智能交通工具設(shè)計的倫理原則問題研究

李月恩 宗素霞

摘要：在越來越多的智能交通工具快速進(jìn)入人們視野的同時，確保智能交通工具的安全性和合理性，為了智能交通工具的發(fā)展更加符合新時代。采用案例分析法，對現(xiàn)有傳統(tǒng)案例以及已經(jīng)頒布的相關(guān)倫理道德條例進(jìn)行深度分析，提出并構(gòu)建符合新型智能交通工具的適用模型。通過在現(xiàn)有有效條例的基礎(chǔ)上，構(gòu)建適用智能交通工具設(shè)計的新型三原則模型，以此便于在智能交通工具發(fā)展迅速的道路上更加順利。構(gòu)建倫理判斷準(zhǔn)則模型可以為未來交通事故中所發(fā)生的倫理問題作引導(dǎo)，快速使問題得到有效解決。

關(guān)鍵詞：智能；交通工具；設(shè)計；倫理；原則

中圖分類號：TU242.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1003-0069（2023）23-0108-04

Abstract：In more and more intelligent vehicles quickly into peoples vision at the same time，to ensure the safety and rationality of intelligent vehicles，in order to the development of intelligent vehicles more in line with the new era.Use case analysis to analyze the existing traditional cases and relevant ethical regulations，and construct the applicable model conforming to new intelligent vehicles.Build the new three-principle model of intelligent vehicles to facilitate the rapid development of intelligent vehicles.The construction of the ethical judgment criterion model can guide the ethical problems occurring in the future traffic accidents，and quickly solve the problems effectively.

Keywords：Intelligence ；Transportation；Design；Ethics ；Principles

引言

隨著時代的發(fā)展與進(jìn)步，人們所乘坐的交通工具也隨之發(fā)生變化。在科學(xué)技術(shù)不斷的推動之下，交通工具越來越便利以及智能化，例如自動駕駛汽車、無人駕駛汽車、無人公交、智能地鐵等一系列比較先進(jìn)的交通工具使用數(shù)據(jù)在逐年遞增。然而智能交通工具的普及也隨之出現(xiàn)了一些行駛問題，在發(fā)生交通事故中，應(yīng)該如何準(zhǔn)確判斷是哪個主體的責(zé)任，如何快速解決事故問題，都需要一個擁有正確導(dǎo)向的判斷準(zhǔn)則。

在2022年3月份的兩會上，各大代表對自動駕駛提出熱議，建言完善發(fā)揮政策破解事故歸責(zé)難題。梅賽德斯奔馳也在3月中旬發(fā)布了關(guān)于L3自動駕駛汽車的交通事故責(zé)任歸屬的問題，提出了只要在自動駕駛汽車活動狀態(tài)內(nèi)，一切事故的損失由公司方100%賠償?shù)膽B(tài)度?？梢钥闯觯悄芙煌üぞ甙踩[患倫理問題受到了極大關(guān)注。關(guān)于智能交通工具所出現(xiàn)的倫理問題，已有不少的國內(nèi)外學(xué)者在這方面進(jìn)行研究，并取得了新的認(rèn)知和一定成效。上海師范大學(xué)蔡思欣[1]對人工智能所帶來的倫理問題進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，結(jié)合人與人工智能的關(guān)系去解決問題。項波、張志堅、鐘梅茹[2]團(tuán)隊對其無人駕駛汽車所出現(xiàn)的交通事故歸責(zé)難的問題，提出了引入新型責(zé)任保險和賠償基金制度，從而實現(xiàn)了科技發(fā)展與倫理問題之間的平衡。武漢理工大學(xué)彭朝暉[3]以自動駕駛汽車為例，分析了事故發(fā)生時所涉及的眾多利益共同體，提出了技術(shù)工具論以及技術(shù)自主論，用來明確具體倫理責(zé)任共同體。2017年，德國就自動駕駛事故出臺了首項倫理指南，山東科技大學(xué)陳曉平、翟文靜[4]團(tuán)隊以此指南研究了我國智能交通工具發(fā)生事故的立法及倫理問題。山東建筑大學(xué)李月恩導(dǎo)師的團(tuán)隊一直在智能交通工具設(shè)計的倫理性問題研究方面有所突破，致力于研究出一套完整的設(shè)計準(zhǔn)則。

基于智能交通工具快速發(fā)展的時代，在現(xiàn)有的道德準(zhǔn)則的條例下，將對傳統(tǒng)案例進(jìn)行分析，構(gòu)建判斷準(zhǔn)則模型，以便智能交通工具在倫理困境面前做出合理、更加符合時代發(fā)展及道德取向的選擇。并引入實時案例加以分析，用于驗證判斷準(zhǔn)則模型的可行性和實用性。

