計算機聯(lián)鎖與四顯示自動閉塞結(jié)合設(shè)計

王友珍

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司，西安 710043)

近年來，車站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和區(qū)間四顯示自動閉塞系統(tǒng)在我國雙線鐵路區(qū)段得到了迅速發(fā)展，已經(jīng)成為我國客貨共線雙線鐵路車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞系統(tǒng)的主要制式。兩者是保證列車在車站和區(qū)間安全運行的重要基礎(chǔ)設(shè)備，是以故障-安全為核心技術(shù)的安全控制系統(tǒng)。它們的結(jié)合設(shè)計是保證列車由車站向區(qū)間發(fā)車和由區(qū)間進入車站安全運行的基礎(chǔ)，也是運輸作業(yè)的需要和提高運輸效率的手段。

1 計算機聯(lián)鎖與四顯示自動閉塞結(jié)合設(shè)計

列車由區(qū)間進入車站需要取得車站聯(lián)鎖的相關(guān)條件，而由車站向區(qū)間發(fā)車需要取得相關(guān)閉塞分區(qū)空閑的條件，接近和離去條件是結(jié)合設(shè)計的主要內(nèi)容。四顯示自動閉塞區(qū)段，車站進站信號機外方接車方向的三個閉塞分區(qū)依次為第一、二、三接近區(qū)段（1JG、2JG、3JG），發(fā)車口（反向進站信號機或站界）外方發(fā)車方向的三個閉塞分區(qū)依次為第一、二、三離去區(qū)段（1LQ、2LQ、3LQ）。計算機聯(lián)鎖與四顯示自動閉塞結(jié)合設(shè)計，主要應(yīng)考慮以下幾個方面。

（1）在控顯分別設(shè)第一、二、三接近表示燈，第一、二、三離去表示燈，以及第一、二、三接近音響通知設(shè)備（電鈴）。其目的是為行車作業(yè)和設(shè)備維護提供輔助信息，使車站能夠監(jiān)督列車的接近和離去，也有利于車站值班員了解接發(fā)車方向鄰近車站的閉塞分區(qū)狀況。

（2）列車壓入第二接近區(qū)段，進站信號機接車進路實行接近鎖閉；列車壓入第三接近區(qū)段，辦理通過作業(yè)時，正線出站信號機發(fā)車進路實行接近鎖閉。

（3）開放出站信號機須檢查1LQ空閑，2LQ、3LQ是出站信號機開放各種顯示的條件（點燈電路）。3LQ作為進站信號機開放綠燈（TXJ）的條件。

（4）2LQ、3LQ、4LQ為車站正線發(fā)車進路電碼化編碼電路提供條件。

（5）計算機聯(lián)鎖提供進站信號機狀態(tài)條件（LXJ、YXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ）作為自動閉塞第一、二、三接近區(qū)段區(qū)間軌道電路編碼條件和通過信號機點燈條件。

接近和離去軌道繼電器一般由相應(yīng)閉塞分區(qū)軌道電路繼電器（GJ）來實現(xiàn)，再通過計算機聯(lián)鎖采集電路輸入聯(lián)鎖系統(tǒng)；而進站信號機狀態(tài)條件一般設(shè)復(fù)示繼電器提供給自動閉塞，由復(fù)示繼電器接點構(gòu)成接近區(qū)段編碼電路和點燈電路。

2 特殊情況結(jié)合設(shè)計研究及應(yīng)用

2站間設(shè)有2架及以上通過信號機時，區(qū)間對應(yīng)設(shè)有3個及以上區(qū)間軌道電路區(qū)段，接近和離去軌道繼電器與實際的閉塞分區(qū)軌道繼電器完全一致，結(jié)合設(shè)計與本文前一節(jié)所述一致。

若兩站間距離較短，區(qū)間只有1架通過信號機或無通過信號機時，接近和離去區(qū)段將延伸至相鄰車站范圍甚至鄰站區(qū)間,如圖1所示，這2種情況下結(jié)合設(shè)計比較特殊。我們在設(shè)計中對這兩種特殊情況進行深入研究，提出了具體的解決方案。下面以圖1為例進行說明。

