鐵路攝影50年

走上專業(yè)攝影道路后，我行走在中國鐵路各條干線，挖掘沿線的視覺新聞，記錄中國鐵路的發(fā)展變遷和鐵路工人的工作、生活。

陽麗君（以下簡稱“陽”）：你從20世紀(jì)70年代開始拍鐵路、拍火車，至今有50多年了，請介紹一下你的拍攝經(jīng)歷。

原瑞倫（以下簡稱“原”）：1980年我在包頭鐵路工作時創(chuàng)辦了全國鐵路首個少年攝影學(xué)習(xí)班，并舉辦了少年攝影展覽。1982年我在《內(nèi)蒙古鐵道》報任攝影記者。1993年我調(diào)入《人民鐵道》報后，先后擔(dān)任攝影記者和攝影部主任。走上專業(yè)攝影道路后，有更多的機(jī)會深入到鐵路基層，行走在中國鐵路各條干線，挖掘沿線的視覺新聞，記錄中國鐵路的發(fā)展變遷和鐵路工人的工作、生活，把鐵路的建設(shè)發(fā)展和世界最牛的“中國速度”定格在大地，不斷提升鐵路攝影的社會影響力和藝術(shù)表現(xiàn)力。

李德林（以下簡稱“李”）：你是如何愛上攝影的？一直專注鐵路攝影？

原：最初接觸攝影主要是受父親的影響和熏陶。我的父親原維新1949年前就在包頭一家照相館當(dāng)技師，一直到80年代。他雖然只有初小文化，但愛動腦子、愛學(xué)習(xí)，曾經(jīng)在50年代技術(shù)革新時做了一臺自動沖卷機(jī)，用自行車鏈條傳動，水洗—顯影—水洗—定影—水洗—干燥，大概有兩米長。他年輕時就去北京、上海、廣州等大城市學(xué)習(xí)照相，曾向中國照相館姚經(jīng)才老師學(xué)習(xí)人像攝影，在80年代就是內(nèi)蒙古人像攝影的評委。我小時候經(jīng)常在照相館影室玩耍，感覺照相很神奇。70年代初，在我14歲時，父親就教我拍照、配藥、沖卷、洗像等。那時候買不起照相設(shè)備，父親和我就一塊兒動手自制“印像盒”和放大機(jī)，借人家的相機(jī)練習(xí)拍照。

1971年春天，包頭鐵路客運(yùn)段請我父親到北京去給乘務(wù)員照相，他工作忙去不了，就讓我替他去。那時我才15歲，剛剛跟父親學(xué)攝影，不太敢去。父親說我給你準(zhǔn)備好了，你就去照，照完了我們一塊兒沖洗。后來我哥騎著自行車把我送到火車站，上了火車，車長給我安排了臥鋪，餐車廚師對我挺好，給我吃單炒菜，在那個缺吃缺穿的年代里是很高的待遇了。

那時候包頭到北京800公里，火車要走20多個小時。我是第一次坐火車去北京，又是到北京給別人照相去，心里美滋滋的，激動得晚上睡不著覺，而且列車工作人員對我非常關(guān)照，這促使我產(chǎn)生了一定要照好相的責(zé)任感。白天隨著列車的汽笛聲，我不時看著車窗外的變化。塞外內(nèi)蒙古的春天比較荒涼，過了大同，進(jìn)張家口就好多了，到了八達(dá)嶺，窗外就是一片綠色，特別是進(jìn)了青龍橋站，我隨著旅客下車在站臺上一邊透氣，一邊觀看風(fēng)景，詹天佑的塑像和春天的美景深深地吸引著我，我對鐵路工作有了好感。列車通過“人字形”鐵路時，像一條綠色的巨龍盤旋在春意盎然的八達(dá)嶺至居庸關(guān)段，鐵路人的創(chuàng)舉和一路美好的風(fēng)景，讓我心潮澎湃。列車到達(dá)永定門車站后，樣板戲《沙家浜》中刁德一的扮演者馬長禮先生在站外接我們，他帶著列車員到八達(dá)嶺游覽。馬先生在大客車上給大家唱京戲，我就在車上給大家拍照，能見到家喻戶曉的名人而且為他拍照很是幸運(yùn)。到達(dá)八達(dá)嶺長城時，列車員在烽火臺上鋪一個大白單子，把帶來的面包、啤酒、水、涼菜等放在上面。大家席地而坐，一邊吃，一邊觀賞雄偉的長城，我為他們記錄下了難忘的瞬間。