一、自動駕駛汽車概述

自動駕駛汽車是依據(jù)新時代的科學(xué)技術(shù)，通過AI人工智能、雷達(dá)監(jiān)測、GPS以及視覺系統(tǒng)的科學(xué)計算，讓汽車的電腦計算系統(tǒng)來達(dá)到自動安全行駛的目的。通過技術(shù)實現(xiàn)車輛自動駕駛，目的是減少駕駛疲勞、增強(qiáng)駕駛安全。[5]自動駕駛汽車按自動化程度可分5級，見表1。

自動駕駛技術(shù)，是提高交通安全，避免交通事故是主要目的之一，所以保證自動駕駛系統(tǒng)安全技術(shù)尤為重要。安全技術(shù)有兩個維度，一是安全設(shè)計，保證自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)時充分考慮安全；二是安全驗證，通過各自驗證技術(shù)和方法，對自動駕駛系統(tǒng)充分驗證，保證可靠性。

二、自動駕駛道德準(zhǔn)則研究現(xiàn)狀

全球汽車無人駕駛技術(shù)開發(fā)快速發(fā)展，對各國現(xiàn)有交通監(jiān)管制度提出了重大挑戰(zhàn)。Uber、特斯拉等近幾年業(yè)內(nèi)數(shù)起自動駕駛技術(shù)和高級駕駛輔助系統(tǒng)失敗案例，也急需相關(guān)監(jiān)管、責(zé)任、法律保護(hù)、安全準(zhǔn)則的進(jìn)一步修改與確認(rèn)。

美國的自動駕駛汽車發(fā)展是世界上最早的，在2011年就允許自動駕駛車輛在公路上行駛了。但過早的發(fā)展帶來的不止有科技的進(jìn)步，還有對于技術(shù)的倫理性問題，有些人認(rèn)為是科技的進(jìn)步，也有的對此秉持懷疑態(tài)度，美國對此開發(fā)了可行的監(jiān)管規(guī)則，但并沒有對倫理性的問題進(jìn)行規(guī)范解決。法國在2014年創(chuàng)立了無人駕駛汽車公司，支持汽車在公共道路上進(jìn)行駕駛，但前提是駕駛員必須能隨時控制住車輛，以免車禍發(fā)生時不受自身控制。日本現(xiàn)今已經(jīng)發(fā)展成為自動駕駛車輛技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，一些頂尖的汽車科技公司已經(jīng)開始三維繪制國家道路，為自動駕駛車輛推出做好準(zhǔn)備。他們的目標(biāo)是建立一個多層次的“一站式”地圖，為自動車輛提供安全的導(dǎo)航信息。韓國交通部在2020年1月發(fā)布了《自動駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》，其中內(nèi)容主要對于自動駕駛汽車的L3型號，設(shè)定了一個商用化的標(biāo)準(zhǔn)。

對于智能駕駛汽車技術(shù)倫理這個問題，德國首先制定了關(guān)于自動駕駛汽車的行為道德準(zhǔn)則，是全球首個將自動駕駛汽車納入道路交通法規(guī)的國家。對于智能交通工具——L4自動駕駛汽車，在2016年出臺了關(guān)于自動駕駛汽車的《道路交通法》并于2021年進(jìn)行了修改，重新出臺了《自動駕駛道德準(zhǔn)則》，見表2。這是世界上第一部關(guān)于自動駕駛車輛的交通法，這部法律對于自動駕駛驅(qū)動的智能交通工具進(jìn)行了限制，雖然對于應(yīng)用場景，并沒有相應(yīng)設(shè)置，但是對自動駕駛汽車的技術(shù)倫理問題作了判定。本文將通過對無人駕駛汽車的案例進(jìn)行分析，構(gòu)造出關(guān)于新型智能交通工具適用的原則模型，以便于彌補(bǔ)智能交通工具設(shè)計的倫理性原則上的缺陷。

德國發(fā)布的這一政策，對當(dāng)時自動駕駛汽車的發(fā)展帶來了規(guī)范以及推動作用，各個國家也紛紛出臺自己國家的相關(guān)法案。在智能交通工具發(fā)展的道路上，不管是立法還是政策，都是對未來設(shè)計的探索和積累經(jīng)驗。