2.1 區(qū)間只有1架通過信號機

2.1.1 離去表示燈和軌道繼電器

甲站下行一離去、二離去為實際區(qū)間軌道區(qū)段，其表示燈及軌道繼電器與常規(guī)設(shè)計相同。但三離去區(qū)段已延伸至乙站范圍，該范圍存在以下5種狀態(tài)。

（1）乙站X進站信號機開放經(jīng)道岔直向接車進路。

（2）列車壓入乙站X進站信號機經(jīng)道岔直向接車進路。

（3）乙站X進站信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向接車進路。

（4）列車壓入乙站X進站信號機經(jīng)道岔側(cè)向接車進路。

（5）乙站X進站信號機處于關(guān)閉狀態(tài)（咽喉區(qū)會有各種站內(nèi)作業(yè)、軌道區(qū)段可能有車占用）。

只有處于狀態(tài)（1）時，甲站出站信號機顯示綠燈，相當(dāng)于甲站X3LQ區(qū)段空閑（X3LQJ↑）；其余4種狀態(tài)下,甲站出站信號機均顯示綠黃燈，均相當(dāng)于甲站X3LQ區(qū)段占用（X3LQJ↓）。反過來說，X3LQJ↓表示(2)、(3)、(4)、(5)4種狀態(tài)之一，而不能實際表示X3LQ區(qū)段的占用，就不能用X3LQ表示燈滅燈和紅燈狀態(tài)來實際反映甲站X3LQ區(qū)段空閑和占用（不能監(jiān)督列車壓入和離去）。因此，取消甲站三離去表示燈，同時為使甲站值班員能了解該范圍狀況，在甲站控顯增設(shè)乙站進站信號機復(fù)示器。進站信號機在開放狀態(tài)時（經(jīng)道岔直向），復(fù)示器點亮綠燈；進站信號機在開放狀態(tài)時（經(jīng)道岔側(cè)向），復(fù)示器點亮綠閃；其余狀態(tài)復(fù)示器滅燈。用乙站X進站信號機LXJ、ZXJ、LUXJ條件構(gòu)成甲站X3LQJ和X4LQJ，用于甲站出站信號機點燈電路和正線發(fā)車進路編碼電路。

2.1.2 接近表示燈和軌道繼電器

乙站下行三接近為實際區(qū)間軌道區(qū)段（甲站X2LQ=乙站X3JG），其表示燈和軌道繼電器與常規(guī)設(shè)計相同。其下行一接近和二接近已延伸至甲站范圍，各種狀態(tài)與甲站X3LQ分析類似，不再詳述。但乙站接近表示燈紅燈和JGJ↓，只用于監(jiān)督列車運行接近乙站并為接近鎖閉提供條件，可表示為列車壓入甲站的已經(jīng)鎖閉且前方信號機已開放的進路；表示燈滅燈和JGJ↑，只用于監(jiān)督列車運行沒有接近乙站，可表示為列車沒有壓入甲站已經(jīng)鎖閉且前方信號機已開放的進路。若將列車接近信息處理為2種狀態(tài)，接近和沒有接近，具有開關(guān)性可用二值邏輯量JGJ來表示，此邏輯關(guān)系能滿足行車需要且具備故障-安全特性。為便于信息和邏輯處理，由甲站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動X1JGJ(鄰)、X2JGJ(鄰)作為乙站X1JGJ、X2JGJ，其技術(shù)條件和邏輯關(guān)系如下。

（1）甲站驅(qū)動X1JGJ(鄰)

1）常態(tài)吸起。

2）股道（包括正線、側(cè)線）排列以SF信號機為終端發(fā)車進路，出站信號機開放后，列車占用（或壓入）股道區(qū)段，X1JGJ(鄰)落下。

3）若發(fā)車進路條件不具備（進路取消或出站信號機故障關(guān)閉等），X1JGJ(鄰)吸起恢復(fù)。

4）列車出清股道區(qū)段，X1JGJ(鄰)吸起恢復(fù)（若股道留有車輛時，發(fā)車進路內(nèi)方第一個區(qū)段解鎖時恢復(fù)）。

（2）甲站驅(qū)動X2JGJ(鄰)

