhuǎn)發(fā)器數(shù)據(jù)。J362檢查應(yīng)答器數(shù)據(jù)。如果為授權(quán)鑰匙，然后J362經(jīng)由安逸系統(tǒng) CAN資料總線，將一個電子操縱桿開鎖指令傳送給電子操縱桿鎖止控制器J764。

J965向J519發(fā)送CAN消息，同時通過一條獨立的導(dǎo)線接通接線端15.其他的CAN數(shù)據(jù)總線將通過數(shù)據(jù)總線診斷接口J533喚醒。

按下引導(dǎo)裝置按鍵E378。接入和起動允許控制設(shè)備J965用于處理信號，喚醒舒適的系下 CAN數(shù)據(jù)總線，并查詢是否可以接通終端15（電源15），以確定是否可以接通。為確定在交通工具內(nèi)是否有一個被認(rèn)可的密鑰，J965通過交通工具內(nèi)的一個天線向交通工具內(nèi)的密鑰發(fā)送一個查詢碼（一個低頻信號，125 KHz）。這個許可密鑰標(biāo)識其信號碼，并且向車載電網(wǎng)控制設(shè)備J519發(fā)送433 MHZ的應(yīng)答數(shù)據(jù)。J519將應(yīng)答機數(shù)據(jù)傳送給J362。當(dāng)發(fā)動機控制單元J623與變速箱機械電子單元J743都通過J362的防盜驗證之后，發(fā)動機和變速箱控制單元就解除防盜了。則可以起動發(fā)動機。

2 邁騰B8汽車起動機無法起動故障分析

2.1 轉(zhuǎn)向柱不解鎖、儀表盤不顯示

轉(zhuǎn)向柱不解鎖，當(dāng)儀表盤不能顯示時，啟動器不能運行時要從無鑰匙啟動器的工作原理出發(fā)，對其進行分析。由前文一、汽車電控發(fā)動機起動工作原理和無鑰匙啟動系統(tǒng)控制電路簡圖（圖1）分析可以知道故障原因可能為：（1）啟動按鍵 E378 故障；（2）J965進入許可控制單元本身故障；（3）J965至J285組合儀表CAN 線（短路／斷路）故障；（4）J519至J285CAN線故障；（5）J285 儀表控制單元自身損壞；（6）J285無15電；（7）天線 R138/ R139 故障。

2.2 儀表盤顯示、轉(zhuǎn)向柱解鎖、起動機無法轉(zhuǎn)動故障分析

根據(jù)邁騰B8啟動器的控制電路圖（圖2），我們可以知道，在啟動時若汽車的儀表在正常情況下是打開的，但在轉(zhuǎn)向輪打開之后仍然會發(fā)生啟動器不工作的問題。造成這一現(xiàn)象的主要因素是起動控制系統(tǒng)、起動電源系統(tǒng)以及起動裝置自身。從圖2中能夠看到，發(fā)動機控制模塊控制兩個起動繼電器J906、J907，而兩個起動繼電器J906、J907又是對起動器進行控制的，所以，要使起動器能夠正常工作，除起動器自身及其電源線路正常外，還要確保發(fā)動機控制模塊能對兩個起動繼電器進行正確的控制。當(dāng)引擎控制組件J623的搭鐵狀態(tài)良好時，在防盜打開之后，J519將電力供應(yīng)到15電源繼電器J329，并且使繼電器J906和J907對線圈進行控制。同時，J519以T91/50為引擎控制模組供電15，起動發(fā)動機控制模塊。J623將起動繼電器J906、J907的控制線圈接地，形成回路，使兩個繼電器開關(guān)同時閉合，再將電源30電通過兩個繼電器及SB23保險，供給起動機，從而給起動機通電，同時，發(fā)動機控制模塊也能通過T91/67獲得有關(guān)起動機起動控制的反饋信號。因此，在起動時，假如汽車的儀表一切正常，但在轉(zhuǎn)向盤打開之后，還是發(fā)生了起動裝置失靈的情況，那么首先應(yīng)該從啟動器的控制信號開始，來對其進行檢測，從而找到問題到底是在起動器控制系統(tǒng)，還是在起動器及其供電系統(tǒng)。

可能出現(xiàn)故障原因為：（1）J623本身局部故障；（2）J906、J907故障；（3）起動機故障；（4）J623至J906/J907線路故障；（5）30電至J906線路故障；（6）SC49/SB23/SB22保險故障；（7）J907至起動機線路故障。

3 邁騰B8汽車發(fā)動機無法起動故障分析

3.1 發(fā)動機控制單元電源故障

邁騰B8發(fā)動機控制單元J623電源電路原理圖如圖3所示，其供電系統(tǒng)分為三處供電和兩處搭鐵。

記憶電源由保險SB17（7.5A）至J623T91/86提供+30電，要保證在關(guān)閉了點燃按鈕之后，發(fā)動機控制單位始終有電，可以用來進行發(fā)動機控制單位的數(shù)據(jù)保存，假如發(fā)生了故障，將會導(dǎo)致發(fā)動機控制單位內(nèi)部 RAM中儲存的信息，比如：故障代碼、節(jié)氣門的匹配參數(shù)、發(fā)動機和變速器的匹配參數(shù)等，從而導(dǎo)致發(fā)動機的運轉(zhuǎn)產(chǎn)生異常。