三、智能交通工具設(shè)計準(zhǔn)則

通過對國內(nèi)外自動駕駛汽車的發(fā)展現(xiàn)狀以及現(xiàn)有的自動駕駛汽車道德準(zhǔn)則分析，構(gòu)造出關(guān)于新型智能交通工具設(shè)計適用的三原則模型，見圖1，以便于彌補(bǔ)智能交通工具設(shè)計的倫理性原則上的缺陷。此設(shè)計準(zhǔn)則模型的構(gòu)建，給在科技飛速發(fā)展時代下的智能交通工具設(shè)計奠定了基礎(chǔ)。

智能設(shè)備的設(shè)計和使用責(zé)任，仍屬于人工智能應(yīng)用中的傳統(tǒng)倫理責(zé)任[6]。本文會將所構(gòu)建的判斷準(zhǔn)則模型引入新的事故案例中，通過計算適用之后的面積，來確定設(shè)計是否更加趨于穩(wěn)定。無人駕駛汽車在發(fā)生事故之前應(yīng)該做怎樣的選擇最為合適，這就需要設(shè)計人員根據(jù)判斷準(zhǔn)則模型對無人駕駛汽車的可視化系統(tǒng)進(jìn)行提前設(shè)置預(yù)警，才能有效快速地使所引發(fā)的倫理困境問題得到解決，使其更加符合當(dāng)下的道德趨向。

（一）安全性原則

智能汽車的設(shè)計主要是未來提高汽車的安全性，穩(wěn)定性和舒適性以及良好的人際交流界面。[7]智能交通工具在設(shè)計時，第一個必須遵循的原則就是安全性原則。從設(shè)計師的設(shè)計草圖開始，到零件的生產(chǎn)，再到產(chǎn)品完整地出現(xiàn)在人們面前，整個過程中都體現(xiàn)著安全的重要性。遵循安全性原則不僅是對乘坐智能交通工具的人們的安全的保證，也與車輛行駛范圍內(nèi)人員的生命安全息息相關(guān)。

當(dāng)智能交通工具發(fā)生不可避免的事故的同時，可以以安全性原則為基礎(chǔ)，對所有相關(guān)人員進(jìn)行責(zé)任的判定和追究。設(shè)計者的道德認(rèn)識、道德理想、道德情感融入設(shè)計理念之中，并在設(shè)計的各個環(huán)節(jié)中自覺地用符合道德標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的思想督促自己的行動，從而實現(xiàn)設(shè)計的價值。[8]對于設(shè)計者來說，設(shè)計得是否合理、是否符合人們的審美、符合時代的發(fā)展，這方面的問題考慮居多一些，但不乏也有一些不合理的設(shè)計，本身設(shè)計就是在不斷改進(jìn)、不斷創(chuàng)新中形成的。

車輛的行駛必須通過一系列復(fù)雜而精確的系統(tǒng)來實現(xiàn)，如驅(qū)動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等，包括各種機(jī)器、電等部件，如果這些系統(tǒng)存在缺陷，就可能帶來安全隱患，造成交通事故。[9]從生產(chǎn)者的角度來看，是最容易承擔(dān)責(zé)任的，無論是軟件還是硬件原則，都可以認(rèn)為是生產(chǎn)者在產(chǎn)品制造的同時，沒有兼顧好自己所應(yīng)當(dāng)遵循的原則。

從使用者的角度來看，“自動駕駛”按鈕啟動的那一刻起，就代表著駕駛員對具有智性的自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了付托，若侵權(quán)行為是由駕駛?cè)舜嬖谶^錯導(dǎo)致的，則由駕駛?cè)顺袚?dān)侵權(quán)責(zé)任。當(dāng)智能交通工具發(fā)生事故問題時，對該產(chǎn)品的相關(guān)人員：生產(chǎn)者、設(shè)計者、使用者，進(jìn)行責(zé)任追究，見圖2。在適用安全性原則的基礎(chǔ)上，我們可以更加明確地對產(chǎn)品的設(shè)計者、生產(chǎn)者、使用者進(jìn)行規(guī)范的責(zé)任主體判定。使問題得到解決的同時，可以有效地處理人們對智能交通工具倫理性問題的爭議。

（二）經(jīng)濟(jì)性原則

在產(chǎn)品設(shè)計過程中，選擇合適的材料、 加工工藝，以最省的用料在短時間內(nèi)生產(chǎn)制造出具有高性價比的產(chǎn)品，即以最低的成本費用收到最大的經(jīng)濟(jì)效益，這是產(chǎn)品設(shè)計中的經(jīng)濟(jì)性原則[10]。設(shè)計的產(chǎn)生是為了人們的需求，符合時代的發(fā)展，以及利益的獲取。而眾多的生產(chǎn)商積極推動企業(yè)的創(chuàng)新，就可以在眾多的企業(yè)中脫穎而出。隨著技術(shù)與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的人追求高效、便捷、經(jīng)濟(jì)的出行方式。

