九寨溝區(qū)域多時(shí)空旅游碳排演化與形成因素分析

摘 要：采用生命周期評(píng)價(jià)法，選擇了九寨溝景區(qū)作為案例地進(jìn)行研究，通過計(jì)算不同時(shí)空背景下的交通碳排放和碳足跡數(shù)據(jù)，分析九寨溝景區(qū)交通碳排放的時(shí)空變化特征。研究發(fā)現(xiàn)九寨溝景區(qū)的交通碳排放呈現(xiàn)時(shí)空變化特征，與旅游需求和商業(yè)體系密切相關(guān)。提出了優(yōu)化碳排放的策略和措施，包括建立基于物聯(lián)網(wǎng)的全面的碳排放檢測(cè)體系，以實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：碳足跡；碳排放；旅游交通；生態(tài)旅游

中圖分類號(hào)：X38 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-9655（2024）05-00-04

0 引言

旅游業(yè)的迅速發(fā)展對(duì)全球環(huán)境產(chǎn)生了巨大影響，尤其是旅游交通的碳足跡問題[1]。隨著人們生活水平的提高，旅游需求不斷增長，旅游交通成為旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐[2]。然而，旅游交通排放的溫室氣體已成為全球氣候變化的主要原因之一。在這個(gè)背景下，研究旅游交通碳足跡的產(chǎn)生、變化及其影響成為了一個(gè)熱門話題。

旅游交通碳足跡的研究始于20世紀(jì)90年代，隨著全球氣候變化問題的加劇，逐漸成為學(xué)術(shù)界的關(guān)注焦點(diǎn)[3]。早期研究主要關(guān)注旅游交通碳足跡的計(jì)算方法和碳排放量估算，旨在為政策制定者和企業(yè)提供參考。然而，這些研究往往忽略了旅游交通碳足跡的時(shí)空變化特征及其在人類活動(dòng)中的整合。

1 數(shù)據(jù)來源與研究方法

1.1 案例地址選擇

九寨溝縣位于四川省阿壩藏族羌族自治州，九寨溝縣內(nèi)河谷縱橫，地理區(qū)位如圖1所示，地勢(shì)西北高東南低，以高山為主，另有部分山和平壩，地形呈階次變化，海拔落差達(dá)2000 m。屬高原濕潤氣候，山頂終年積雪。氣候冬長夏短，夏無酷暑，冬無嚴(yán)寒，春秋溫涼；按海拔高度分為暖溫帶半干旱、中溫帶和寒溫帶季風(fēng)氣候。

九寨溝有著明顯的淡旺季之分，九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)管理局一般將旺季定義為每年的4月1日—11月15日，淡季定義為當(dāng)年的11月16日—次年的3月31日，可以更加方便地研究不同時(shí)空背景下的旅游景區(qū)碳足跡數(shù)據(jù)問題。

1.2 調(diào)查與統(tǒng)計(jì)方法

由于九寨溝縣內(nèi)游客集中于九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)所在行政區(qū)——漳扎鎮(zhèn)內(nèi)，所以在九寨溝縣漳扎鎮(zhèn)布置了魯能·希爾頓酒店站、九寨千古情站、第二人民醫(yī)院站、月亮灣游客集散點(diǎn)站、天堂口站、農(nóng)業(yè)銀行網(wǎng)點(diǎn)站、九寨溝景區(qū)入口站、明華停車場站以及國大停車場·游客集散中心站共計(jì)9個(gè)站點(diǎn)；并且選取2023年8月1日—2023年8月14日為研究區(qū)間，對(duì)九寨溝旅游高峰期來往的游客進(jìn)行抽樣調(diào)查。

1.3 數(shù)據(jù)檢驗(yàn)

旅游高峰期期間，九寨溝日進(jìn)溝游客平均在3萬人次以上。以累計(jì)樣本在6000人次的抽樣統(tǒng)計(jì)樣本作為樣本的統(tǒng)計(jì)難免會(huì)出現(xiàn)偏差，所以本研究結(jié)合各站點(diǎn)的工作人員對(duì)這6000人次的樣本進(jìn)行評(píng)價(jià)，修正了一些誤差較大的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，且使得最后的平均誤差率保持在5%左右，最后得出表1的數(shù)據(jù)。

2 交通碳足跡的分析

2.1 碳足跡數(shù)據(jù)特點(diǎn)

