公共藝術(shù)與地鐵空間營造：以北京地鐵8號(hào)線為例

摘" 要：公共藝術(shù)是基于公共空間的藝術(shù)作品，地鐵空間是現(xiàn)代城市發(fā)展的產(chǎn)物，將公共藝術(shù)介入地鐵空間在我國許多城市已有不少設(shè)計(jì)實(shí)踐。但是由于發(fā)展起步晚、經(jīng)驗(yàn)不足，許多站點(diǎn)的公共藝術(shù)效果欠佳，不能有效提升地鐵空間營造。因此，立足國內(nèi)優(yōu)秀案例研究公共藝術(shù)與地鐵空間營造，將對(duì)我國地鐵空間中的公共藝術(shù)建設(shè)起到促進(jìn)作用。通過對(duì)北京地鐵8號(hào)線開展調(diào)研，提煉出奧體中心站、鼓樓大街站、天橋站、火箭萬源站四個(gè)具有代表性的站點(diǎn)，歸納通行空間、躍層空間、等候空間三個(gè)功能分區(qū)，分析在地鐵空間中如何根據(jù)功能分區(qū)和人的活動(dòng)設(shè)置公共藝術(shù)，闡述其在地鐵空間中的功能與價(jià)值，以期為今后地鐵公共藝術(shù)設(shè)計(jì)提供一定參考。

關(guān)鍵詞：公共藝術(shù)；地鐵空間營造；北京地鐵8號(hào)線

“公共藝術(shù)”最早出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代美國，由國家藝術(shù)基金會(huì)和公共服務(wù)管理局倡導(dǎo)的“藝術(shù)在公共領(lǐng)域”“藝術(shù)在建筑領(lǐng)域”“藝術(shù)百分比”計(jì)劃等相關(guān)活動(dòng)而產(chǎn)生并逐步發(fā)展，早期公共藝術(shù)表現(xiàn)形式多為雕塑和壁畫[1]。

地鐵空間中的公共藝術(shù)是指通過藝術(shù)提升地鐵空間環(huán)境質(zhì)量，發(fā)揮藝術(shù)的公共性作用，在地鐵空間中營造公共藝術(shù)，需要與地鐵空間的功能分區(qū)和人在其中的活動(dòng)相統(tǒng)一來考慮。國外地鐵中的公共藝術(shù)起步較早，19世紀(jì)60年代英國倫敦建成了世界上第一條地鐵，此后地鐵中的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)就受到了較高的重視，經(jīng)過不斷發(fā)展，如今在美國、法國、瑞典等國家已經(jīng)形成了成熟的模式[2]。國內(nèi)地鐵于20世紀(jì)60年代率先在北京通車，最初僅能滿足基本運(yùn)輸功能；直至80年代，在2號(hào)線中以6幅壁畫的形式體現(xiàn)了我國最早的地鐵中的公共藝術(shù)；2007年至2012年以北京奧運(yùn)會(huì)為契機(jī)，北京地鐵建設(shè)數(shù)量大幅提升的同時(shí)也關(guān)注到了公共藝術(shù)對(duì)于地鐵空間質(zhì)量的提升，地鐵公共藝術(shù)開始蓬勃發(fā)展；2012年后隨著多條線路的貫通和新建地鐵的增加，地鐵中的公共藝術(shù)趨于完善。

北京地鐵8號(hào)線最初是服務(wù)于2008年奧運(yùn)會(huì)的奧運(yùn)支線，此后多年間不斷完善直至貫通的一條線路，線路位于北京市域中部，是一條南北方向穿越北京城區(qū)的軌道交通大動(dòng)脈，全線串聯(lián)起北京諸多著名旅游景點(diǎn)。由于8號(hào)線特殊的地理位置，使其具有重要的戰(zhàn)略定位，其獨(dú)特性體現(xiàn)在各站的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中，展示了北京豐富多元的文化內(nèi)涵，放眼整個(gè)北京的地鐵空間營造，8號(hào)線都起到了典型的示范作用。

一、北京地鐵8號(hào)線的公共藝術(shù)設(shè)計(jì)理念

北京地鐵8號(hào)線北起昌平朱辛莊，南至大興瀛海，全長約48.6公里，幾乎與“北京中軸線”重合，從北至南途經(jīng)北京奧運(yùn)文化區(qū)、古都風(fēng)貌區(qū)、老北京市民文化區(qū)、航天科技區(qū)等，因此地鐵8號(hào)線被稱為北京的“地下中軸線”[3]。8號(hào)線在地鐵空間營造中也延續(xù)了“中軸”概念，體現(xiàn)地上地下的相互聯(lián)系，以“門中觀軸”作為整體線路的設(shè)計(jì)理念，各站點(diǎn)再依據(jù)地域特色進(jìn)行公共藝術(shù)設(shè)置。