對于企業(yè)來說，經(jīng)濟(jì)性原則是企業(yè)發(fā)展的必然追求。要想企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益價值，并以經(jīng)濟(jì)效益為基礎(chǔ)，來降低企業(yè)的投入成本實現(xiàn)企業(yè)的更多經(jīng)濟(jì)利潤，在市場經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)階段大環(huán)境之下追求企業(yè)的市場價值和企業(yè)效益的競爭日益激烈。[11]同樣，智能交通工具在設(shè)計的初期，就要考慮產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品材料、產(chǎn)品工藝、產(chǎn)品制造、產(chǎn)品包裝等方面，見圖3。遵循經(jīng)濟(jì)因素除了要考慮外部環(huán)境因素，還要考慮自身的設(shè)計因素。

在遵循經(jīng)濟(jì)性原則的基礎(chǔ)上，根據(jù)研發(fā)方案對自身的產(chǎn)品進(jìn)行重新設(shè)計，賦予更多的科技元素，以提升產(chǎn)品的附加值，進(jìn)而可以持續(xù)提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益，以增加公司的總體收益[12]。設(shè)計者與研發(fā)者需要考慮適用經(jīng)濟(jì)性原則的每一方面的因素，才能達(dá)到所設(shè)定的目標(biāo)，在“為人設(shè)計”的同時，獲取正向的利益。

（三）可持續(xù)發(fā)展原則

近年來，我國大力提倡可持續(xù)發(fā)展設(shè)計，智能交通工具的出現(xiàn)正是符合了這一主題。公共智能交通工具可以大量減少私家車輛的使用，不僅減少了碳排放量綠化了環(huán)境，而且會減少交通事故的產(chǎn)生，節(jié)約了人力財力物力。

在智能交通工具設(shè)計開發(fā)設(shè)計的過程中，工具的生產(chǎn)和使用以及對周圍環(huán)境的影響和對資源的消耗都應(yīng)考慮到。在遵循可持續(xù)發(fā)展原則的過程中，應(yīng)該盡量使用可再生能源，例如，智能交通工具的使用能源是可持續(xù)產(chǎn)生能源；再者要對產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝進(jìn)行規(guī)劃，每一個生產(chǎn)制造的零件材料的選擇都趨向最優(yōu)化，見圖4。最后，每一個設(shè)計環(huán)節(jié)都始終遵循可持續(xù)發(fā)展原則，無論是從技術(shù)系統(tǒng)方面，還是硬件設(shè)施方面減少設(shè)計的過剩。

在產(chǎn)品的設(shè)計階段，設(shè)計對產(chǎn)品的影響力超過70%。成本、材料、外觀的選擇，創(chuàng)新點，性能表現(xiàn)，環(huán)境影響，質(zhì)量都是設(shè)計師考慮的問題，設(shè)計師是世界和市場的連接者，人與產(chǎn)品的交互者，所以肩負(fù)著更多責(zé)任。[13]在科技飛速發(fā)展的今天，智能交通設(shè)計必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，才能在廣大視野中站穩(wěn)腳跟。

本文將安全性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、可持續(xù)發(fā)展原則整合構(gòu)建出三原則模型，并在每一個原則基礎(chǔ)上進(jìn)行了細(xì)致劃分，目的是在應(yīng)用過程中能夠更加貼切事故案例，以便順利地解決相關(guān)倫理問題。

四、實際案例適用度

無論是國內(nèi)還是國外，進(jìn)行智能交通工具的設(shè)計，目的就是未來方便人們的出行，解放人類雙手的一個設(shè)計活動，自動駕駛汽車只不過是新時代科技發(fā)展社會進(jìn)步的產(chǎn)物。在智能交通工具設(shè)計過程中，不僅只有機(jī)遇，也面臨著科學(xué)技術(shù)與時代發(fā)展的種種挑戰(zhàn)，而設(shè)計的倫理與技術(shù)問題尤為突出。

研究倫理在智能交通工具設(shè)計中的運用，有益形成良好的價值取向。[14]在互聯(lián)網(wǎng)如此快速發(fā)展的時代下，各個國家都在不斷地推動著智能駕駛工具的發(fā)展進(jìn)程。設(shè)計本身就是在缺陷中前進(jìn)的，雖然設(shè)計者的初心就是產(chǎn)品的完美性，但總還是會有一些意外的發(fā)生。例如，在2018年的3月份，美國優(yōu)步公司的一輛自動駕駛汽車發(fā)生了交通事故，此事故中導(dǎo)致了一名路人死亡，見圖5。