碳足跡數(shù)據(jù)包含了多個(gè)方面的內(nèi)容，依照排放類型可以分為行業(yè)碳足跡、產(chǎn)品碳足跡、個(gè)人碳足跡；依照排放時(shí)間長度可以分為年度碳足跡、月度碳足跡等；依照群體分類可以分為國家碳足跡、地區(qū)碳足跡、個(gè)人碳足跡等。擁有多維度多標(biāo)簽的特點(diǎn)，同時(shí)也具備隨機(jī)性可溯性等特點(diǎn)[4]。

數(shù)據(jù)具有多維度、多標(biāo)簽、隨機(jī)性、可溯性等特點(diǎn)，這和大數(shù)據(jù)技術(shù)中的理念非常相似。因此，正確地使用大數(shù)據(jù)技術(shù)在碳足跡分析中有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì)：

（1）提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性?？梢詮暮Ａ啃畔⒅刑崛〕雠c碳排放最相關(guān)的標(biāo)簽和相應(yīng)數(shù)據(jù)，并通過大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行處理和分析，使得碳排放情況能夠更加清晰、客觀和科學(xué)的展示出來。

（2）優(yōu)化碳足跡核算方法。可以優(yōu)化碳足跡核算方法，如過程生命周期法，能夠比較精確地評(píng)估產(chǎn)品或服務(wù)的碳足跡和環(huán)境影響，且可以根據(jù)具體目標(biāo)設(shè)定其評(píng)價(jià)目標(biāo)、范圍的精確度。

（3）提高工作效率?？梢钥焖偬幚砗头治龃罅繑?shù)據(jù)，從而大大提高碳足跡分析的工作效率。

（4）支持決策制定。通過對(duì)大數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)可以更好地了解自身的碳排放情況，從而制定出更加有效的減碳政策或措施。

2.2 交通碳足跡的計(jì)算方法

生命周期評(píng)價(jià)（Life Cycle Assessment）是

一種在產(chǎn)品環(huán)境特征分析和決策支持工具中日臻成熟并得到廣泛應(yīng)用的技術(shù)。它被廣泛應(yīng)用于清潔生產(chǎn)審計(jì)、產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計(jì)、廢物管理和生態(tài)工業(yè)等領(lǐng)域。LCA在各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用，能夠?yàn)槠髽I(yè)和政府部門提供更加全面和準(zhǔn)確的環(huán)境影響評(píng)估結(jié)果，從而促進(jìn)企業(yè)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。而碳足跡正是基于活動(dòng)主體的生命周期所產(chǎn)生的溫室氣體排放所計(jì)算的[5]。

2.3 九寨溝景區(qū)碳排放的時(shí)空關(guān)系

九寨溝作為世界級(jí)的旅游勝地自從1982年設(shè)立為風(fēng)景名勝區(qū)，在1985年設(shè)立九寨溝旅游公司后，在旅游開發(fā)的道路上取得了傲人的成績。九寨溝縣全縣1997—2017年20年的年度碳排放數(shù)據(jù)（縱坐標(biāo)是碳排放量，單位是萬t；橫坐標(biāo)是統(tǒng)計(jì)年份，單位是年，其數(shù)據(jù)來自中國碳核算數(shù)據(jù)庫ceads.net[6]）如圖2所示，可見其高速增長的態(tài)勢(shì)。九寨溝地方當(dāng)局實(shí)施一系列舉措，如關(guān)停部分高污染企業(yè)，減少了非旅游業(yè)對(duì)于九寨溝縣碳排放的貢獻(xiàn)，為九寨溝的節(jié)能減排事業(yè)做出了卓越貢獻(xiàn)，同時(shí)也明確了將低碳旅游作為九寨溝未來發(fā)展的目標(biāo)。

2.4 九寨溝旅游高峰期交通碳足跡分析

對(duì)表1的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，九寨溝有著明顯的淡旺季之分。而九寨溝的碳排放也會(huì)隨著當(dāng)月景區(qū)游覽人數(shù)的變化而變化，呈現(xiàn)出一種正相關(guān)的強(qiáng)關(guān)系。其中5月的勞動(dòng)節(jié)、10月的中秋國慶黃金周以及暑期的暑期出游均會(huì)對(duì)九寨溝的碳排放產(chǎn)生不小的高峰期壓力。

利用汪清蓉（2012）的研究以及劉嘯（2016）的研究[7]，采用以下兩組公式進(jìn)行碳足跡計(jì)算。對(duì)在旅游交通活動(dòng)過程中的交通能源消耗進(jìn)行計(jì)算。

