高速公路長下坡安全設(shè)施應(yīng)用分析

王文甫 李曉錦 魏中原 張香群 黃蘭林

摘要 通過系統(tǒng)分析的方法將高速公路長下坡安全設(shè)施劃分為預(yù)防型安全設(shè)施、減損及應(yīng)急安全設(shè)施，有利于交通事故預(yù)防和應(yīng)急處理工作。文章分析了每種安全設(shè)施的功能，論證了建設(shè)位置選擇原則，為高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)工作者提供借鑒。系統(tǒng)闡述了每種安全設(shè)施的應(yīng)用場景和使用注意事項(xiàng)，為高速公路使用者提供參考。

關(guān)鍵詞 高速公路；長下坡；安全設(shè)施；事故預(yù)防；應(yīng)急管理

中圖分類號 U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2023）23-0122-04

0 引言

當(dāng)前，全國高速公路長下坡安全形勢仍然不容樂觀，每天均有活力四射的生命喪失在車輪之下，帶給眾多家庭無窮的傷痛，還激發(fā)許多社會(huì)問題。如何在吸取慘痛教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，預(yù)防和減少公路長下坡事故呢？“三E對策”是預(yù)防事故發(fā)生及減輕事故損失的三根支柱，工程技術(shù)對策（Engineering）是“三E對策”的重要組成部分，公路長下坡安全設(shè)施作為工程技術(shù)對策的重要內(nèi)容，在控制事故方面發(fā)揮著重要作用。

1 高速公路長下坡路段劃分及安全設(shè)施分類

高速公路長下坡路段可劃分為四段：坡頂上游段、坡頂起始段、坡中段和坡底段。坡頂上游段是指以坡頂點(diǎn)為起點(diǎn)，向來車方向5 km范圍的路段。坡頂起始段是指以坡頂點(diǎn)為起點(diǎn)，向坡下方向2 km范圍的路段。坡中段是指以坡頂起始段的終點(diǎn)為起點(diǎn)，以坡底段的起點(diǎn)為終點(diǎn)的路段。坡底段是指以坡終點(diǎn)為起點(diǎn)，向來車方向2 km范圍的路段。

高速公路長下坡安全設(shè)施包括兩大類：預(yù)防型、減損及應(yīng)急型。預(yù)防型安全設(shè)施能夠起到防止事故發(fā)生的作用，此類型安全設(shè)施包括服務(wù)區(qū)、強(qiáng)制停車區(qū)、加水站、安全標(biāo)志、安全標(biāo)線、監(jiān)控設(shè)施和減速帶等七種類型。減損及應(yīng)急型安全設(shè)施是在事故發(fā)生后能夠減輕事故損失及用于事故救援的設(shè)施，此類型安全設(shè)施包括防撞護(hù)欄、消能減速裝置、應(yīng)急車道、緊急停車帶和避險(xiǎn)車道等五種類型。

2 預(yù)防型安全設(shè)施

2.1 服務(wù)區(qū)

2.1.1 服務(wù)區(qū)功能

高速公路服務(wù)區(qū)是為司機(jī)和旅客提供服務(wù)的場所^[1]，是功能齊全的一站式綜合服務(wù)體。旅客經(jīng)過長時(shí)間的旅途勞頓，有解決衣食住需求，還需要短暫休息以恢復(fù)體能及精神，這些都可以通過服務(wù)區(qū)設(shè)置的商住餐飲功能區(qū)得到滿足。車輛需要加油、加水、充電、檢查車況或維修等服務(wù)，可以通過設(shè)置車輛服務(wù)功能區(qū)得到有效解決。尤其是對于重載車輛司乘人員而言，長陡下坡就像是鬼門關(guān)，在坡頂上游段設(shè)置服務(wù)區(qū)，對駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全教育、安全提示等溫馨服務(wù)，讓其了解并積極應(yīng)對長下坡的各種風(fēng)險(xiǎn)顯得尤為重要，對重載車輛進(jìn)行檢查和維修也是必不可少的應(yīng)對舉措，即減少司機(jī)的不安全行為、消除車輛的不安全狀態(tài)，對防范事故的發(fā)生起重要作用。如果每一個(gè)長下坡前都設(shè)有公路服務(wù)區(qū)，每一位重載車司機(jī)都能充分了解下坡的各種風(fēng)險(xiǎn)及安全措施，并愿意積極應(yīng)對各種不安全因素，每一輛重載車都調(diào)整到良好狀態(tài)，長下坡的事故率將大大降低。