來之前父親交代我說，回來時到前門大柵欄國華照相器材店買點(diǎn)相紙和藥水，特別叮囑我，整盒那種太貴，就買用下腳料裁成的幾毛錢一包50張6×6的就行，準(zhǔn)備回來為他們洗照片。買完后由一位列車員帶著我走到虎坊橋乘坐2路無軌電車回到永定門火車站。列車開車后我?guī)е鄼C(jī)在車廂里轉(zhuǎn)，白天車窗外陽光明媚，一路春風(fēng)，車廂內(nèi)歡聲笑語，一派熱鬧，我舉起相機(jī)拍攝了一張餐車工作人員在車廂售貨服務(wù)的照片，這是我第一張關(guān)于鐵路客運(yùn)的照片。隨著快門的開啟，鐵路成為我的最愛，我夢想成為一名鐵路職工，50多年的鐵路攝影也由此開啟。

陽：這對一個15歲的少年來說，確實是一次難得的機(jī)會。

原：人的一生其實機(jī)遇不太多，那時候我還是一名中學(xué)生，“文化大革命”后恢復(fù)考試，我考進(jìn)了包頭師范學(xué)校。我們班有幾個鐵路職工子弟，畢業(yè)后有鐵路背景的同學(xué)都到鐵路工作了，我是地方來的，被分到文化館。當(dāng)時我不想去，就想去鐵路工作。同學(xué)問，鐵路上要你嗎？我說我也不知道。想來想去，那個時候膽子也大，我干脆毛遂自薦。到了包頭鐵路分局，找到人事部門，我說我想來鐵路工作行不行？管人事的人問，你哪兒畢業(yè)的？我說包頭師范學(xué)校。他說我們只要鐵工校畢業(yè)的學(xué)生和鐵路子弟，我心里知道是這個結(jié)果，扭頭準(zhǔn)備出去，結(jié)果那個干部又問我，小伙子你會什么嗎？我回頭說會照相。他眼睛亮了，說你會照相？有點(diǎn)懷疑。又問，你跟誰學(xué)的？我說跟我父親學(xué)的。他問，你父親在哪里工作？我說包頭三三照相館（三三照相館當(dāng)時在包頭很有名氣，是內(nèi)蒙古第一家照相館，1949年前就有了）。他好像頓時對我有點(diǎn)感興趣了，就說，這樣吧，把你檔案拿來我們看看。當(dāng)時我喜出望外，抓緊趕到包頭市教育局找我的老師，說人家想要我，要看檔案，老師把檔案從文化館調(diào)出來給我，我立即送到包頭鐵路分局，他們說，明天通知你啊。第二天我又去了，他們就說，你來吧，我們同意要你進(jìn)鐵路工作，先去當(dāng)中學(xué)老師，以后我們要成立一個少年宮，你再去那兒發(fā)揮作用。這樣我就到了鐵七中，后來又把我調(diào)去鐵路少年宮當(dāng)老師。我雖然在少年宮工作，包頭鐵路分局和呼和浩特鐵路局宣傳部門經(jīng)常抽調(diào)我參加拍攝活動。