（1）

式中：E—交通能源消耗量；i—交通方式種類；βi—該交通方式的人能源消耗量，km；Ni—該交通方式游客數(shù)量；Si—該交通方式游客里程。

常規(guī)碳排放（碳足跡）計(jì)算：

（2）

式中：C—二氧化碳排放量；i—能源種類；Ai—該類型能源的二氧化碳排放系數(shù)；Ei—不同途徑或者不同能源的能源消耗量。

由于各種交通工具的載客量存在差異，加上不同載客量和不同速度條件下能源消耗量各異，導(dǎo)致在交通規(guī)劃與能源管理方面需要考慮的因素變得更為復(fù)雜。本文將不同時(shí)間段內(nèi)的載客量情況進(jìn)行劃分，對(duì)公共交通利用公式計(jì)算。

（3）

式中：ηi—交通工具效率；Li—行駛里程；Pi—單次交通行為的運(yùn)輸人數(shù)。

得出人均單次生命周期碳排放情況ζ，最后將其匯總得到公共交通的碳排放情況。

經(jīng)過計(jì)算得到圖3和圖4的結(jié)果。圖4中，縱坐標(biāo)表示以16：00統(tǒng)計(jì)到的九寨溝景區(qū)出入口數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)的碳排放量，用于計(jì)算區(qū)域排放相對(duì)強(qiáng)度；橫坐標(biāo)表示統(tǒng)計(jì)時(shí)間。在統(tǒng)計(jì)過程中根據(jù)實(shí)際情況，未對(duì)出租車的上下行方向進(jìn)行明確區(qū)分，而對(duì)公交車運(yùn)行的上下行方向進(jìn)行了區(qū)分，其中上行方向重點(diǎn)統(tǒng)計(jì)九寨千古情站，下行方向則關(guān)注國大停車場站；需要注意的是，由于公交車運(yùn)行區(qū)間限制，統(tǒng)計(jì)7～8 km和＞8 km的區(qū)間內(nèi)未統(tǒng)計(jì)到有效的公交車的碳排放數(shù)據(jù)）。這些數(shù)據(jù)匯總后，呈現(xiàn)了如圖5所示的情況。九寨溝溝口和月亮灣兩地分別作為游客離開景區(qū)的通道和團(tuán)體游客的集散中心，其碳排放曲線呈現(xiàn)出下午時(shí)段的“快速過峰”形態(tài)。這種形態(tài)的出現(xiàn)與游客的行為密切相關(guān)，因?yàn)橛慰驮谕瓿删耪瘻暇皡^(qū)的游玩后以及與團(tuán)體成功會(huì)合之后，會(huì)迅速離開這些區(qū)域，從而使得碳排放量迅速達(dá)到高峰值并迅速下降。與此同時(shí)，九寨千古情和國大停車場游客集散地和擁有其他商業(yè)體或者特色游覽活動(dòng)的地區(qū)，其碳排放曲線呈現(xiàn)出一種“急拉慢跌”的形態(tài)。這種形態(tài)的出現(xiàn)是由于在這些地方，游客在完成九寨溝景區(qū)的游玩后，并不會(huì)立即離開，而是前往這些地方并且在這些地方繼續(xù)游玩購物或者觀看演出，因此產(chǎn)生了持續(xù)的碳排放。這種情況揭示了游客的行為和地方的功能對(duì)碳排放的影響。

2.5 交通碳排放驅(qū)動(dòng)因素分析

交通作為旅游碳排放的重要影響因素，其排放量不僅僅與交通工具的類型、性能和排放技術(shù)直接相關(guān)。例如，飛機(jī)作為旅游業(yè)中常用的交通工具，其碳排放量遠(yuǎn)高于火車和汽車。因此，選擇低碳排放的交通工具，如高鐵和電動(dòng)汽車，可以有效地減少旅游交通的碳排放。

此外，交通工具的行駛途徑和行駛時(shí)間也是影響碳排放的重要因素。行駛途徑的擁堵程度和道路狀況會(huì)直接影響交通工具的能耗和碳排放。在擁堵的城市道路中，汽車的碳排放量會(huì)顯著增加。因此，優(yōu)化交通路線，減少擁堵，提高道路通行效率，可以有效地降低旅游交通的碳排放。

同時(shí)，行駛時(shí)間也會(huì)影響碳排放。較長的行駛時(shí)間意味著更長時(shí)間的能源消耗和碳排放。因此，合理安排行程，減少不必要的行駛時(shí)間，也可以有效地減少旅游交通的碳排放。

綜上所述，交通作為旅游碳排放的重要影響因素，其排放量與交通工具的類型、性能、排放技術(shù)、行駛途徑和行駛時(shí)間都有著密切的關(guān)系。因此，要有效地減少旅游交通的碳排放，需要綜合考慮這些因素，采取相應(yīng)的措施。

