我國(guó)正在向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)

我國(guó)三大造船指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)14年位居世界第一，彰顯了中國(guó)制造的領(lǐng)先規(guī)模、實(shí)力和強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，而數(shù)據(jù)背后的科技創(chuàng)新、智能綠色和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)更是展現(xiàn)了我國(guó)造船業(yè)提質(zhì)升級(jí)的“新航跡”。我國(guó)在進(jìn)一步鞏固造船大國(guó)地位的同時(shí)，正向造船強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展

我國(guó)船企持續(xù)加大研發(fā)力度，在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破。2023年，中國(guó)在全球18種主要船型中有14種船型新接訂單位列全球第一，其中散貨船、油船、集裝箱船和汽車運(yùn)輸船新接訂單量分別占全球總量79.6%、72.1%、47.8%、82.7%；一批新型深遠(yuǎn)海大型風(fēng)電安裝船和深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備、浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油船實(shí)現(xiàn)批量交付；首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”交付運(yùn)營(yíng)，我國(guó)成為目前世界上唯一集齊造船工業(yè)皇冠上“三顆明珠”的國(guó)家，形成了船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力；氣體運(yùn)輸船建造取得新突破，滬東中華深耕LNG運(yùn)輸船（裝備）27年，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)從近海到遠(yuǎn)洋，從小型、大型到超大型全覆蓋。

今年，我國(guó)多項(xiàng)海洋裝備加速升級(jí)換代，如全球唯一具備11000米鉆探能力的大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)有望今年交付，極地科考重器“極地”號(hào)破冰科考船下水，萬(wàn)米載人潛水器“奮斗者”號(hào)迎來(lái)輕量化、智能化全面升級(jí)。

以數(shù)字技術(shù)為使能工具，是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略突破口

數(shù)字化造船技術(shù)能大幅提升技術(shù)水平和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)我國(guó)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展?？梢哉f(shuō)，以數(shù)字技術(shù)為使能工具，既是船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的路徑選擇，又是我國(guó)實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略突破口。

上海外高橋造船從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、協(xié)同管控等領(lǐng)域協(xié)同攻關(guān)推進(jìn)，加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，重點(diǎn)進(jìn)行智能化生產(chǎn)執(zhí)行過程管控、智能設(shè)備與生產(chǎn)線、智能倉(cāng)儲(chǔ)/運(yùn)輸與物流、智能化生產(chǎn)控制中心的建設(shè)，打造了一個(gè)高效、透明、柔性、節(jié)能、持續(xù)提升的可視化智能車間。廣船國(guó)際控股的紅帆科技公司信息化產(chǎn)品應(yīng)用于數(shù)字化造船、智能制造、智慧管控、系統(tǒng)集成等板塊，為廣船國(guó)際造船數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級(jí)打下了良好基礎(chǔ)。中船黃埔文沖船舶有限公司全資控股公司中船互聯(lián)構(gòu)建了廣東省船舶產(chǎn)業(yè)基地“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，接入了廣東省內(nèi)49家船舶基地企業(yè)，提供集中采購(gòu)、產(chǎn)能共享、訂單集散、供應(yīng)鏈協(xié)同等共性解決方案，打造了具備接入核心工業(yè)制造設(shè)備的船舶基地企業(yè)專用物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

造船裝備自動(dòng)化和智能化是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)必備條件

現(xiàn)代造船技術(shù)正朝著高度機(jī)械化、自動(dòng)化、集成化、模塊化、規(guī)模化、大型化、數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，打造數(shù)字化車間、智能工廠是做強(qiáng)造船和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的核心。

近年來(lái)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎從自動(dòng)化生產(chǎn)線、流水線入手，逐步過渡到智能化生產(chǎn)線、智能車間，已投產(chǎn)自動(dòng)化、智能化生產(chǎn)線29條，建成智能化車間2個(gè)，生產(chǎn)效率提高40%-400%，產(chǎn)品建造周期縮短15%-20%。江蘇新時(shí)代造船加快推動(dòng)信息化軟件應(yīng)用，打造柔性制造的中間產(chǎn)品流水線，造船效率已達(dá)先進(jìn)水平。上海外高橋造船創(chuàng)建了大型郵輪智能薄板中心，全船薄板分段制造周期較歐洲船廠壓縮了8.3%，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了歐洲相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。廣船國(guó)際完善了薄板分段“數(shù)智”車間、艙室單元制作車間等設(shè)施，并在薄板變形控制關(guān)鍵技術(shù)方面取得突破，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)化、生產(chǎn)過程可視化、生產(chǎn)管控智能化。黃埔文沖以“先行數(shù)字化車間方案”為牽引，重點(diǎn)推進(jìn)鋼質(zhì)/鋁質(zhì)小組立機(jī)器人自動(dòng)焊、打磨自動(dòng)化、型材自動(dòng)切割、中組立機(jī)器人焊接、產(chǎn)線集控系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用等工作，實(shí)現(xiàn)了管子焊接過程的無(wú)人化。

