張謇與沈云沛的交往與分歧

張謇與沈云沛作為同鄉(xiāng)、同榜進士，在中進士后的十年中，一直作為通州、海州兩地的杰出代表，組織團練、興辦實業(yè)、開墾拓荒。但因光緒三十二年清廷的征召，背景和經歷迥異的兩人最終走向了時代的分岔路。而關于隴海鐵路東段終點的選址問題，在江蘇各地引起了軒然大波，在青島回歸之前，由沈云沛主導，青島回歸之后，沈云沛已逝，張謇加入了論戰(zhàn)。

張謇與沈云沛作為通州、海州兩地的杰出代表，兩人曾經有一段長達十年的交往。而傳聞兩人因隴海鐵路東段終點選址問題產生爭論，并分別代表地方與中央分庭抗禮。然而這種說法并不符合事實，文章試將兩人早期交往過程與隴海鐵路東段終點選址的過程進行簡單梳理，從而對兩人的實際關系進行辨析。

張謇與沈云沛的交往與分歧

張謇與沈云沛是同鄉(xiāng)、同齡、同榜的交誼。兩人同為光緒二十年（1894年）甲午恩科進士，張謇高中狀元，沈云沛也為二甲進士。張謇出生于咸豐三年（1853年），沈云沛出生于咸豐四年（1854年），張謇比沈云沛年長一歲，兩人中進士時皆至不惑之年。此外晚清湘籍名臣名將輩出，這種優(yōu)勢也體現在了科舉上，光緒二十年恩科的榜眼尹銘綬、探花鄭沅皆為湖南人，張謇與沈云沛在湘籍學子的夾縫中脫穎而出，兩人同鄉(xiāng)、同齡、同榜，種種相似之處為后來他們的交往打下了基礎。

光緒二十年發(fā)生的影響整個中國近代史的大事就是甲午戰(zhàn)爭。黃海海戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，日寇氣焰更盛，揚言要擴大戰(zhàn)爭規(guī)模，一時間整個東南沿海都籠罩在戰(zhàn)爭的陰云中。光緒二十一年，時任兩江總督的張之洞，想到了已經返鄉(xiāng)的張謇與沈云沛，奏請兩人在家鄉(xiāng)各自訓練團練，以防備日寇。然而隨著甲午戰(zhàn)爭的徹底失敗，清政府簽訂了喪權辱國的《馬關條約》，戰(zhàn)爭蔓延至東南沿海的可能性消失了，訓練了幾個月的團練也匆匆解散。

因為《馬關條約》的簽訂，讓民族危機達到了史無前例的地步，也促成了張、沈二人在家鄉(xiāng)興辦實業(yè)的舉動。兩人雖同列“蘇北三杰”（另一人為贛榆許鼎霖），但在興辦實業(yè)的側重面卻不盡相同，張謇主要經營通海地區(qū)沿海灘涂的墾殖開發(fā)，即通海墾牧公司，這也為他將來種植棉花給大生公司提供原料創(chuàng)造了基礎。而沈云沛則著力開發(fā)云臺山荒地，種植樹木，尤其是果樹，成立了“樹藝公司”。兩人在實業(yè)內容上的選擇可謂是因地制宜，切合了通州、海州兩地的地方優(yōu)勢，在其后的十年內，兩人來往密切，經?；ハ嘣煸L、學習，沈云沛甚至借鑒張謇的經驗，與許鼎霖一起開創(chuàng)了海贛墾牧公司。期間張、沈兩人的交往曾多次出現在張謇的日記上。

（光緒三十年九月二十九）得叔兄訊，雨辰（沈云沛）、衡甫（丁寶銓）已至廠，初三四日至墾牧。

（光緒三十年十月初六）與雨辰、衡甫至州城師范學校，宿校。

（光緒三十一年四月初三）雨辰邀往視其洪門果圃，圃大二十頃，果分類成林，亦有美米堅種，有高臺可以遠眺，薔薇河環(huán)圃西南東三面。雨辰自乙未（光緒二十一年）至我家，觀我蔬圃，感而為此，而大乃百倍之，壯矣。