3 結(jié)論與展望

3.1 碳足跡分析結(jié)論

交通作為碳排放的重要因素，當(dāng)前仍然停留在以碳排放因子為主的里程計(jì)算上。而在交通運(yùn)輸這一過程中，不止交通運(yùn)輸過程中有碳排放，而且交通工具的制造、交通系統(tǒng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)等種種方面均有大量的碳排放?，F(xiàn)如今這些對(duì)碳排放的貢獻(xiàn)并未計(jì)算在交通碳足跡中，并且對(duì)于交通碳足跡的計(jì)算仍然停留在狹義的交通運(yùn)輸過程中[8]。

基于上述缺陷，應(yīng)該利用當(dāng)前其他相關(guān)且領(lǐng)先的數(shù)據(jù)技術(shù)，不僅僅局限于利用現(xiàn)有的碳監(jiān)測(cè)平臺(tái)，同時(shí)應(yīng)基于“萬物互聯(lián)”的思想，建立一套更全面、更綜合、更細(xì)致的碳排放檢測(cè)體系，為數(shù)值模型分析和碳排放預(yù)警收集寶貴的數(shù)據(jù)。比如建立一套碳排放監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)流系統(tǒng)，以更系統(tǒng)的方式將客觀精確的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分發(fā)、存檔，建立起一個(gè)流程合理、程序清晰的碳排放大數(shù)據(jù)平臺(tái)，給各行業(yè)用戶提供準(zhǔn)確客觀的數(shù)據(jù)產(chǎn)品，為各行業(yè)的節(jié)能減排事業(yè)提供決策依據(jù)，為碳排放預(yù)警提供有力支撐，為我國實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

3.2 九寨溝區(qū)域交通減排方案

碳排放的驅(qū)動(dòng)因素涉及多個(gè)方面，對(duì)于九寨溝區(qū)域旅游碳排放情況，不能僅僅關(guān)注景區(qū)內(nèi)部交通的碳排放情況以及傳統(tǒng)能源在其中所占的比重。還必須考慮到景區(qū)外部不同地理位置對(duì)于碳排放的影響。因此，建議有關(guān)管理部門應(yīng)當(dāng)采取措施，一方面減少公共交通工具和出租車對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，另一方面在景區(qū)外部大力推廣綠色交通方式，疏通交通擁堵問題，比如利用電動(dòng)車輛和智慧交通系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。不僅可以減少碳排放，還能促進(jìn)環(huán)保意識(shí)的提升，為游客提供更加健康、綠色的旅游體驗(yàn)。

3.3 碳足跡分析展望

未來旅游業(yè)交通碳排放的驅(qū)動(dòng)因素將更加多元化和復(fù)雜化。要有效降低旅游業(yè)交通碳排放，需要從多個(gè)層面綜合施策，包括優(yōu)化旅游目的地分布、推廣低碳交通工具、制定減排政策和法規(guī)、加大技術(shù)創(chuàng)新力度以及提高公眾環(huán)保意識(shí)

等[9， 10]。本文僅是以九寨溝為例進(jìn)行簡單分析與理論框架的探討，應(yīng)該更加深入地將該理論框架運(yùn)用到區(qū)域旅游的碳排放預(yù)測(cè)與預(yù)警研究之中[11]。下一步，本研究擬以不同地區(qū)為例繼續(xù)論證在不同的環(huán)境背景下的碳排放特點(diǎn)，為構(gòu)建碳排放預(yù)警體系構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的理論底座與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[12]。

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Analysis on Carbon Emission Evolution and Formation Factors of Multi-temporal Tourism in Jiuzhaigou

YAN Wen-hao， JI Jia-li

（Collegeof Management Science， Chengdu University of Technology， Chengdu Sichuan 610059，China）

Abstract： In order to reflect the current status and characteristics of the tourism traffic carbon footprint， Jiuzhaigou scenic area was selected as a case study， and the spatial-temporal variation characteristics of traffic carbon emissions in Jiuzhaigou scenic area were analyzed by calculating the traffic carbon emissions and carbon footprint data under different spatial-temporal background based on the life cycle assessment method. The study found that the traffic carbon emissions in Jiuzhaigou scenic area showed spatial-temporal variation characteristics， which were closely related to tourism demand and commercial system. Finally， this paper proposed strategies and measures to optimize carbon emissions， including the establishment of a comprehensive carbon emission detection system based on the Internet of Things in order to achieve sustainable development of the tourism industry.

Key words： carbon footprint; carbon emission; tourism transportation; eco-tourism

作者簡介：顏文豪（2005- ），男，四川成都人，研究方向?yàn)榄h(huán)境資源管理、雙碳戰(zhàn)略研究等。