推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)

文/文康 喬運(yùn)龍 夏添愷（通訊作者）

隨著數(shù)字技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化已成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，并對(duì)航運(yùn)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。全球領(lǐng)先航運(yùn)企業(yè)均已意識(shí)到將數(shù)字化技術(shù)融入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈管理中的重要性，并開(kāi)始將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。數(shù)字化正在改變所有領(lǐng)域和行業(yè)，其中包括：供應(yīng)鏈、運(yùn)輸和物流部門(mén)、船東和船隊(duì)以及金融機(jī)構(gòu)。越來(lái)越多的人意識(shí)到，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，通過(guò)可持續(xù)發(fā)展議程建立一個(gè)新的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)將變得更加重要。為了促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)（Global Resources of Sustainable Business），我們需要確保數(shù)字技術(shù)在航運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用得到適當(dāng)推廣。根據(jù)聯(lián)合國(guó)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中使用的術(shù)語(yǔ)“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”（Ethics of Supply），一個(gè)成熟且安全的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)所產(chǎn)生的影響力是無(wú)限地[1]。因此，要使我們能夠最大限度地利用數(shù)字技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，就必須加強(qiáng)其生態(tài)系統(tǒng)中各成員之間、各利益相關(guān)方間以及與合作伙伴之間協(xié)同效應(yīng)。

1.航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

1.1 客戶?？蛻粢卜Q為市場(chǎng)客戶，直接參與了整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程。客戶通常是客戶市場(chǎng)中各參與方的成員，從銷售人員到倉(cāng)儲(chǔ)人員再到客戶運(yùn)輸商以及港口服務(wù)供應(yīng)商等。例如：供應(yīng)商負(fù)責(zé)制造和銷售船舶，船東負(fù)責(zé)交付船舶。為了能夠快速完成交付并完成船舶的交付工作，供應(yīng)商會(huì)通過(guò)在線交付方式（如使用倉(cāng)庫(kù)等）為客戶提供船舶交付服務(wù)。在船舶交付過(guò)程中，客戶與承運(yùn)方通過(guò)協(xié)商程序來(lái)確定合作。雖然客戶可以參與船舶交付業(yè)務(wù)或選擇運(yùn)輸方式，但承運(yùn)方在整個(gè)交付過(guò)程中不具有任何特權(quán)；在協(xié)議中，承運(yùn)方有義務(wù)確定客戶所期望從供應(yīng)商處采購(gòu)或者租賃船舶或其他與交付有關(guān)物品（包括其他類型貨物）或運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)獲得授權(quán)的具體條款。

1.2 供應(yīng)商。這四個(gè)部分由不同的商業(yè)模式下的合同組成。供應(yīng)商的合作包括與船東建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系的能力、管理和協(xié)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)。在商業(yè)模式下，供應(yīng)商通過(guò)提供支持和幫助來(lái)促進(jìn)船舶運(yùn)營(yíng)。供應(yīng)商不僅提供產(chǎn)品或服務(wù)，還需要承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)。此外，供應(yīng)商通過(guò)提供服務(wù)與承運(yùn)方建立信任關(guān)系或相互合作有助于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期價(jià)值[2]。承運(yùn)人與供應(yīng)商之間還通過(guò)協(xié)議進(jìn)行了磋商。由于供應(yīng)商提供服務(wù)可能會(huì)帶來(lái)額外成本且存在許多潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此供應(yīng)商之間通常通過(guò)協(xié)商解決此類問(wèn)題。

1.3 承運(yùn)方。作為運(yùn)輸活動(dòng)最重要的一部分，承運(yùn)方是客戶與運(yùn)輸活動(dòng)之間的紐帶。首先，承運(yùn)方有能力為整個(gè)供應(yīng)鏈提供支持。他們可以管理船隊(duì)，處理貨物并進(jìn)行船舶的維修。他們還可以對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中所涉及的服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化。由于他們通常承擔(dān)較高的費(fèi)率，因此許多承運(yùn)方為其他客戶提供服務(wù)。然而，承運(yùn)人在服務(wù)過(guò)程中還存在潛在問(wèn)題。承運(yùn)方面臨著安全問(wèn)題、延誤、擁堵等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，由于船東與供應(yīng)商之間缺乏信任關(guān)系，因此他們很難采取有效措施應(yīng)對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)。承運(yùn)方與船公司在船舶交付過(guò)程中通常缺乏直接溝通對(duì)話以及溝通不暢。