通過對(duì)于北京地鐵8號(hào)線的調(diào)研，作者從四個(gè)主題區(qū)中各選擇一個(gè)具有代表性的站點(diǎn)，分析地鐵空間中的公共藝術(shù)，所選站點(diǎn)依次是奧體中心站、鼓樓大街站、天橋站、火箭萬源站。奧體中心站在北京奧運(yùn)會(huì)核心區(qū)，鳥巢、水立方、奧林匹克森林公園等均位于附近，該站在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)上以體育運(yùn)動(dòng)符號(hào)為元素，對(duì)柱體和屏蔽門進(jìn)行平面裝飾，整體采用淺藍(lán)色營造空間。鼓樓大街站代表著北京的古都風(fēng)貌，站點(diǎn)位于鐘鼓樓附近，在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)中運(yùn)用了“鼓”和我國傳統(tǒng)計(jì)時(shí)文化作為元素，與站點(diǎn)地域特色相呼應(yīng)。天橋站則將皇帝出巡的場(chǎng)景和市民文化相結(jié)合，天橋是明清兩代皇帝率眾前往天壇祭天時(shí)的必經(jīng)之路，后來又因天橋藝人而聞名，所以該站的公共藝術(shù)主要體現(xiàn)該地區(qū)舊時(shí)熱鬧繁盛的生活場(chǎng)景?；鸺f源站臨近中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院，該站設(shè)計(jì)主題為“天空之門”。向人們傳達(dá)了我國在航天領(lǐng)域取得的成就，科普了航天知識(shí)，又凸顯了火箭院的科技特色。

二、各功能分區(qū)中的公共藝術(shù)呈現(xiàn)

地鐵空間中的公共藝術(shù)設(shè)置在不同的功能分區(qū)中，在劃分功能分區(qū)時(shí)需要依據(jù)人的活動(dòng)來進(jìn)行。根據(jù)地鐵8號(hào)線調(diào)研結(jié)果，將功能分區(qū)分為通行空間、躍層空間、等候空間，因?yàn)楣菜囆g(shù)較多地設(shè)置在這些區(qū)域，通過分析該空間的公共藝術(shù)更具代表性。

（一）通行空間中的公共藝術(shù)

通行空間是指地鐵空間中人員快速經(jīng)過的區(qū)域，具體包括進(jìn)出站口、電梯到安檢口之間、站廳層以及站臺(tái)兩側(cè)邊緣與屏蔽門之間的區(qū)域。調(diào)研結(jié)果顯示，北京地鐵8號(hào)線有大多數(shù)站點(diǎn)在通行空間中設(shè)置了公共藝術(shù)，基本上位于站廳層的兩側(cè)墻壁、天花和欄桿，站臺(tái)層的柱體和天花以及屏蔽門上，本文選擇的四個(gè)站點(diǎn)均在通行空間設(shè)置了公共藝術(shù)。

奧體中心站在站臺(tái)層的柱體和屏蔽門上設(shè)置了公共藝術(shù)作品（如圖1）。在柱體上運(yùn)用線條的形式抽象地表現(xiàn)了多種體育活動(dòng)，淺藍(lán)色的色彩和白色的曲線線條為原本單一的方形柱體增添活力；在屏蔽門上則運(yùn)用白色的體育運(yùn)動(dòng)剪影貼畫，貼在透明的屏蔽門中央供站立在此處的人欣賞，貼畫內(nèi)容有騎自行車的人、羽毛球拍、曲棍球等多種多樣的圖案，向人們傳達(dá)奧運(yùn)會(huì)包含的體育項(xiàng)目，同時(shí)也體現(xiàn)該站點(diǎn)所在地區(qū)與北京奧運(yùn)會(huì)的聯(lián)系。