（光緒三十一年四月初五）樹藝公司始事者徐紹垣、歐陽炳。歐以官場手法辦此事，以湖南物產例此地，于海州風俗全無理會，其始貪種茶，茶亦湖南種，而不種松，茶死于寒凍弊之八九。他所規(guī)劃率繆，宜所敗矣。

兩人良好的互動在光緒三十二年（1906年）戛然而止，主要原因是面對清政府農工商部對張、沈二人的征召，張謇選擇了婉拒，而沈云沛選擇了應召，并一路從清朝到民國，擔任農工商部參議、右丞、右侍郎，郵傳部左、右侍郎，吏部右侍郎，民國后任參議院參政，于官場中輾轉。沈云沛頗受袁世凱親信，梁士詒信任，因其系“袁系”中的一員，晚年不得不為袁世凱復辟帝制而鼓吹。張、沈兩人的分歧，很有可能與兩人在中進士之前的經歷有關。

兩人雖然都在中年中進士，但張謇在中進士前，先后成為孫云錦和吳長慶的幕僚，孫云錦曾在多地任知府，吳長慶為淮軍名將，張謇皆跟隨左右。光緒八年，張謇隨吳長慶赴漢城平叛，獻計獻策。光緒十三年六月，張謇隨孫云錦赴開封，協(xié)助黃河水患的救災。光緒十四年開始，張謇又在蘇皖多地書院主持。可以說，在中進士之前，張謇已有豐富的“基層經驗”。

光緒二十四年，張謇丁憂期滿回京至翰林院銷假，此時恰逢百日維新拉開了序幕。這段時間，張謇也曾一度參與了變法的有關活動，并且向業(yè)師翁同龢提出某些具體的革新建議，張謇的這些建議都得到了翁同龢的重視。然而變法終遭失敗，翁同龢也遭罷官。四月二十七日，張謇在日記中寫道：“見虞山（翁同龢）開缺回籍之旨，補授文武一品及滿漢侍郎，均具折謝皇太后之旨，親選王公貝勒游歷之旨。所系甚重，憂心京京。朝局至自將大變，外患亦將日亟矣?！睆堝缹ψ兎ㄒ巡辉偌挠柘Ｍ?，離開了政局險惡的北京。

待張謇再次踏入京城，已是十三年后的宣統(tǒng)三年。五月十七日，攝政王載灃召見了張謇，此時張謇尚是立憲派的代表，仍對光緒皇帝甚為懷念。但武昌起義爆發(fā)后，隨著全國革命形勢如火如荼地展開，各地紛紛獨立，張謇的思想也發(fā)生了巨大改變。當年十二月，張謇便草擬了清帝退位詔書，為清王朝畫上了句號。此后，張謇更是稱妄圖復辟清室的張勛為“賊”，可見其反對帝制之堅決。

另一個有趣的地方是，張謇雖然獲得了封建時代讀書人的最高殊榮——狀元，但他似乎并不如一般人所預料的那般在乎這個身份。張謇作為晚清民國知名書法家，又曾為慈善事業(yè)而鬻字滬上，留下了眾多墨寶，可卻從未在這些作品上發(fā)現“狀元”字樣的落款與印鑒。與之形成鮮明對比的是，當時許多科場優(yōu)勝者都有一枚“干支年+及第名次”組合而成的印章，可謂一時之風尚。隨便舉例便有：馮煦“丙戌廷試第三”印，張建勛“己丑狀元”印，劉世安“己丑探花”印，吳蔭培“庚寅探花”印，尹銘綬“甲午榜眼”印，喻長霖“乙未廷對第二”印，王龍文“乙未探花”印，王壽彭“癸卯狀元”印，劉春霖“甲辰狀元”印，朱汝珍“甲辰榜眼”印等等。按這個規(guī)律，張謇似乎也應該有一枚“甲午狀元”的印鑒，但實際上從未出現過，他使用最多的印鑒，除了“通州張謇之印”，便是“張謇季直甫（父）印”。

與張謇祖上三代未有人獲得功名，一度靠冒籍獲得科舉資格相對比的是，沈云沛出身書香世家，幼時便有“圣童”之譽，二十歲即中舉人，其后雖然三試不第，卻謹守沈家家訓，絕不買官，定要以科舉正途進身。在此期間，沈云沛除了發(fā)展家鄉(xiāng)教育事業(yè)，并未謀過一官半職，而是醉心舉業(yè)。