2.1.2 服務(wù)區(qū)位置選擇

為主動(dòng)化解長下坡風(fēng)險(xiǎn)隱患，服務(wù)區(qū)一般設(shè)在坡頂上游段，在坡中的適當(dāng)位置也可酌情設(shè)置。一般不在坡底段布置，因?yàn)樵谄碌总囁偻ǔ］^高，危險(xiǎn)性大且起不到應(yīng)有作用。

2.1.3 服務(wù)區(qū)涉及事故預(yù)防的主要建設(shè)內(nèi)容

涉及車輛事故預(yù)防的主要建設(shè)內(nèi)容有加油區(qū)、加水區(qū)、充電區(qū)、停車區(qū)、車輛檢查維修區(qū)、安全教育區(qū)和司機(jī)休息室等，其中容易忽視的三個(gè)區(qū)域是車輛檢查維修區(qū)、安全教育區(qū)和司機(jī)休息室，但三者對預(yù)防事故的發(fā)生也發(fā)揮著重大作用。

車輛檢查維修區(qū)是專業(yè)技術(shù)人員對車輛檢查維修的專用區(qū)域，如果只是車輛自檢、自修應(yīng)在停車區(qū)進(jìn)行。安全教育區(qū)的教育內(nèi)容包括長下坡基本情況、安全設(shè)施、事故案例和安全提示。針對長下坡的基本情況，應(yīng)讓司機(jī)熟悉長下坡的坡長、坡度、平面線形、橋梁和涵洞等情況；針對長下坡的安全設(shè)施，應(yīng)讓司機(jī)熟知長下坡的強(qiáng)制停車區(qū)、加水站、緊急停車帶、消能減速裝置、避險(xiǎn)車道和應(yīng)急車道的布置情況；要讓司機(jī)了解相近或相似長下坡路段的事故案例，特別是該路段的事故案例，更有教育意義；安全提示的主要內(nèi)容是車輛安全、順暢地通過該長下坡路段應(yīng)特別注意的事項(xiàng)和特別管理規(guī)定。安全教育的方式包括展板教育、視頻教育和人員講解教育。一般長下坡的基本情況和安全設(shè)施設(shè)置情況介紹可采用展板教育方式；事故案例可采用視頻形式進(jìn)行；安全提示及咨詢問答采用人員講解方式效果更好。司機(jī)休息室是司機(jī)可以短暫休息的地方，以便司機(jī)恢復(fù)體力和精神狀態(tài)，設(shè)置司機(jī)休息室是消除司機(jī)疲勞駕駛的重要舉措，對預(yù)防事故有不可低估的作用。

2.2 強(qiáng)制停車區(qū)

強(qiáng)制停車區(qū)一般設(shè)在長下坡中間段，也可在坡頂上游段設(shè)置。其與服務(wù)區(qū)的主要區(qū)別是具有明顯強(qiáng)制性，重載車輛必須進(jìn)入，通過必要程序后才允許繼續(xù)前行。強(qiáng)制停車的對象是載重汽車，對于危險(xiǎn)性較小的小型貨車和大中型空載貨車可隨即放行。

2.3 加水站

建在長下坡中下部路側(cè)的獨(dú)立加水站，是為防止重載車輛剎車水不足而設(shè)置的。因?yàn)橄缕侣范诬囁贂?huì)逐漸加快，為控制車速，多數(shù)重載車輛司機(jī)采用行車制動(dòng)器剎車方式，導(dǎo)致剎車轂溫度不斷飆升。研究表明，當(dāng)制動(dòng)轂溫度在200 ℃以下時(shí)，制動(dòng)器的制動(dòng)性能會(huì)保持相對恒定；制動(dòng)轂溫度達(dá)到200 ℃時(shí)，制動(dòng)性能會(huì)發(fā)生明顯的衰退；制動(dòng)轂溫度超過200 ℃時(shí)，制動(dòng)性能會(huì)持續(xù)衰減；當(dāng)制動(dòng)轂溫度達(dá)到260 ℃時(shí)，制動(dòng)轂的制動(dòng)性能會(huì)出現(xiàn)較大幅度的衰減^[2]。因此，控制剎車轂溫度是保證行車安全的重要措施，灑水降溫成為最便捷、最廉價(jià)、最有效的降溫方式之一，在長下坡中下部路側(cè)建造獨(dú)立加水站顯得尤為必要。加水站加水要快捷、便于操作，可在加水站明顯部位張貼加水操作說明。在這里加水最好不收費(fèi)，避免司機(jī)因省錢而不去加水，甚至可以在加水站前設(shè)置明顯的“加水免費(fèi)”標(biāo)志，以此來調(diào)動(dòng)司機(jī)加水的積極性。