有一次宣傳部領(lǐng)導(dǎo)說，你用的相機(jī)差一點(diǎn)，應(yīng)該去買一套新相機(jī)。那時候買相機(jī)要控購，要到內(nèi)蒙古自治區(qū)控購辦公室審批。我坐火車到自治區(qū)批完后，包頭市場上沒有我要買的海鷗4A120相機(jī)和107閃光燈，當(dāng)時照相機(jī)不僅要控購，也是緊俏商品，我父親托他的同事給北京國華照相器材店的周師傅寫信，我?guī)е偶３套疖嚾フ谊P(guān)系才買到。我?guī)е膼鄣南鄼C(jī)坐火車回包頭，在車上，列車長說，這么年輕的小伙子給鐵路分局買相機(jī)，你坐軟臥吧，別把相機(jī)弄丟了、碰壞了。那時候坐軟臥要縣團(tuán)級以上才賣給你票，我進(jìn)包房后，就我一個人，享受著貴客待遇，心里特別高興，心想有這么好的相機(jī)，又有這么好的機(jī)遇，我一定要把鐵路拍好，成為一名鐵路攝影人?，F(xiàn)在我的微信頭像，我拿著107閃光燈和海鷗4A120雙鏡頭搖把相機(jī)的照片，就是那次在軟臥照的。2016年在參評中國攝影金像獎?wù)屹Y料時，我突然發(fā)現(xiàn)這張照片，喜出望外，覺得它記錄著我的青春，很有意義、很珍貴。那是我鐵路攝影的開始，能夠聯(lián)想到好多如歌的往事。

七八十年代人才匱乏，只要你有一點(diǎn)小特長，領(lǐng)導(dǎo)就重視你。26歲那年，路局也發(fā)現(xiàn)我了，要調(diào)我去。路局宣傳部和報社兩位領(lǐng)導(dǎo)從呼和浩特到包頭，來找我見面談話，說他們?nèi)边@方面的人才，要調(diào)我去路局報社工作。后來我在《內(nèi)蒙古鐵道》報做攝影記者，一干就是11年。1993年，我又從《內(nèi)蒙古鐵道》報社調(diào)入北京，在原鐵道部下屬的《人民鐵道》報做攝影記者。

陽：到《人民鐵道》報工作，視野應(yīng)該更開闊了。

原：是的，我從鐵路上一路走來，從一個什么都不懂的中學(xué)生開始拍攝鐵路，到了視野開闊的全國鐵路平臺鍛煉成長，真是人生的一大轉(zhuǎn)折，能夠更好地發(fā)揮一些特長也是很慶幸很難得的機(jī)遇。那時候中國鐵路實行分局、路局、鐵道部三級管理。我參加工作時正趕上了改革開放的時代，特別是到了《人民鐵道》報工作后，又趕上了鐵路大發(fā)展大建設(shè)時期，廣深準(zhǔn)高速鐵路，京九、南昆鐵路，蘭新復(fù)線正在緊鑼密鼓地建設(shè)，我除了深入鐵路建設(shè)工地采訪，還去了新疆、深圳、廣州、成都、東北等一些大的干線鐵路進(jìn)行拍攝，天南海北跑了很多地方，也親身記錄了很多中國鐵路的重大時刻。我記得當(dāng)時全國鐵路日發(fā)送量只有400萬人次，通過鐵路大建設(shè)大提速，一年一年飆升，目前全國鐵路日發(fā)送量最高達(dá)到 2000萬人次，這是世界鐵路之最！我想自己也在其中經(jīng)歷和見證了火車從蒸汽時代到高鐵時代的幾個發(fā)展階段。特別是青藏鐵路和高鐵的建設(shè)，我可以說是見證者和記錄者，從啟動，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，我拍攝了會談、技術(shù)合作簽字的歷史瞬間。再到后來鐵路勘察設(shè)計、開工竣工慶典、大干快上控制性工程以及列車制造、開通運(yùn)輸，我都有影像記錄。

陽：報社的工作很忙，工作之余你還堅持自己拍作品？

原：《人民鐵道》報1949年創(chuàng)刊，毛澤東主席題寫報頭，是中華人民共和國成立時首都六大報之一。從黑白周二刊變成彩色日報八版，有時候出十六版，三十二版都出過。2003年正趕上中國高鐵的啟動，全國鐵路上上下下都圍繞著高鐵建設(shè)、鐵路提速忙得不亦樂乎?！度嗣耔F道》報是全國鐵路最具有新聞權(quán)威的一張報紙，我們每天挑燈夜戰(zhàn)，報道最新消息。攝影部八名編采人員，我是主任，還有兩個編輯、五個記者。在鐵路當(dāng)記者真是不容易，每天都很忙，原鐵道部的活兒也很多，記者經(jīng)常到沿線采訪，一去就是半個月。我平常主持工作，每天要開編前會，還要盯著編輯每月4期的攝影專版，同時還要負(fù)責(zé)時政采訪，主要是原鐵道部黨組以及部長的重要活動，360天連軸轉(zhuǎn)，沒有節(jié)假日，很緊張。盡管忙，但我還是堅持只要有時間，一定要把鏡頭對準(zhǔn)鐵路建設(shè)和鐵路工人以及鐵路旅客，不失時機(jī)忙里偷閑到基層拍攝鐵路人的日常。