相比更受傳統(tǒng)儒家思想影響的沈云沛，曾扎根基層，對軍事和民生都有豐富治理經驗，又曾直面最高統(tǒng)治者之間殘酷政治斗爭的張謇，顯然對腐朽的清王朝的認知更為現實，也更為消極，張謇不愿意在光緒三十二年再度踏入那個“名利場”也是理所當然的。而沈云沛雖然在過去的十年間與張謇為同路人，但此刻的他仍對朝廷抱有幻想，對多年刻苦讀書換來的仕途也尚未放棄，兩人最終還是走到了那個時代造就的分岔路。

繞不開的隴海鐵路

20世紀之初，處于風雨飄搖、朝不保夕中的晚清，在經歷多次抗擊列強侵略與內部改革失敗后，隨著“睜眼看世界”的有識之士的增加，整個社會都意識到鐵路相較于傳統(tǒng)交通方式的種種優(yōu)越性，并且視鐵路為實現國家獨立、擺脫民族屈辱的必要條件，故而從上至下皆形成一股鐵路建設熱潮。

我們所熟悉的東起連云港，西至蘭州的隴海鐵路也是在這樣的歷史環(huán)境下開始修造的，隴海鐵路在蘭州與蘭新鐵路相連，并向西繼續(xù)走出國門，直達荷蘭鹿特丹港，所以連云港又有“新亞歐大陸橋東方橋頭堡”之稱。隴海鐵路作為中國最有知名度的一條東西走向的鐵路，與京滬鐵路相交于徐州，與京九鐵路相交于商丘，與京廣鐵路相交于鄭州，以上城市皆為中國鐵路樞紐。然而，在建造之初，其實并沒有冠以“隴?！敝?，隴海鐵路事實上是由數段獨立建造的鐵路拼接而成的。

1906年，商辦江蘇鐵路公司成立，崇明人王清穆為總理，張謇為協(xié)理。王清穆擬定長江南北兩線并進的計劃，提出了“江南至上海經松江以達浙江，江北自海州入徐州以達隴”。這是最早關于建設完整的隴海鐵路的設想，也是其名稱之始。

隴海鐵路最早修筑的一段為汴洛鐵路（開封至洛陽），該鐵路是1899年11月，時任督辦鐵路大臣盛宣懷向清政府提議修建的，理由是作為盧漢鐵路（盧溝橋至漢口）的東西向支線，而盧漢鐵路就是京廣鐵路的前身。汴洛鐵路于1904年春開始勘路工作，1909年底全線竣工，1910年通車，是從鄭州分別向東修到開封，向西修到洛陽，共計180公里，是清末隴海鐵路各段中唯一一條筑成通車的線路。

今日屬于隴海鐵路的路線，在清末已經開始籌建的還有多條。其中開徐鐵路（開封至徐州）因為河南省優(yōu)先修建了洛潼鐵路（洛陽至潼關）而擱置。而屬于江蘇的清徐鐵路與海清鐵路的設想是從徐州南下宿遷，到京杭大運河沿岸重鎮(zhèn)淮安清江浦，再折返北上，最終到達連云港（海州）。除此之外，蘇省鐵路公司還提出過清徐鐵路延長線瓜清線（瓜洲至清江浦）、清通線（清江浦至通州）等設想。1908年，從清江浦分別往徐州和連云港兩個方向的鐵路開始鋪設軌道。1911年2月，清徐線從清江浦至楊莊17公里的線路竣工后，清王朝不久便壽終正寢，這條線路被隨后的北洋政府拋棄，無疾而終。

重要的節(jié)點——收回青島主權。甲午戰(zhàn)敗后，列強開始了瓜分中國的序幕，其中德國在1897年占領了青島，開啟了長達17年的殖民歷史。1914年，一戰(zhàn)爆發(fā)，對青島蓄謀已久的日本趁德國無暇東顧，在膠東半島開辟了日德戰(zhàn)場，戰(zhàn)勝德國，占領了青島。1919年，一戰(zhàn)結束后，巴黎和會上，戰(zhàn)勝國決定由日本繼承德國在中國山東的特權。這次外交上的巨大失敗，在國內引發(fā)了“五四運動”。