2.4 安全標(biāo)志

高速公路長下坡安全標(biāo)志是重要的視覺信號，對駕駛?cè)四芷鸬浇?、警告或指示作用。高速公路長陡下坡安全標(biāo)志按功能分類可分為重要設(shè)施距離標(biāo)志、限速標(biāo)志、減速標(biāo)志和分道標(biāo)志等。路側(cè)的安全標(biāo)志容易被大型車輛遮擋，因此，重要的安全標(biāo)志建議建造懸臂式或門架式標(biāo)志；路側(cè)的安全標(biāo)志易被樹葉遮擋，需定期清理。

長陡下坡應(yīng)設(shè)置距離標(biāo)志的重要設(shè)施主要有坡頂上游服務(wù)區(qū)、下坡起始點(diǎn)、強(qiáng)制停車區(qū)、避險(xiǎn)車道和下坡終點(diǎn)。坡頂前服務(wù)區(qū)是重載車輛安全檢查、加油、加水及安全教育的場所；下坡起始點(diǎn)是下坡的重要節(jié)點(diǎn)，告知起始點(diǎn)位置，對駕駛?cè)藛T提前降速、降檔和謹(jǐn)慎駕駛有重要作用；告知強(qiáng)制停車區(qū)位置，對車輛異常及駕駛?cè)藛T身心異常情況進(jìn)行及時(shí)修復(fù)有較大幫助；對失控車輛駕駛?cè)藛T來說，避險(xiǎn)車道就是“一根救命稻草”，能使駕駛?cè)藛T在絕望中看到希望，在迷茫中認(rèn)清方向；在下坡終點(diǎn)處車速一般較高，駕駛?cè)藛T容易放松警惕，事故多發(fā)易發(fā)，在下坡終點(diǎn)前距離標(biāo)志牌上，宜同時(shí)配置事故圖片警示信息；下坡終點(diǎn)是下坡的另一重要節(jié)點(diǎn)，告知終點(diǎn)位置，能讓駕駛?cè)藛T產(chǎn)生良好的心理預(yù)期，因?yàn)檐囕v在長下坡階段，司機(jī)往往處于精神高度緊張狀態(tài)，通過下坡階段后精神就會(huì)稍微放松一點(diǎn)，張弛有度才有利于行車安全，因此，有不少駕駛?cè)藛T很想知道終點(diǎn)的位置，僅憑感覺無法準(zhǔn)確判斷，這樣容易產(chǎn)生焦躁情緒，對安全駕駛是不利的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，沒有設(shè)置長下坡起點(diǎn)和終點(diǎn)標(biāo)志牌的高速公路不在少數(shù)。

在高速公路上車輛超速行駛，事故后果會(huì)更嚴(yán)重，在長陡下坡路段，超速帶來的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更大，因此，應(yīng)設(shè)置限速標(biāo)志和減速標(biāo)志。限速標(biāo)志是設(shè)定明確的最高速度，減速標(biāo)志的作用是提醒駕駛?cè)藛T前方危險(xiǎn)，應(yīng)減速行駛，謹(jǐn)慎駕駛。在同一段長陡下坡路段，對同一車型宜設(shè)置同一限速，不斷變換限速對行車不利，大幅度變換限速對行車極為有害。在極其危險(xiǎn)的地方，設(shè)置限速標(biāo)志最好配套設(shè)置監(jiān)控并實(shí)施違規(guī)處罰措施，才會(huì)起到應(yīng)有的震懾效果。