李：鐵路攝影是不少影友喜歡的題材，后來成立了中國鐵路攝影家協(xié)會。

原：是的，鐵路是國家實力的象征、是國家重器。關(guān)注鐵路攝影的人群中確實有不少“火車迷”，在國際國內(nèi)還有蒸汽機(jī)車協(xié)會，現(xiàn)在社會上有“高鐵迷”。2007年湖北恩施的影友邀請我參加一個攝影評選，從首都機(jī)場與時任《大眾攝影》雜志主編高琴一同前往。飛機(jī)上，我倆正好挨著坐，雖然我們是初次相見，但一見如故。高琴心直口快，我們聊了很多有關(guān)攝影的話題，對當(dāng)時我這個只知道新聞攝影的人來說，既新鮮又長知識。我豁然感受到天地開闊。她告訴我行業(yè)攝影的外延很大，可以做好多事情。鐵路題材關(guān)乎老百姓生活，關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是社會的一個縮影，如果能組織起來完成一次大的拍攝活動，在中國攝影界會產(chǎn)生很大的影響。那時，鐵路正逢高鐵建設(shè)的關(guān)鍵時期，需要更多更好的影像記錄。我開始籌備成立有關(guān)事宜，經(jīng)努力和推動，2008年經(jīng)原鐵道部批準(zhǔn)，中國鐵路攝影家協(xié)會成立，協(xié)會設(shè)在我們報社攝影部，我成為第一任創(chuàng)會執(zhí)行主席，協(xié)會也順利成為中國攝影家協(xié)會的團(tuán)體會員單位。

2009年我調(diào)到中國鐵路文聯(lián)任副秘書長，兼中國鐵路攝影家協(xié)會常務(wù)副主席和秘書長，組織攝影骨干和攝影名家去拍攝，帶領(lǐng)隊伍拍了不少鐵路建設(shè)工地及鐵路運(yùn)輸?shù)娜撕褪?。那時候開展了好多活動，也辦了許多展覽，出版了一些攝影集。其中最大的一個展覽是關(guān)于大秦鐵路的展覽。大秦鐵路是國務(wù)院、原鐵道部主抓的我國第一條重載鐵路，關(guān)系著國計民生。當(dāng)時我邀請時任《人民日報》攝影部主任李舸共同組織了新聞界主流媒體集中采訪，新華社、中新社、《人民日報》、《經(jīng)濟(jì)日報》、《工人日報》、《中國青年報》等30多家媒體的攝影部主任親自前往鐵路沿線。我與李舸主任先去太原局進(jìn)行商量，并且先走了幾個采訪點(diǎn)，做好了采訪計劃，然后帶著隊伍在太原集合，30多個人坐著汽車一路拍到秦皇島?；貋硪院?，出了畫冊，在北京軍事博物館舉辦了展覽。之后又組織了青藏鐵路展覽、中國高鐵展覽。2013年開行了呼和浩特至額濟(jì)納攝影專列，2014年開行了北京至呼倫貝爾那達(dá)慕冰雪攝影專列。

一幅好的作品是技術(shù)和藝術(shù)的合成體，包含著你的情感。在什么社會背景下、什么環(huán)境下拍攝至關(guān)重要。

陽：你拍了不少青藏鐵路的照片？

原：青藏鐵路開工前夕，原鐵道部領(lǐng)導(dǎo)指派報社一個小分隊去采訪，我非常榮幸參加，也是第一次去西藏，高興和恐懼相伴，心里很緊張，害怕高原缺氧。2001年4月，我們坐火車到西寧，采訪了原鐵道部第一勘察設(shè)計院設(shè)計人員，又去了格爾木。那時的格爾木很小很荒涼，我有些高原反應(yīng)，感覺很難受也很擔(dān)心。我們到了慕生忠將軍當(dāng)時帶領(lǐng)戰(zhàn)士修建青藏公路時住的二層小土樓，他的馬夫為我們講修建青藏公路的艱苦歲月。