1.4 保險(xiǎn)公司。航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)與保險(xiǎn)行業(yè)也有很大不同。保險(xiǎn)提供商從承保船舶、貨物、人員、責(zé)任、財(cái)務(wù)和保險(xiǎn)理賠等方面提供服務(wù)，其業(yè)務(wù)涵蓋了船舶和貨物保險(xiǎn)、船舶保險(xiǎn)和海上貨運(yùn)保險(xiǎn)。此外，保險(xiǎn)公司還提供貨運(yùn)保險(xiǎn)和海上貨物保險(xiǎn)，這些服務(wù)根據(jù)被保險(xiǎn)人不同而有所不同。海運(yùn)與空運(yùn)不同，船舶與貨物在運(yùn)輸過(guò)程中都可能會(huì)發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。比如在海運(yùn)環(huán)節(jié)中，由于貨主會(huì)給船員支付工資和保險(xiǎn)賬單，因此在船上的貨物運(yùn)輸中可能會(huì)發(fā)生保險(xiǎn)事故。另外空運(yùn)還存在一些海上貨物意外險(xiǎn)和運(yùn)輸保險(xiǎn)。

2.數(shù)字技術(shù)與航運(yùn)業(yè)務(wù)的融合

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成功與否，不僅取決于技術(shù)如何運(yùn)用于業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，還取決于對(duì)技術(shù)如何服務(wù)于業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)以及如何影響所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。在數(shù)字化時(shí)代，航運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，航運(yùn)業(yè)是重要的跨國(guó)和跨國(guó)界交通運(yùn)輸部門(mén)，不僅影響到物流運(yùn)輸和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，還影響到供應(yīng)鏈中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是船東還是貨主，都需要不斷地適應(yīng)和升級(jí)自己以及其供應(yīng)鏈系統(tǒng)的能力，而對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這些能力將是至關(guān)重要的。在數(shù)字技術(shù)應(yīng)用中，技術(shù)本身并不直接影響船舶安全，但數(shù)字技術(shù)所產(chǎn)生的獨(dú)特?cái)?shù)據(jù)與信息卻能夠通過(guò)多種途徑改變航運(yùn)業(yè)面臨的問(wèn)題。因此，任何技術(shù)都可以融入航運(yùn)業(yè)發(fā)展的方方面面，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新改變傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中各個(gè)利益相關(guān)方間協(xié)同效應(yīng)。

2.1 推動(dòng)數(shù)字技術(shù)與航運(yùn)業(yè)務(wù)的融合。盡管航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)中的各個(gè)利益相關(guān)方都有動(dòng)力積極推進(jìn)創(chuàng)新，但推動(dòng)創(chuàng)新也需要一系列因素相結(jié)合。一是要建立科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展及使用途徑。二是要優(yōu)化整個(gè)過(guò)程的數(shù)字化服務(wù)水平，包括信息和決策流程的改進(jìn)。三是要?jiǎng)?chuàng)造并釋放新業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)價(jià)值挖掘和創(chuàng)造。四是要考慮市場(chǎng)及客戶需求變化下出現(xiàn)的新變化趨勢(shì)，將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)。五是要形成強(qiáng)大的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略并為每個(gè)合作伙伴創(chuàng)造機(jī)會(huì)。六是要確保各利益相關(guān)方、監(jiān)管機(jī)構(gòu)以及消費(fèi)者之間形成一個(gè)統(tǒng)一完整有序的體系。七是要推動(dòng)航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行國(guó)際合作以進(jìn)一步提升自身競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。

2.2 推進(jìn)供應(yīng)鏈中數(shù)字技術(shù)與航運(yùn)業(yè)務(wù)的融合。運(yùn)輸?shù)谋举|(zhì)是將貨物從一家公司運(yùn)送到另一家公司，因此，在任何物流過(guò)程中都會(huì)涉及物流企業(yè)的參與。航運(yùn)企業(yè)不僅僅是一個(gè)運(yùn)輸商，而是擁有各種資源、渠道以及專業(yè)知識(shí)的一個(gè)平臺(tái)，將這些關(guān)系連接起來(lái)是海運(yùn)供應(yīng)鏈中所有參與方共同面臨的挑戰(zhàn)。隨著數(shù)字技術(shù)及其他新興科技向供應(yīng)鏈滲透并融入整個(gè)行業(yè)，航運(yùn)業(yè)在全球范圍內(nèi)都發(fā)生了巨大的變化。在數(shù)字化時(shí)代，行業(yè)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都受到了很大沖擊。而航運(yùn)業(yè)能夠持續(xù)提升數(shù)字化水平并利用更多數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用為客戶提供更加便利和實(shí)惠、價(jià)格更加合理又具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)是其一直以來(lái)努力追求的目標(biāo)。而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，在現(xiàn)有業(yè)務(wù)模式下，航運(yùn)企業(yè)面臨著不斷提高與客戶互動(dòng)頻率、保持良好信譽(yù)和更好市場(chǎng)反應(yīng)速率的挑戰(zhàn)。由于航運(yùn)業(yè)涉及多個(gè)不同行業(yè)和部門(mén)，因此數(shù)字化轉(zhuǎn)型必須建立在整個(gè)行業(yè)的業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與風(fēng)險(xiǎn)管理以及不斷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率提高基礎(chǔ)上。數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)重視整合、優(yōu)化航運(yùn)業(yè)各個(gè)企業(yè)之間以及不同角色之間的關(guān)系和利益分配問(wèn)題：以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立一個(gè)全球范圍內(nèi)的物流系統(tǒng)，以增強(qiáng)供應(yīng)鏈效率并降低供應(yīng)鏈成本。