分道標(biāo)志是讓不同的車型走不同的車道，通常規(guī)定：載重車輛靠右，中小型車輛靠左。原因主要有兩條：一是這兩類車行駛速度差別較大，在危險(xiǎn)路段混合行駛易發(fā)生事故；二是這兩類車在同一車道行駛，如果重載車輛失控沖撞中小型車輛，容易造成中小型車輛車毀人亡的嚴(yán)重事故。因此，長陡下坡路段應(yīng)設(shè)置不同車輛分道標(biāo)志，最好采用門架形式，好處是清楚明了且不易遮擋。安全標(biāo)志配置及要求如表1所示。

2.5 安全標(biāo)線

高速公路安全標(biāo)線種類很多，對于長陡下坡路段而言，主要是提醒駕駛員減速慢行的標(biāo)線，主要有減速標(biāo)線、震蕩標(biāo)線、錯(cuò)視覺標(biāo)線和車距確認(rèn)標(biāo)線，這些安全標(biāo)線應(yīng)設(shè)盡設(shè)，且應(yīng)及時(shí)維護(hù)保持其完好。在長陡下坡起始段、中后段和終止段使用震蕩標(biāo)線對車輛降速效果突出，應(yīng)加強(qiáng)布設(shè)。由于安全標(biāo)線沒有安全標(biāo)志直觀且種類又多，不少駕駛員對某些安全標(biāo)線不認(rèn)識，建議充分利用坡前服務(wù)區(qū)或強(qiáng)制停車區(qū)，對重載車輛駕駛員針對該路段設(shè)置的安全標(biāo)線進(jìn)行測試教育，測試合格才讓其駕車前行。

2.6 監(jiān)控設(shè)施

在高速公路長陡下坡路段，設(shè)置監(jiān)控設(shè)施的主要目的是監(jiān)控超速車輛和不按規(guī)定車道行駛的，測速監(jiān)控有定點(diǎn)測速和區(qū)間測速兩種形式，監(jiān)控功能最好與處罰措施配套使用，否則監(jiān)控效果將大打折扣。區(qū)間測速系統(tǒng)一般宜設(shè)在坡頂起始路段500 m范圍內(nèi)，以控制車輛的下坡速度，結(jié)束位置一般選擇在坡底附近^[4]。在監(jiān)控設(shè)施前，還要有明顯的安全提示標(biāo)志，不然有釣魚執(zhí)法的嫌疑，也不利于安全管理的有效實(shí)施。

2.7 減速帶

設(shè)置減速帶可以讓駕駛員提前采取減速措施，以降低對車輛和駕乘人員的沖擊，還能對疲勞駕駛者起到提醒作用。

人們對高速公路是否應(yīng)該設(shè)置減速帶爭論已久，反對者認(rèn)為高速公路就是讓車輛高速行駛的，減速帶是讓車輛減速的，高速車輛通過減速帶讓駕乘人員體驗(yàn)感很差，不合理的設(shè)置還會(huì)帶來安全隱患，從而引發(fā)事故，這是反人性的設(shè)計(jì)；支持者認(rèn)為高速公路也不是高速車輛的競技場，為了安全，在車速容易失控的地段控制車速是必要的，設(shè)置減速帶是控制車速的重要手段之一。該研究贊同支持者的看法，畢竟生命無價(jià)，為了安全，犧牲一點(diǎn)速度也是值得的，實(shí)踐表明，設(shè)置減速帶對于減少事故的發(fā)生起著不可低估的作用，但是，設(shè)置減速帶要講究方式方法，要考慮高速公路的通行效率和駕乘人員的體驗(yàn)。為此，該研究對高速公路長陡下坡路段設(shè)置減速帶提出以下建議：

（1）盡量少設(shè)置，只在必要的地方設(shè)置，宜設(shè)置在長陡下坡的中下部和底部。

（2）在各個(gè)車道都設(shè)置減速帶，宜采用震蕩標(biāo)線式，這種減速帶對于高速行駛的車輛通行效率較高，同時(shí)也能起到一定的減速和提神效果。

（3）只對重載車輛強(qiáng)制降速時(shí)，要采用科學(xué)設(shè)計(jì)的減速帶，且重載車輛與中小型車輛應(yīng)采取強(qiáng)制分道措施，以免因重載車輛逃避通過減速帶而擠占其他車道的運(yùn)行空間。

3 減損及應(yīng)急安全設(shè)施

3.1 防撞護(hù)欄

高速公路防撞護(hù)欄是設(shè)置在路兩側(cè)及路中的必備防護(hù)裝置，是一種縱向吸能結(jié)構(gòu)，通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向，阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道，最大限度地減少對乘員的傷害^[5]。根據(jù)碰撞后的變形程度，護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄^[5]。其主要代表形式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄。