我們乘汽車沿著格拉公路行駛，兩眼望去，一片冬天的草原，沒有夏季綠色草原之美，更沒有一寸鐵路，遠(yuǎn)處的山上有一些殘雪，途中想拍也沒拍上什么好照片。在可可西里無人區(qū)，我看見了青藏鐵路總設(shè)計師李金城帶隊的鐵路勘察設(shè)計人員，趕忙讓司機(jī)停車，追著他們拍攝了向雪山走去的勘察照片。到了拉薩后，與設(shè)計人員聊天，知道他們正在勘察拉薩火車站，我得知后抓緊跟著原鐵道部第一勘探設(shè)計院的勘察設(shè)計小組在拉薩河畔拍攝了測量的照片，前景是藏族同胞帶著技術(shù)人員正在勘察，背景是拉薩河和布達(dá)拉宮，這是一幅典型的青藏鐵路照片。后來隨著青藏鐵路的建成通車，我?guī)状卧偃?，時過境遷，那里已是一個現(xiàn)代化的柳梧新區(qū)，高樓大廈林立，看不到布達(dá)拉宮的景象了，這些影像資料都是不可復(fù)制的歷史瞬間。有人問我，你帶著哈蘇相機(jī)、大三腳架等那么多的攝影器材在高原缺氧拍攝太費(fèi)勁了吧，但我想來趟西藏不容易，別空跑一趟留下遺憾，結(jié)果有了這樣一幅我滿意的照片，心里特別高興，這就是攝影人的快樂吧。2002年，這張照片被國家郵政局制作成了小型張郵票并且獲獎，載入史冊，成為國家記憶。2001年6月29日，青藏鐵路在格爾木開工典禮，我第二次去拍攝，到2015年我去了50余次。

陽：由于你工作的原因，中國鐵路的許多重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)你都見證了，除了青藏鐵路，還有哪些你印象比較深刻？

原：我確實見證了很多鐵路重大事件和鐵路建設(shè)工程節(jié)點(diǎn)，其中最重要的就是高鐵建設(shè)以及青藏鐵路這些世界一流的鐵路建設(shè)。這之外，平潭海峽公鐵大橋的建設(shè)難度很大，主要因為海上風(fēng)大、海底情況復(fù)雜。2016年和2017年建設(shè)時期我去了兩次，都遇到了刮大風(fēng)，在橋面上人得互相拉著，不拉著就容易被吹到海里去。一開始大橋指揮部不希望我們上去，后來再三申請還是同意了，叮囑我們千萬注意安全，還派人領(lǐng)著我們，拉著繩子纜住腰。我登上了橋墩的最高處，橋墩最上面沒有電梯，人只能往上爬，非常危險。當(dāng)時有人勸我別上去了，我說不行，既然來了必須要上去拍，到最高處去拍。我站在橋墩最高處俯視海面，感到橋墩的渺小，大海的廣闊，更感到建橋工人的偉大。還有，北京鐵路我開發(fā)了三個拍攝點(diǎn)：2008年8月1日為奧運(yùn)會開通的北京至八達(dá)嶺長城的S2線，長城腳下跑火車；2010年1月3日拍的我國第一條高鐵——京津城際和諧號列車風(fēng)雪無阻地通過永定門；2019年12月30日開通的京張高鐵首趟復(fù)興號列車通過居庸關(guān)長城。這三個拍攝點(diǎn)目前均成為攝影人、攝影記者的打卡地。