鼓樓大街站在站廳層的墻壁和天花上體現(xiàn)了公共藝術(shù)。站廳層墻壁設(shè)置名為《晨鐘暮鼓》（如圖2）的木雕公共藝術(shù)作品，方便通行于此的人領(lǐng)略該地區(qū)的文化，作品以“鼓”為元素，將古代十二時(shí)辰的計(jì)時(shí)哲學(xué)與節(jié)氣習(xí)俗印記在鼓面上，豎向條紋則暗含音樂律動(dòng)之意，展示古代鐘鼓樓報(bào)時(shí)的作用，體現(xiàn)傳統(tǒng)的計(jì)時(shí)文化。天花采用仿照“鼓”的圓形燈飾，與車站所在地鼓樓的地域特色相呼應(yīng)，兼顧公共藝術(shù)的功能性與裝飾性（如圖3）[4]。

天橋站在站廳層通過壁畫的形式展現(xiàn)了該地區(qū)兩種不同的文化。西側(cè)壁畫的主題為“天子赴祭”（如圖4），表現(xiàn)了皇帝率眾趕赴天壇祭拜以求上蒼保佑天下太平、五谷豐登的宏大場(chǎng)景。東側(cè)的主題是“天橋遺韻”（如圖5），分三個(gè)部分表現(xiàn)天橋雜耍與民間藝術(shù)以及天橋地區(qū)各式各樣的雜貨買賣，壁畫人物造型寫實(shí)、整體構(gòu)圖密集，向通行的人展示舊時(shí)天橋地區(qū)一派熱鬧與祥和的市民生活景象。

火箭萬源站將公共藝術(shù)設(shè)置在了站廳層墻壁和天花。墻壁布置了一幅長22米、以長征系列運(yùn)載火箭為主角的巨型壁畫（如圖6），向人們展示火箭的發(fā)射時(shí)間和火箭的形態(tài)。天花則設(shè)計(jì)為穹頂造型，圖案是由馬賽克拼裝而成的深藍(lán)色穹頂與星球，并伴有璀璨的星光點(diǎn)綴在深藍(lán)色太空和八大行星之間，同時(shí)配以線條感十足的弧形一體燈，為行走于此的乘客營造仿佛置身于浩瀚宇宙中的氛圍（如圖7）。

（二）躍層空間中的公共藝術(shù)

躍層空間是指地鐵聯(lián)通上下兩層的扶梯或者臺(tái)階部分的空間，幫助人實(shí)現(xiàn)垂直方向的移動(dòng)，是地鐵中不可或缺的空間之一，從進(jìn)出站口到站廳的扶梯或臺(tái)階，以及從站廳到站臺(tái)的扶梯或臺(tái)階都屬于躍層空間。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，北京地鐵8號(hào)線設(shè)置在躍層空間的公共藝術(shù)大多在從站廳到站臺(tái)的扶梯處這一空間中，主要通過圍合扶梯的三面墻體作為界面，運(yùn)用壁畫或者浮雕等形式展現(xiàn)。

奧體中心站在躍層空間中體現(xiàn)的公共藝術(shù)比較簡(jiǎn)潔，具體是采用淡藍(lán)色墻磚沿站臺(tái)層天花鋪設(shè)至躍層空間墻面，而后延伸至站廳層天花，配合通行空間的墻面、柱體以及屏蔽門的公共藝術(shù)營造整體的氛圍（如圖8）。

鼓樓大街站在躍層空間的墻壁上設(shè)置鼓樓建筑造型的木雕（如圖9），還原建筑結(jié)構(gòu)部件的質(zhì)感，運(yùn)用簡(jiǎn)單的線條突出鼓樓的建筑特征，平行透視構(gòu)圖突出“中軸”的概念，這件公共藝術(shù)作品既呼應(yīng)站點(diǎn)地域特色，又符合整個(gè)線路的主題。

天橋站則沒有在躍層空間設(shè)置單獨(dú)的公共藝術(shù)，僅在站廳層將扶梯兩側(cè)的柱體依次與弧形天花相連，并用紅色突出形成“門”的造型，體現(xiàn)“門中觀軸”主題，從扶梯下至站臺(tái)層即可看到。

火箭萬源站在站臺(tái)層的電梯口設(shè)置了公共藝術(shù)，具體位于天花這一界面。采用深藍(lán)色吊頂，上邊均勻分布一元硬幣大小的空洞，從中灑出燈光，營造星空氛圍，體現(xiàn)該站的特色。

（三）等候空間中的公共藝術(shù)