后經(jīng)相關(guān)部門調(diào)查，發(fā)現(xiàn)是自動駕駛汽車的自動駕駛軟件存在設(shè)計缺陷，沒有及時識別到過路的行人（注：事故中行為人沒有遵守交通規(guī)則）。

美國優(yōu)步公司對此事故進(jìn)行了詳細(xì)的過程分解，認(rèn)為事故的主要原因有以下幾點：

（1）汽車的駕駛系統(tǒng)沒有識別到人行道以外的行人；

（2）在發(fā)生事故之前可以出現(xiàn)緊急制動的情況下，沒有進(jìn)行緊急制動；

（3）沒有及時向車內(nèi)人員發(fā)出警報。

這3點歸結(jié)于是自動駕駛汽車系統(tǒng)技術(shù)問題，按照原來的軟件設(shè)定，在發(fā)生事故前大約1.2秒，優(yōu)步自動駕駛汽車會印制任何“極端制動或轉(zhuǎn)向動作”，但當(dāng)其發(fā)出警報時，已經(jīng)為時已晚。

事故發(fā)生的前6秒，發(fā)現(xiàn)了路過的伊萊恩·赫茨伯格，但是系統(tǒng)的兩次識別都判別為了“其他”。調(diào)查相關(guān)部門說，如果當(dāng)時車內(nèi)的駕駛員能夠一直看著馬路，或許可以避免事故的發(fā)生，她有可能面臨“過失殺人罪”，也有不同的呼聲，認(rèn)為自動駕駛汽車本身就是為了“不駕駛”。因?qū)Ψ經(jīng)]有遵守相應(yīng)的交通規(guī)則，優(yōu)步公司沒有提出詳細(xì)的倫理歸責(zé)，也沒有透露賠償金額，最終以公司全責(zé)進(jìn)行了設(shè)定，并提出了自動駕駛的管理建議。美國優(yōu)步公司對此例交通事故的處理引起了社會各界汽車行業(yè)的關(guān)注，同時對事故的倫理歸責(zé)問題進(jìn)行了討論。

此事故的發(fā)生在智能交通工具發(fā)展的歷程中畫上了紅線，首先，美國優(yōu)步公司的安全性意識并沒有很高，系統(tǒng)的缺陷就意味著自動駕駛汽車的核心軟件出現(xiàn)了問題，是產(chǎn)品設(shè)計最忌諱的。其次，只是一味地追求經(jīng)濟(jì)利益的企業(yè)是不能長足發(fā)展的，在經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上還要確保設(shè)計的安全性和可持續(xù)發(fā)展性。

最后，對此事故在應(yīng)用三原則的前后優(yōu)化模型進(jìn)行了對比，以1-5來進(jìn)行分?jǐn)?shù)評定。對事故發(fā)生前智能交通工具設(shè)計的安全性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、可持續(xù)發(fā)展原則的穩(wěn)定性和應(yīng)用三原則模型之后的穩(wěn)定性數(shù)據(jù)進(jìn)行測評，得到以下對比圖，見圖6。

通過應(yīng)用三原則的前后數(shù)據(jù)對比，明顯看出應(yīng)用之后的各項指標(biāo)更加穩(wěn)定。由此總結(jié)出了原則三角形面積穩(wěn)定原理，三角形的面積越大說明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)越穩(wěn)定、模型適用度越高，看起來更加直觀。通過數(shù)據(jù)整合計算，在三原則模型的加持下，可以更好地解決所引發(fā)的倫理歸責(zé)問題及減少公司的損傷程度，見圖7。從各個維度來看，達(dá)到平衡的三原則架構(gòu)，才能發(fā)展得更加穩(wěn)定。

結(jié)語

在現(xiàn)有的自動駕駛汽車倫理道德判定準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了新的三原則模型，給予了智能交通工具在設(shè)計時的一個原則基礎(chǔ)，使智能交通工具得到更好的發(fā)展，并且在出現(xiàn)一些不可避免的事故時更容易找到事故發(fā)生的源頭，進(jìn)行正確合理的責(zé)任認(rèn)定和倫理問題的解決，同時也呼吁我國相關(guān)部門出臺關(guān)于智能交通工具在事故中的認(rèn)定法則，符合自己國家道路的具體法律法規(guī)，才能讓我國的智能交通工具發(fā)展處于領(lǐng)先地位。

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