1921年11月11日，華盛頓會議召開。1922年2月4日，中日雙方簽訂《解決山東懸案條約》，后來又經過5個月的談判，在日本強權政治作用下，12月簽訂了《山東懸案細目協(xié)定》和《山東懸案鐵路細目協(xié)定》，中國付出銀圓5445萬元，贖回青島及膠濟鐵路主權。

以1922年收回青島主權為分界點，隴海鐵路東段的選址也分為前后兩個階段。在收回青島之前，海州由于地理位置的原因，可以阻礙山東地區(qū)日寇繼續(xù)向南擴張之勢，起到制衡青島的作用，在這種戰(zhàn)略因素的影響下，經濟因素與施工難易程度都變成次要因素，故而當時最終選址在海州可謂是眾望所歸。但在收回青島之后，海州的戰(zhàn)略優(yōu)勢大減，此時經濟因素與施工難易程度便成了不得不考慮的重要因素，爭論也變得更為復雜。姑且將1922年之前稱為第一階段，1922年之后稱為第二階段。

沈云沛在第一階段的主張。沈云沛于1918年去世，所以他只參與了第一階段的爭論。作為海州人，且第一階段選址海州乃是大勢所趨，所以沈云沛的主張并不復雜，即從徐州就近直達海州西連島。而沈云沛因為在郵傳部任職的關系，雖然當時郵傳部與蘇浙鐵路公司這一中央與地方之間，可謂矛盾重重，但海州最終能確定為隴海鐵路的終點，沈云沛的奔走與推動可謂功不可沒。

張謇在第一階段和第二階段的主張。1906年—1908年，張謇擔任江蘇省鐵路公司協(xié)理，1910年又擔任蘇路公司協(xié)理。在第一階段，雖然張謇未在公開場合發(fā)表過關于隴海鐵路東段終點選址的意見，但由于張謇這一時期支持海州開埠，可見至少在此時張謇并不反對隴海鐵路東段終點選擇海州。總之，第一階段張謇并沒有主動介入這場爭論，持中立。

到了第二階段，由于選擇海州為隴海鐵路東段終點的最大理由已消失，且青島地區(qū)鐵路已較發(fā)達，海州離青島太近反而成了一種劣勢，不利于各地均衡發(fā)展。張謇終于加入了這場爭論。此時，隴海鐵路已修建到邳縣的徐塘口，此時改弦易轍尚還來得及，于是眾多蘇籍人士開始反對海州為隴海鐵路終點。他們的理由包括海州西連島水深不足且造價高、法國工程師勘測后認為崇明大港最優(yōu)等等。張謇抓住這次際遇，聯(lián)絡眾多贊同者一起向民國政府施壓，并竭力闡述選擇通州的有利根據。由于若選擇通州為終點，必經過宿遷、淮安，大量淮籍人士也加入了這場論戰(zhàn)。迫于強大的壓力，最終民國政府交通部同意了重新勘測。直到此時，之前一直敷衍了事，不肯直面爭論的民國政府終于將此前荷蘭公司的勘測報告翻譯并公布出來。其報告顯示，荷蘭公司在經過對比之后，認為海州西連島最優(yōu)，并給出了施工草案。由于荷蘭公司的勘測十分科學而翔實，且修造隴海鐵路的費用本就借債于荷蘭與比利時，荷蘭方面的意見不可不重視。至此，這場爭論才平息下來，徐州至海州段的鐵路也于1925年通車。

由上可知，張謇與沈云沛在光緒二十年中進士后確實保持了長達十年的密切交往。兩人的行動軌跡高度相似，既同時被張之洞推薦訓練本地團練，又各自在家鄉(xiāng)興辦實業(yè)。然而到了光緒三十二年，面對清廷對兩人的征召，兩人一去一留，走上了不同的人生道路。

關于隴海鐵路方面，在青島主權收回前，沈云沛極力促成海州成為隴海鐵路東段終點，張謇此時并未發(fā)聲。青島鐵路收回后，沈云沛已逝，張謇組織蘇籍人士向民國政府施壓，要求將終點更換為通州，最終逼迫民國政府拿出荷蘭公司的報告，平息了這場紛爭。張、沈兩人無論在哪個時間段上都沒有直接交鋒，爭論之說乃無中生有。

（作者單位：江蘇省江海博物館）