掌握船舶產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)和核心技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)的終極目標(biāo)

船舶總裝制造是一個(gè)裝配工業(yè)，對(duì)配套設(shè)備具有極強(qiáng)依賴性，如果配套積弱何談造船強(qiáng)國(guó)。要成為世界造船強(qiáng)國(guó)，就必須掌握產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)和核心技術(shù)。因此，構(gòu)建安全可控且持續(xù)的供應(yīng)鏈體系，對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)尤為重要。歐洲國(guó)家盡管在船舶總裝市場(chǎng)上所占份額變小，但其對(duì)船用配套設(shè)備市場(chǎng)還保持著強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和控制力，依然是國(guó)際船舶市場(chǎng)最主要的參與者。船配產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅事關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈安全，更是事關(guān)我國(guó)船舶工業(yè)能否持續(xù)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。中國(guó)船舶配套業(yè)與造船業(yè)規(guī)模之比、配套國(guó)產(chǎn)比率、品牌國(guó)際知名度及技術(shù)水平與先進(jìn)國(guó)家還存在差距，部分核心配套設(shè)備依賴進(jìn)口。另外，船舶產(chǎn)業(yè)具有國(guó)際化特點(diǎn)，需要遵循國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則、國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際生態(tài)合作。我國(guó)船舶工業(yè)90%訂單來(lái)自國(guó)際，國(guó)內(nèi)外品牌融合發(fā)展的造船產(chǎn)業(yè)集群逐步形成，實(shí)現(xiàn)或追求更高船舶配套國(guó)產(chǎn)化率充滿挑戰(zhàn)性。

隨著全球環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益增強(qiáng)，綠色船舶發(fā)展已成為航運(yùn)業(yè)的重要趨勢(shì)。我國(guó)必須打造綠色船舶制造新引擎，抓住“換道超車”新機(jī)遇，把重心聚焦在新型綠色船舶轉(zhuǎn)型的大方向，深化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展與商業(yè)模式實(shí)踐，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，力爭(zhēng)在未來(lái)發(fā)展中占得先機(jī)。在華南，這樣的典型例子有不少，譬如：廣州海工船舶設(shè)備公司研發(fā)了無(wú)軸輪緣式推進(jìn)器，通過電力推進(jìn)代替燃油驅(qū)動(dòng)；廣州瑞港消防設(shè)備公司推出新能源船舶儲(chǔ)能消防解決方案，為新型綠色船舶應(yīng)用推廣開辟了新路徑；廣船國(guó)際?？圃貉邪l(fā)的船舶甲醇燃料供給系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)攻克了實(shí)船應(yīng)用等諸多技術(shù)難點(diǎn)，完成了國(guó)產(chǎn)首臺(tái)甲醇燃料供給系統(tǒng)的自主研制及調(diào)試。

在新能源船舶的研發(fā)與制造領(lǐng)域，我國(guó)重點(diǎn)大學(xué)和研究院所的成果不斷涌現(xiàn)，對(duì)甲醇、氫能、氨燃料、純電能、混合動(dòng)力等多種能源系統(tǒng)的研發(fā)全面展開，部分技術(shù)已日臻成熟，并處于國(guó)際領(lǐng)先地位。未來(lái)，應(yīng)支持重點(diǎn)關(guān)鍵核心配套設(shè)備自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化推廣應(yīng)用，發(fā)揮高校、研究院的科研優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新合作模式，積極謀劃搭建科技創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化、技術(shù)推廣、學(xué)術(shù)交流等相互支持、相互促進(jìn)、相互提高的創(chuàng)新合作平臺(tái)，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合創(chuàng)新發(fā)展，培育更多的專精特新、單項(xiàng)冠軍、小巨人的船舶配套企業(yè)。

造船大國(guó)是一個(gè)定量概念，而造船強(qiáng)國(guó)更多在于定性。定量研究是通過數(shù)值和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)探討現(xiàn)象，而定性研究主要是一種價(jià)值的判斷?！白龃蟆迸c“做強(qiáng)”應(yīng)該是統(tǒng)一且互補(bǔ)的，“做大”是“做強(qiáng)”的基本前提，沒有“做強(qiáng)”的“做大”是一種盲目、低價(jià)值的“虛胖”。我國(guó)造船業(yè)應(yīng)埋頭苦干，學(xué)習(xí)“華為精神”，努力攻克一道道難關(guān)，推動(dòng)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。