陽：現(xiàn)在有無人機(jī)，很多人拍大橋用無人機(jī)。

原：無人機(jī)確實解決了拍攝高度和全方位視角的問題，是拍攝宏觀大場面的利器，特別是拍鐵路大橋時是必須用的設(shè)備，我也經(jīng)常用。但是無人機(jī)不是萬能的，紀(jì)實攝影主要還是拍人，拍人距離越近越好，能表現(xiàn)人物的細(xì)節(jié)和所處的環(huán)境，攝影者也能和人物進(jìn)行互動，如果想拍好大橋上干活兒的工人，你必須要身體力行爬上大橋近距離拍。進(jìn)入隧道橋墩圍堰拍人，或者在車廂里拍旅客，無人機(jī)就做不到了。應(yīng)該說拍什么題材用什么設(shè)備，各有所長，不可相互替代。

何漢杰（以下簡稱“何”）：你的作品關(guān)注人，人的精神面貌是時代的鏡子，那么人要怎么拍呢？

原：我1971年15歲第一次上火車拍的就是人。我父親一輩子搞攝影也主要拍人像，他教我說，拍人像要有味道，要把人的心態(tài)拍出來。人像是內(nèi)心世界的表達(dá)，要拍出人的性格、職業(yè)，以及精神風(fēng)貌才能成為攝影作品，當(dāng)然他是站在照相館拍攝人像的角度說的。其實我們紀(jì)實攝影也是一樣，有的人只強(qiáng)調(diào)光線、色彩，要好看，這些當(dāng)然重要，但攝影作品的內(nèi)涵始終是最重要的，要明白你記錄的是什么人、什么事，要表達(dá)什么，怎么利用拍攝角度、光影來塑造人物，用攝影語言準(zhǔn)確地表達(dá)人的喜怒哀樂和現(xiàn)實狀態(tài)，這樣才更有意義。

何：除了主張拍人之外，你對于攝影還有什么樣的理念？

原：第一，攝影的難點(diǎn)就是創(chuàng)新，創(chuàng)新不是復(fù)制別人的，是前人沒有的，只有你有，要拍一鳴驚人吸引人眼球的新穎作品。所以我經(jīng)常說攝影創(chuàng)作者就是“個體戶”，大家都有的，是重復(fù)勞動的結(jié)果，談不上創(chuàng)作和創(chuàng)新。一個攝影主題的確定需要提煉，要自己獨(dú)立去考察、去觀察體悟，才能真正地發(fā)現(xiàn)值得拍攝的題材，拍出獨(dú)一無二有靈魂有個性的作品，才有可能出新意。絕不是先拍攝后思考。我在鐵路攝影圈里總是號召攝影人要挖掘鐵路新題材、新角度，做原創(chuàng)作品，這樣創(chuàng)新的作品就會多起來。

第二，一幅好的作品是技術(shù)和藝術(shù)的合成體，包含著你的情感，能不能與讀者產(chǎn)生共鳴，能不能打動人的心靈取決于照片中的故事，在什么社會背景下、什么環(huán)境下拍攝至關(guān)重要。我覺得作為鐵路攝影人首先要拍攝好鐵路的歷史、鐵路的人和事，也就是用影像講好鐵路故事，否則就沒有鐵路攝影的特點(diǎn)和品位。

第三，你拍的作品要有用才能傳得開留得下，否則只能是自娛自樂。沒有思想觀點(diǎn)，沒有主觀意識的作品是徒勞的，拍完自己也說不清楚為什么要拍、拍的是什么、有什么意義，這是不可以成為作品的。所以攝影人要跟隨時代，不斷學(xué)習(xí)，積累社會知識和專業(yè)經(jīng)驗，提升敏銳性，同時要沉下去觀察，形成有獨(dú)立表達(dá)方式和思想內(nèi)涵的作品，做到小照片揭示大主題，反映出人文關(guān)懷。攝影師必須融入拍攝對象中，當(dāng)然作品也是你的一部分。