1）常態(tài)吸起。

2）排列以SF信號機為終端發(fā)車進路，且列車壓入進路內(nèi)方或X1LQ區(qū)段，X2JGJ(鄰)落下。

3）發(fā)車進路解鎖且列車出清X1LQ區(qū)段，X2JGJ(鄰)吸起恢復(fù)。

2.2 區(qū)間無通過信號機

甲、乙兩站間上行線區(qū)間無通過信號機，乙站離去區(qū)段、甲站接近區(qū)段設(shè)置原理與本文2.1區(qū)間只有1架通過信號機情況類似。

乙站僅上行一離去為實際區(qū)間軌道區(qū)段（S1LQ），上行二、三離去已經(jīng)延伸至甲站范圍，取消乙站上行二、三離去表示燈，而在控顯增設(shè)甲站進站信號機復(fù)示器，不再詳述。用甲站進站信號機LXJ、ZXJ、LUXJ、TXJ條件控制乙站S2LQJ、S3LQJ、S4LQJ，離去繼電器接點用于乙站信號機點燈電路和發(fā)車進路編碼電路。

甲站上行第一、二、三接近均已延伸至乙站車站范圍，S3JG由乙站上行發(fā)車進路（以XF為終端）和乙站S1LQ組成，S2JG為乙站上行正線接車進路（以出站信號機開放為前提），S1JG為乙站S3JG（以進站信號機X和出站信號機XI均開放為前提）。乙站計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動S1JGJ(鄰)、S2JGJ(鄰)、S3JG(鄰)作為乙站S1JGJ、S2JGJ、S3JGJ，其技術(shù)條件和邏輯關(guān)系如下。

（1）乙站驅(qū)動S1JGJ(鄰)

1）常態(tài)吸起。

2）排列上行正線接車進路（S→IIG）及上行正線正向發(fā)車進路（SII→XF），S和SII信號機開放后，列車占用S3JG區(qū)段，S1JGJ(鄰)落下。

3）若進路條件不具備（進路取消或S、SII信號機故障關(guān)閉等），S1JGJ（鄰）吸起恢復(fù)。

4）列車出清S3JG區(qū)段，S1JGJ（鄰）吸起恢復(fù)。

（2）乙站驅(qū)動X2JGJ(鄰)

1）常態(tài)吸起。

2）排列上行正線接車進路（至IIG）及上行正線正向發(fā)車進路（SII→XF），SII信號機開放后，列車占用接車進路內(nèi)方或IIG區(qū)段，S2JGJ(鄰)落下；若進路條件不具備（進路取消或XI信號機故障關(guān)閉等），S2JGJ(鄰)吸起恢復(fù)；接車進路解鎖且列車出清IIG區(qū)段，S2JGJ(鄰) 吸起恢復(fù)。

3)僅排列上行正線正向發(fā)車進路（SII→XF），SII信號機開放且列車占用IIG區(qū)段，S2JGJ(鄰)落下；若進路條件不具備（進路取消或SII信號機故障關(guān)閉等），S2JGJ(鄰)吸起恢復(fù)；列車出清IIG區(qū)段，S2JGJ(鄰) 吸起恢復(fù)；若股道留有車輛（IIG未出清）時，發(fā)車進路內(nèi)方第一區(qū)段解鎖，S2JGJ(鄰) 吸起恢復(fù)。

(3）乙站驅(qū)動X3JGJ(鄰)

1)常態(tài)吸起。

2)排列以SF信號機為終端發(fā)車進路，且列車占用進路內(nèi)方或X1LQ區(qū)段，X3JGJ(鄰)落下。

3)發(fā)車進路解鎖且列車出清X1LQ區(qū)段，X3JGJ(鄰)吸起恢復(fù)。

3 結(jié)束語

計算機聯(lián)鎖與四顯示自動閉塞結(jié)合設(shè)計既要符合故障-安全的基本原則，又須滿足車站和區(qū)間行車作業(yè)和維護維修作業(yè)的需要。本文方案在實施前同運輸部門和維護部門進行了多次結(jié)合與優(yōu)化，在呼和局、沈陽局得到應(yīng)用。現(xiàn)場應(yīng)用實踐證明，結(jié)合設(shè)計方案安全可靠，運用效果良好。

[1] TB10071-2000 鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范[S]．北京：中國鐵道出版社，2001.

[2] 北京全路通信信號研究設(shè)計院．TB/T2307-1992 電氣集中各種結(jié)合電路技術(shù)條件[S]．北京：中國鐵道出版社，1992.