等候空間是指站臺(tái)層兩側(cè)柱體之間的空地區(qū)域，與通行空間相連，通常在該空間會(huì)設(shè)置公共座椅，為人們提供等候休息的場(chǎng)所，也會(huì)放置指示牌、垃圾桶、應(yīng)急設(shè)備等公共設(shè)施。據(jù)調(diào)研結(jié)果顯示，北京地鐵8號(hào)線等候空間的公共藝術(shù)基本設(shè)置在天花界面，搭配兩側(cè)通行空間的柱體整體性的營造空間氛圍。

奧體中心站在等候空間的天花上設(shè)計(jì)了體塊感強(qiáng)烈的公共藝術(shù)，運(yùn)用三角形塊面將天花切割得賦有節(jié)奏韻律，加入燈光營造錯(cuò)落有致的視覺體驗(yàn)，天花之下緊挨著柱體設(shè)置功能性座椅，讓坐在這里的乘客可以感受到動(dòng)感與活力（如圖10）。

鼓樓大街站在等候空間設(shè)置的公共藝術(shù)與通行空間天花是一致的，同樣采用“鼓”形狀的圓形燈飾，整齊排列的“鼓”形燈飾也隱含了“中軸”的內(nèi)涵，整體紅色系的色彩向人們展示著古都的歷史文化風(fēng)貌。

天橋站在等候空間設(shè)置的公共藝術(shù)位于天花界面，采用一條條間隔相等的矩形吊頂，排列成弧形穹頂?shù)男问侥７鹿沤ㄖ蓓數(shù)脑煨?，兩端與柱體相連，形成“門”的造型，行走在等候空間的中心線上，能夠感受到穿越一扇扇門的體驗(yàn)（如圖11），與8號(hào)線整體的公共藝術(shù)主題相呼應(yīng)。

火箭萬源站在等候空間設(shè)置的公共藝術(shù)也是位于天花界面，一條條的弧形天花充滿線條感，搭配弧形燈帶營造現(xiàn)代與科技的主題，突出了該站點(diǎn)獨(dú)有的特色（如圖12）。

三、公共藝術(shù)的功能與價(jià)值

地鐵站作為城市中一個(gè)重要的交通樞紐，不僅是一個(gè)供人們搭乘地鐵出行的場(chǎng)所，更是一座城市文明的體現(xiàn)，地鐵空間中的公共藝術(shù)可以發(fā)揮其功能與價(jià)值，美化地鐵環(huán)境，傳播各站點(diǎn)的地域文化特色，為打造城市形象加分，還能提升乘客搭乘地鐵的趣味性，通過宣傳達(dá)到科普教育的目的。

（一）裝飾美化

公共藝術(shù)能夠起到美化地鐵空間環(huán)境的作用。作為城市公共空間的一種特定類型，地鐵空間具有封閉性的特點(diǎn)，而公共藝術(shù)的介入則能夠起到裝飾作用，從視覺感官上促進(jìn)地鐵空間的環(huán)境優(yōu)化。公共藝術(shù)還能夠舒緩乘客的情緒[5]。在北京，地鐵空間作為人流量大的場(chǎng)所通常比較擁擠，封閉性空間產(chǎn)生的壓抑氛圍會(huì)讓乘客產(chǎn)生煩悶的感受，而溫馨有趣的地鐵空間氛圍會(huì)讓乘客放松心情，公共藝術(shù)通過色彩、造型等裝飾符號(hào)美化環(huán)境，可以讓乘客獲得更好的搭乘體驗(yàn)感。比如木樨園站的公共藝術(shù)作品《花草叢林》（如圖13）通過將卡通化的“花草”進(jìn)行放大處理，使行走于其中的乘客感覺自己“變小”了，以調(diào)節(jié)比例的手法和清新明快的表現(xiàn)形式，為平常的地鐵空間添加些許意趣。

（二）傳播地域文化，打造城市形象

地鐵空間中的公共藝術(shù)起到傳播地域文化的作用。各站點(diǎn)所在地有其獨(dú)特的地域文化背景，在地鐵空間中營造公共藝術(shù)不能毫無依據(jù)，而是通過反映地域文化來提升站點(diǎn)的文化內(nèi)涵。地鐵空間又是城市公共空間的重要組成部分，因此公共藝術(shù)對(duì)于打造城市形象也發(fā)揮著一定的作用，城市形象的提升又能夠促進(jìn)地域文化的傳播，由此通過公共藝術(shù)形成良性循環(huán)。北京地鐵8號(hào)線形成“一站一景”的獨(dú)特效果，正是充分提煉了各站地域特色，準(zhǔn)確把握表現(xiàn)形式和裝飾元素，通過公共藝術(shù)的藝術(shù)性和公共性傳播地域文化，打造城市形象，發(fā)揮公共藝術(shù)在地鐵空間中的價(jià)值。比如北土城站（如圖14）在空間營造中選擇了城墻元素和青花瓷紋樣進(jìn)行公共藝術(shù)設(shè)計(jì)，主要反映附近元土城遺址的城墻，以及元代極富盛名的青花瓷，通過公共藝術(shù)展示并傳播地域文化，提升了城市形象。