陽：在你幾十年的攝影生涯中，哪些攝影人和作品對你影響特別深？

原：我是在內(nèi)蒙古成長起來的，20世紀(jì)80年代，我認(rèn)識了內(nèi)蒙古攝影家協(xié)會主席思勤，他不愛言語，但對攝影認(rèn)知很深，對我影響很大。還有《人民日報》的高粱，內(nèi)蒙古自治區(qū)成立30周年的時候，我跟高粱的兒子高宏革去《人民日報》請他和李祖慧老師，高粱老師在家里給我講了好多他的攝影經(jīng)歷和作品。70年代攝影刊物并不多，我能看到的只有《中國攝影》《大眾攝影》雜志，以及吳印咸等著“實用攝影知識叢書”等，我從這些書刊中知道了石少華、吳印咸、徐肖冰、侯波、呂厚民、張雅心等中國攝影界權(quán)威人物的作品。進(jìn)入80年代至90年代，陳復(fù)禮的《搏斗》、朱憲民的《黃河百姓》、王文瀾的《自行車的日子》、解海龍的《希望工程》等專題作品對我的影響特別大。王文瀾提出的先思考后拍攝的“后發(fā)制人”的拍攝方法對我很有啟發(fā)。80年代，天然彩色照片還沒有的時候，攝影家伍振超去西沙群島拍攝，用的全是國外進(jìn)口彩色膠卷，我很羨慕。80年代初期，彩色攝影進(jìn)入中國，那時候只有在北京的中國圖片社能沖印彩色照片，我經(jīng)常專門乘坐火車來北京沖卷洗相，來得多了，認(rèn)識的幾個朋友帶我進(jìn)入了中國圖片社的洗印車間暗房，觀看彩色膠卷的自動沖洗等。1993年，我調(diào)入北京《人民鐵道》報，更有幸聽到穆青、蔣齊生等著名新聞人論述攝影，這些對我在攝影路上的發(fā)展起到了方向性的作用。

陽：你目前有什么新的拍攝計劃嗎？

原：2022年底，鐵路攝影家協(xié)會再次換屆，我從主席的位置上退下來，成為名譽(yù)主席，把協(xié)會的事放下來，現(xiàn)在時間相對充裕多了，能一心一意地干攝影的事，一邊整理資料，一邊尋找需要補(bǔ)充的內(nèi)容，因為社會在發(fā)展，鐵路在延伸，攝影人不能掉隊啊，還要不斷地到鐵路一線補(bǔ)拍我的鐵路專題，如川藏鐵路是繼青藏鐵路后又一條世界之最的高原鐵路，現(xiàn)在拍攝就是為完成記錄西藏鐵路的系列作品。去年我去了平潭島再次拍攝了東海高鐵——福平鐵路；去了西南鐵路，拍了大涼山那條新的高鐵線路。我主要是以拍攝鐵路宏觀發(fā)展的思路，表現(xiàn)出中國鐵路從20世紀(jì)70年代到新時代，以及今后的發(fā)展歷程。去年8月 18日，我將105幅鐵路重點(diǎn)攝影作品無償捐贈給中國鐵道博物館，并且舉辦了收藏展，今后將繼續(xù)捐贈。

作者簡介：

原瑞倫，中國鐵路攝影家協(xié)會名譽(yù)主席，曾任中國鐵路文聯(lián)副秘書長，中國鐵路攝影家協(xié)會主席，中國攝影家協(xié)會第八、九屆理事，中國攝影家協(xié)會紀(jì)實攝影學(xué)術(shù)委員會委員、職業(yè)道德委員會委員，大國重器—全國產(chǎn)行業(yè)攝影大展組委會主任。曾獲第11屆中國攝影金像獎、第六屆中國新聞獎二等獎、第六屆全國新聞攝影年賽一等獎，任第13屆中國攝影金像獎評委、第15屆中國國際攝影藝術(shù)展覽評委、第25屆全國攝影藝術(shù)展覽評委。作品入選第28屆全國攝影藝術(shù)展覽、影像見證40年全國攝影大展，在第十四屆中國攝影藝術(shù)節(jié)上舉辦個展，被中央黨校、中國鐵道博物館永久收藏。曾隨中國攝影家代表團(tuán)赴德國、立陶宛、西班牙、意大利等國家訪問并展出作品，近年隨中國文聯(lián)和中國攝影家協(xié)會代表團(tuán)赴澳門、香港訪問。曾組織策劃多次全國鐵路大型攝影采風(fēng)和攝影展覽活動。

責(zé)任編輯/何漢杰