3.2 消能減速裝置

消能減速裝置是針對載重車輛速度過快，可能引發(fā)追尾、翻車或沖出路外嚴(yán)重事故，而設(shè)計(jì)的車輛降速裝置，常用的有消能護(hù)欄和橡膠空腔減速壟。消能護(hù)欄是一種消能效果更好的防撞護(hù)欄，采用消能設(shè)計(jì)工藝，撞擊后人車更安全。2021年6月，深圳市交通運(yùn)輸局坪山管理局在坡陡彎急的路段試點(diǎn)安裝的滾筒式防撞護(hù)欄就屬于消能護(hù)欄。橡膠空腔減速壟是用特殊橡膠制成的新型交通專用安全裝置，橡膠空腔受壓可變形，去掉負(fù)荷又能自動(dòng)恢復(fù)原狀，該裝置是通過橡膠空腔的變形來吸收車輛輪胎能量使車輛減速。

這種滾筒式消能護(hù)欄采用了聚氨酯和乙烯-醋酸乙烯共聚物復(fù)合材料，具有耐磨損和彈性高的特性，既能吸收大量撞擊力度，又有足夠的強(qiáng)度避免被撞碎，進(jìn)一步提高安全防護(hù)能力，有效保護(hù)駕乘人員及車輛安全。

滾筒式消能護(hù)欄的工作原理利用了撞擊后滾動(dòng)導(dǎo)向消能。當(dāng)車輛與滾動(dòng)護(hù)欄發(fā)生碰撞時(shí)，首先通過護(hù)欄上設(shè)置的滑動(dòng)轉(zhuǎn)子矯正車輛的行駛方向，使其恢復(fù)到正常行駛軌道，避免沖擊反彈造成二次事故；其次是利用在滑動(dòng)護(hù)欄上設(shè)置的高位、高強(qiáng)抗撞保護(hù)衡量，有效阻止車輛翻出路側(cè)^[6]。此外，值得注意的是，這種新型的消能護(hù)欄通過旋轉(zhuǎn)桶亮麗的色彩及設(shè)置在桶上的反光標(biāo)識，能提高道路辨識度，從而為司機(jī)夜間行車提供有效的警示。

3.3 應(yīng)急車道

應(yīng)急車道是位于高速公路最右邊的車道，一般用白色實(shí)線與正常車道隔開，寬度一般在3 m以上，專門供民警出警、工程搶險(xiǎn)、醫(yī)療救護(hù)及消防救援等特種車輛使用。緊急情況下，非特種車輛停在高速公路應(yīng)急車道上是可以的。

停車之后，車主需要在汽車后面150 m的位置放置三角警示牌，車上人員必須撤離車輛，并聯(lián)系高速交警說明情況尋求幫助。

下雨或大霧天氣，車主的視線會(huì)受到影響，車主可以適當(dāng)?shù)亟档蛙囁伲坏眯∮?0 km/h，這種情況下車輛不得在應(yīng)急車道停靠。

3.4 緊急停車帶

所謂的“緊急停車帶”就是緊急情況下才能停車的地帶，非緊急情況不得進(jìn)入該區(qū)域，這里所說的緊急情況包括下列情形：①車輛發(fā)生事故；②車輛出現(xiàn)故障；③交警引導(dǎo)車輛進(jìn)入；④其他特殊情況，如駕駛員突發(fā)疾病。在高速公路長陡下坡路段設(shè)置緊急停車帶十分必要，能為出現(xiàn)故障的車輛提供庇護(hù)空間，還能避免對正常行駛的車輛造成干擾，按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定高速公路每間隔750 m設(shè)置一個(gè)，因此，在下坡路段能設(shè)盡設(shè)。駛?cè)刖o急停車帶的駕駛員還要做好一定的防護(hù)措施，這些措施包括：打開危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，夜間或雨霧天氣，還要打開示廓燈和尾燈；在車后至少150 m處安置故障警告標(biāo)志。