（三）通過參與收獲趣味體驗(yàn)

地鐵空間中的公共藝術(shù)能夠引導(dǎo)乘客參與互動(dòng)，增添乘客的趣味性，豐富搭乘地鐵的體驗(yàn)。地鐵空間作為公共空間決定了地鐵公共藝術(shù)是服務(wù)于大眾的，這與公共藝術(shù)的定義相吻合，具有公共的、公眾的、公開的屬性[6]。在公共藝術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)考慮公共藝術(shù)如何與人互動(dòng)。比如南鑼鼓巷站的公共藝術(shù)作品《北京·記憶》（如圖15），由4000余個(gè)琉璃單元體組成，以拼貼的方式呈現(xiàn)出具有北京特色的人物和場(chǎng)景剪影。每一個(gè)琉璃單元體中都保存著一個(gè)從市民那里收集來的北京老物件，并設(shè)置二維碼，引導(dǎo)乘客可以閱讀該物件背后的故事并觀看相關(guān)視頻。從公共藝術(shù)建設(shè)到投入使用，都有公眾參與其中，以貼近生活的方式增添人們?cè)诘罔F空間中的趣味體驗(yàn)[7]。

（四）科普教育

地鐵空間中的公共藝術(shù)起到科普知識(shí)、宣傳教育的作用。地鐵公共藝術(shù)是一種公開與大眾對(duì)話的藝術(shù)形式，可以將某些信息融合于公共藝術(shù)當(dāng)中，借助這種傳播方式廣泛的傳達(dá)給大眾，融入市民生活。比如火箭萬源站就是依托該站所在位置毗鄰火箭院，設(shè)置了太空主題的公共藝術(shù)，以壁畫的形式向公眾科普我國航天領(lǐng)域取得的成就，達(dá)到宣傳科普的效果。

五、結(jié)語

本文通過對(duì)北京地鐵8號(hào)線展開調(diào)研，闡述其公共藝術(shù)的設(shè)計(jì)理念，分析各功能分區(qū)的營造手法，總結(jié)公共藝術(shù)在地鐵空間中的功能與價(jià)值，發(fā)現(xiàn)8號(hào)線地鐵公共藝術(shù)較好地融入到了人們的生活之中，如南鑼鼓巷站的公共藝術(shù)作品《北京·記憶》吸引較多的附近居民參與建設(shè)，建成后吸引不少乘客參與互動(dòng)。又如2022年初曾在8號(hào)線舉行“集印章”的打卡快閃活動(dòng)，很多乘客參與其中。更有學(xué)校組織學(xué)生走進(jìn)瀛海站地鐵站參觀，實(shí)地探訪地鐵空間中的公共藝術(shù)。8號(hào)線地鐵公共藝術(shù)是成功將藝術(shù)大眾化、生活化的典范，通過公共藝術(shù)將人與環(huán)境聯(lián)系起來，激發(fā)公眾的想象力和創(chuàng)造力，通過參與體驗(yàn)使人們獲得趣味性，同時(shí)也為地鐵空間注入了新活力，使之形成人、地鐵空間、公共藝術(shù)三者之間相互和諧的關(guān)系。

地鐵公共藝術(shù)所傳遞的文化是一座城市形象的體現(xiàn)，賦予城市現(xiàn)代化的發(fā)展以非凡意義。本文從地鐵空間的角度研究8號(hào)線公共藝術(shù)的成功之處，以期通過其在城市空間中的戰(zhàn)略定位，以及對(duì)于人們生活產(chǎn)生的重要影響，體現(xiàn)地鐵空間中的公共藝術(shù)的價(jià)值，為今后北京地鐵空間營造與中國公共藝術(shù)建設(shè)提供一定的參考意義。

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作者簡(jiǎn)介：劉穎文，北京聯(lián)合大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)專業(yè)碩士研究生。