3.可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)的實(shí)踐和應(yīng)用案例

隨著全球各國(guó)、各行業(yè)對(duì)綠色可持續(xù)發(fā)展議程的響應(yīng)不斷加強(qiáng)，航運(yùn)企業(yè)都在積極探索綠色航運(yùn)解決方案。全球領(lǐng)先的航運(yùn)企業(yè)將在自身和全球合作伙伴的支持下，與利益相關(guān)方進(jìn)行密切聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。其中代表性的企業(yè)包括：現(xiàn)代、地中海造船、國(guó)際貨運(yùn)代理公司(MAC)、中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)等。目前可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)(GlobalResources ofSustainableBusiness)是基于區(qū)塊鏈技術(shù)開(kāi)發(fā)且由國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的解決方案，以支持綠色航運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展模式和目標(biāo)，目前主要由四大洲的船東、船隊(duì)方及其支持者組成：這些參與合作伙伴是通過(guò)國(guó)際海事組織和國(guó)際刑警組織所認(rèn)可的聯(lián)盟成員來(lái)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的。

3.1 現(xiàn)代航運(yùn)?，F(xiàn)代航運(yùn)公司是可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)的積極參與者，同時(shí)也是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。現(xiàn)代航運(yùn)作為可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)的首批參與者，積極探索區(qū)塊鏈技術(shù)與航運(yùn)綠色可持續(xù)發(fā)展這一行業(yè)解決方案?，F(xiàn)代航運(yùn)已于2019年8月簽署了支持可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)的全面戰(zhàn)略協(xié)議。現(xiàn)代航運(yùn)表示：“我們相信，可持續(xù)發(fā)展全球航運(yùn)生態(tài)平臺(tái)致力于通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)改變船舶供應(yīng)鏈整體可持續(xù)發(fā)展?！蓖ㄟ^(guò)這種全新方式，不僅能為消費(fèi)者提供更為環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的航運(yùn)解決方案，而且可以提升整體供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展水平。現(xiàn)代航運(yùn)計(jì)劃從2020年開(kāi)始，將通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行船舶數(shù)據(jù)記錄和共享，以促進(jìn)更具創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)推出。通過(guò)此次區(qū)塊鏈可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)合作伙伴計(jì)劃，現(xiàn)代航運(yùn)已實(shí)現(xiàn)了船舶運(yùn)輸成本較傳統(tǒng)運(yùn)輸方式減少20%以上、船舶能效比提高30%以上、二氧化碳排放量降低25%以上。此外，還計(jì)劃通過(guò)實(shí)施運(yùn)輸控制系統(tǒng)、船舶能效管理系統(tǒng)以及船舶安全管理等一系列創(chuàng)新舉措，持續(xù)為消費(fèi)者提供更加綠色、可持續(xù)發(fā)展的船舶。

3.2 地中海造船。地中海造船通過(guò)旗下船東聯(lián)盟及現(xiàn)有船隊(duì)，將其數(shù)字化轉(zhuǎn)型引入數(shù)字供應(yīng)鏈。與此同時(shí)，船員也可以從船員開(kāi)始操作貨物到最后到達(dá)碼頭。因此，如果一艘貨輪在整個(gè)供應(yīng)鏈上行駛時(shí)未發(fā)生任何問(wèn)題，該船也可以被其他船舶接收并交付給客戶。該平臺(tái)上還可以看到整個(gè)船只、船員、港口、貨物和航運(yùn)企業(yè)之間如何進(jìn)行溝通。例如：對(duì)于從巴西裝運(yùn)鐵礦粉到英國(guó)港口的貨物來(lái)說(shuō)，由于船員不在船上工作，因此沒(méi)有發(fā)生任何問(wèn)題。此外還有另一種使用區(qū)塊鏈技術(shù)來(lái)解決可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題以減少船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程中燃油消耗水平高且二氧化碳排放量大的問(wèn)題，使用該平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出了一種新型運(yùn)輸工具、燃料等能源。

3.3 國(guó)際貨運(yùn)代理公司。國(guó)際貨運(yùn)代理公司(MAC)是全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一。其致力于降低集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的溫室氣體排放，幫助船舶節(jié)省燃油以及貨物堆存成本。國(guó)際貨運(yùn)代理公司已經(jīng)與供應(yīng)鏈相關(guān)的利益相關(guān)方合作伙伴建立了一個(gè)分布式賬本網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)使用區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)確保供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)完整性、可信度和安全性。同時(shí)，該網(wǎng)絡(luò)還允許第三方控制集裝箱運(yùn)輸公司的運(yùn)營(yíng)情況。通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)確保國(guó)際貨運(yùn)代理公司及時(shí)向所有利益相關(guān)方發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)和支持信息。