通過車載電網(wǎng)控制單元J519端子T73a/14至J623T90/50提供點火開關(guān)電源，它的作用是為發(fā)動機控制單元提供一個著火的開關(guān)的控制信號，啟動一個引擎控制模塊并對其進行驅(qū)動，從而引發(fā)在控制單元中設(shè)置的傳感器信號進行分析，并對執(zhí)行器功能控制等進行操作。當(dāng)發(fā)生故障時，將會造成引擎控制單元不知道控制單元的啟動工作時間，而處于沉睡的情況，從而造成通訊切斷，不能啟動內(nèi)部設(shè)置的傳感器信號分析、執(zhí)行器功能控制等工作。

主電源通過蓄電池正極到主繼電器J271 觸點，在至SB3（15A） 保險來提供。給發(fā)動機大功率用電器供電，如高壓油泵、高壓噴油器等供電；如果發(fā)生了異常，會導(dǎo)致發(fā)動機控制單元的電源功率丟失，不能進行內(nèi)部設(shè)定的傳感器信號分析、執(zhí)行器功能控制等操作。

兩處搭鐵分別通過T91/1、T91/2搭鐵。

因為在發(fā)動機啟動時，起動器可以正常工作，所以可以判定發(fā)動機控制單元J623供電系統(tǒng)中的30電供電線路、搭鐵、15電點火開關(guān)信號線路是正常的，并且出現(xiàn)了主電源供電的故障。

發(fā)生這種故障的原因有（1）主繼電保護J271被破壞，或者它的控制線路被破壞；（2）SB3安全絲斷路（first breaking）；（3）SB3熔斷器與T91/5和T91/6之間的連接都發(fā)生了斷裂或虛假連接。

3.2 燃油供給系統(tǒng)故障

由燃料供應(yīng)系統(tǒng)線圖（見圖4）可知，當(dāng)電源和接地線路正常時，燃油泵控制單元接收發(fā)機控制單元的指令，為燃油泵提供驅(qū)動電流，從而使燃油泵開始運行泵油。若燃料泵不工作，則會導(dǎo)致引擎不能啟動或啟動后停止運轉(zhuǎn)。當(dāng)打開車門或點火開關(guān)到0 N擋時，可以聽到燃油泵工作的聲音，從而確定是不是燃油供應(yīng)系統(tǒng)的問題。若在上述兩個條件下，仍未聽見燃料泵工作的動靜，則可能為：（1）燃料泵或它的電線出了問題；（2）一個燃料泵控制裝置或它的供電線路出了問題；（3）燃料泵控制器和引擎控制器間的通訊線出了問題；（4）引擎控制裝置本身出現(xiàn)問題。

根據(jù)前面的檢查結(jié)果，再進一步，按一次起動按鈕看能否聽到汽油泵的開動聲；若起動器運行正常，如果沒有著車的征兆，也沒有聽到燃油泵工作的聲音，那么就是因為在缸內(nèi)沒有形成足夠的混合氣，出現(xiàn)故障的原因有：燃料供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)等。對于燃料供應(yīng)系統(tǒng)的故障，我們可以通過如下方式來一一進行處理和解決：（1）使用譯碼器進行燃料泵的運轉(zhuǎn)試驗，來判斷燃料泵自身有沒有損壞；（2）通過對燃油泵站上的電壓信號的波形進行分析，確定燃油泵站的電源供應(yīng)情況；（3）對J538電力線及搭線的回路進行檢驗；（4）判斷J538的輸入是不是正常的；（5）對向J538輸出的起動控制器J623的控制信號進行判斷。

3.3 點火系統(tǒng)故障

從故障的產(chǎn)生機制來看，引擎的故障通常都是由于共同的原因引起的，而因為點燃系統(tǒng)中所有的點燃線圈被同時損壞而導(dǎo)致發(fā)動機不能正確起動的幾率很低，根據(jù)對點燃線圈的主電源供電回路的工作流程（見圖5）的分析可知，點燃線圈的供電是一種常見的現(xiàn)象，因此，在對點燃系統(tǒng)的問題進行處理時，應(yīng)當(dāng)從點燃線圈的供電入手，對其進行故障的診斷與分析。由引燃繞組的主饋線原理圖可知，引燃繞組饋線由繼電保護J757來進行，因此，引燃繞組饋線的故障是圍繞繼電保護的J757而發(fā)生的。

在開啟點火開關(guān)時，按照下列診斷思路逐個排查和處理：（1）檢測J757的87端子對地電壓，判斷故障點是電源到87端子端還是87端子到點火線圈端；（2）通過對J757中30端的接地電壓進行探測，以確定SB16安全裝置和繼電器的供電線是否工作；（3）通過對J757中86端的接地電壓進行測量，以確定SB5保險絲和繞組供應(yīng)線的狀態(tài)；（4）通過對J757端85的相對地電壓進行探測，以確定線圈地線控制線的狀態(tài)；（5）以單個部件的方式檢測中繼J757，以確定中繼J757自身的狀況。

4 結(jié)語

從上面的邁騰B8發(fā)動機起動機不工作，起動機正常工作但發(fā)動機不能啟動可以看出，對現(xiàn)代轎車發(fā)動機進行故障的處理是一項比較繁瑣的工作，涉及到車輛進入與起動許可系統(tǒng)、車載電網(wǎng)控制系統(tǒng)、防盜控制系統(tǒng)、發(fā)動機控制單元、點火系統(tǒng)、噴油控制系統(tǒng)、供油控制系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)等故障的檢測與維修，多數(shù)為電氣故障的維修。

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