3.5 避險(xiǎn)車道

避險(xiǎn)車道是設(shè)置在高速公路長下坡外側(cè)，用于失控車輛降速停車的道路設(shè)施。避險(xiǎn)車道一般都會(huì)設(shè)置在彎道較多、連續(xù)長距離下坡的路段，這種情況下車輛因?yàn)樾枰l繁地制動(dòng)剎車，溫度升高之后可能會(huì)導(dǎo)致剎車系統(tǒng)性能的快速衰減，甚至出現(xiàn)剎車失靈的情況，此時(shí)，司機(jī)可以駕駛著失控的車輛駛向避險(xiǎn)車道，車道上會(huì)堆滿減速用的碎石，車道末端還會(huì)設(shè)置消除余能的輪胎、護(hù)網(wǎng)，可以讓失控的車輛減速停車。

避險(xiǎn)車道是為重載車輛避險(xiǎn)設(shè)置的，不適合客車、改裝貨車、超載車輛駛?cè)?。小型客車因自身較輕，駛?cè)牒筌囕喯萑爰陷^淺，存在難以停車的風(fēng)險(xiǎn)；大中型客車重心較高，駛?cè)氡茈U(xiǎn)車道易發(fā)生傾覆；改裝貨車、超載車輛歸入管理部門監(jiān)管，不考慮讓其駛?cè)搿?/p>

避險(xiǎn)車道要設(shè)在車輛失控位置下游段，應(yīng)充分考慮周邊地形、地勢和地物等情況設(shè)定。一般選擇設(shè)置在下坡路段后半段或路段存在極限縱坡、存在較大縱坡的位置，如果路段處于平曲線且半徑較小，可考慮設(shè)置在該路段平曲線的上游位置^[4]。不能在隧道和橋梁出口附近設(shè)避險(xiǎn)車道，因?yàn)椴槐闼緳C(jī)觀察和車輛駛?cè)搿?yīng)設(shè)在高速公路直線段，視野開闊便于觀察。路側(cè)若存在儲(chǔ)油設(shè)施、人口密集區(qū)，應(yīng)在此之前設(shè)避險(xiǎn)車道。

設(shè)置避險(xiǎn)車道的目的就是為了控制車速，全路段車速不超過60 km/h沒有必要設(shè)置避險(xiǎn)車道。全路段剎車轂溫度不超過200 ℃，剎車轂?zāi)苡行Чぷ?，車速可控，也沒有必要設(shè)置避險(xiǎn)車道。建議載重車輛都安裝剎車轂溫度監(jiān)測儀，如果車輛在下坡過程中，監(jiān)測到剎車轂溫度超過200 ℃，司機(jī)就應(yīng)采取制動(dòng)措施，嘗試在適當(dāng)區(qū)域停車，同時(shí)尋找路側(cè)避險(xiǎn)車道，以盡快安全停車為目的，最大限度降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

3.6 各路段減損及應(yīng)急安全設(shè)施配置要求

該文根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、指南及相關(guān)研究成果，總結(jié)出高速公路長下坡各路段減損及應(yīng)急安全設(shè)施配置綜合性技術(shù)要求，如表2所示，表2中符號含義與表1相同。

4 結(jié)語

（1）該文對高速公路長下坡路段進(jìn)行了科學(xué)劃分，為安全設(shè)施配置奠定了可靠基礎(chǔ)。

（2）對高速公路長陡下坡服務(wù)區(qū)、強(qiáng)制停車區(qū)和消能減速裝置的安全功能、建設(shè)位置和與安全相關(guān)的建設(shè)內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。

（3）深入論證了高速公路長陡下坡安全標(biāo)志和避險(xiǎn)車道的建設(shè)位置和建設(shè)注意事項(xiàng)，為高速公路設(shè)計(jì)和建設(shè)工作者提供借鑒。

（4）綜合分析了每種安全設(shè)施的應(yīng)用場景和使用注意事項(xiàng)，為高速公路使用者提供參考。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2023-09-24

作者簡介：王文甫（1969—），男，碩士，副教授，研究方向：企業(yè)安全管理、道路交通安全技術(shù)。

通信作者：李曉錦（1970—），女，碩士，工程師，研究方向：危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理、道路交通安全技術(shù)。

基金項(xiàng)目：云南國土資源職業(yè)學(xué)院2021年度教師科研基金項(xiàng)目資助“云南玉元高速化念長陡下坡交通事故危險(xiǎn)與規(guī)避方式研究”（2021YJ13）。