追問(wèn)共享汽車：站站 上上 風(fēng)風(fēng) 口口 緣緣 何何 ““ 瘋瘋 ”” 不不 起起 來(lái)來(lái)

文/王斌斌

追問(wèn)共享汽車：站站 上上 風(fēng)風(fēng) 口口 緣緣 何何 ““ 瘋瘋 ”” 不不 起起 來(lái)來(lái)

文/王斌斌

伴隨著諸多爭(zhēng)議，共享汽車走到了冰火兩重天的分叉口。

10月25日，EZZY通過(guò)其官方微信公布：“公司已終止EZZY平臺(tái)的服務(wù)，并正在積極處理后續(xù)事宜。我們已按照國(guó)家法律法規(guī)成立清算組，并嚴(yán)格依法開(kāi)展清算及清償工作?！?/p>

這不禁讓人回想起，今年5月EZZY在北京希爾頓酒店高調(diào)舉行戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。而在半年之后，EZZY便走向死亡，這讓EZZY成為了中國(guó)第一個(gè)倒閉的共享汽車運(yùn)營(yíng)商。

“這并非行業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，從最初行業(yè)機(jī)會(huì)的挖掘、涌入、兼并組合占領(lǐng)市場(chǎng)地位，這些階段都已經(jīng)完成了?！盝.D.Power中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林坦言，“行業(yè)目前已處于收拾殘局的時(shí)候，共享汽車格局已經(jīng)基本穩(wěn)定。”

停車難題何解？

從消費(fèi)者角度來(lái)看，共享汽車目前存在最大的問(wèn)題是停車難題。

目前共享汽車較為主流的是異地取還模式，即企業(yè)在多地鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)，用戶可在A點(diǎn)取車，B地還車。Car2Share是采用同地取還模式，A地取A地還。

這兩種方式都要求平臺(tái)布局停車網(wǎng)點(diǎn)，但網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)不易。

如果網(wǎng)點(diǎn)布局太少或規(guī)劃不合理，會(huì)出現(xiàn)部分網(wǎng)點(diǎn)無(wú)車可取，另一些地方則停滿車輛，用戶繞路還車的情況，企業(yè)需要投入人力進(jìn)行調(diào)度。

對(duì)于共享汽車運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，建設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的投入巨大，獲取場(chǎng)地、安裝充電樁等都需要大量資金，還要和管理方談判，耗時(shí)費(fèi)力。為了盡可能方便用戶取還車，最簡(jiǎn)單的做法就是砸更多的錢(qián)，拿下更多的車位。

目前環(huán)球車享在上海鋪設(shè)了3100多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，環(huán)球車享總經(jīng)理曹光宇坦言，這還不能滿足用戶需求。

有些共享汽車平臺(tái)如途歌選擇自由還車的模式，不鋪或少鋪網(wǎng)點(diǎn)，用戶可隨意把車停在公共收費(fèi)停車位上，平臺(tái)承擔(dān)部分或全額停車費(fèi)，以求通過(guò)這樣輕資產(chǎn)的方式解決停車問(wèn)題。

用戶可以隨地取還車，提高了他們的還車體驗(yàn)，但取車不一定便利，因?yàn)榱鲃?dòng)性帶來(lái)的是車輛停放地點(diǎn)的不確定性。比如用戶住所附近兩天有車、三天沒(méi)車，使用體驗(yàn)會(huì)很差，也養(yǎng)成不了使用習(xí)慣。

政府也看到了這個(gè)問(wèn)題。交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（下稱《指導(dǎo)意見(jiàn)》）提出“鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利”。

圖/ 東方IC

開(kāi)放人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)很難，需要協(xié)調(diào)企事業(yè)單位、物業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)營(yíng)商等各方利益。在復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李志青看來(lái)，《指導(dǎo)意見(jiàn)》只是一種鼓勵(lì)，“企事業(yè)單位沒(méi)有理由犧牲自己的利益，把停車資源開(kāi)放給營(yíng)利性的共享汽車平臺(tái)”。

續(xù)航怎么延長(zhǎng)？

在共享汽車市場(chǎng)上，新能源車顯然是主力軍。但目前不少電動(dòng)共享汽車的續(xù)航里程在100公里到150公里之間，運(yùn)營(yíng)成本高，用戶體驗(yàn)有待提高。

提高電池的能量密度以及研發(fā)更快的充電技術(shù)是治本之道，但這更多要靠電池企業(yè)的技術(shù)突破。

共享汽車企業(yè)只好在續(xù)航方式上花心思。目前有立充電樁和換電池兩種不同的續(xù)航模式，平臺(tái)會(huì)根據(jù)自身情況，選擇能給用戶帶來(lái)更好體驗(yàn)，同時(shí)提高單車日均運(yùn)營(yíng)效率的方式。

充電樁模式是絕大多數(shù)平臺(tái)的選擇。這種方式是拿一個(gè)車位，安一個(gè)樁，資金逐步投入，適合資金不充裕的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，環(huán)球車享等領(lǐng)跑者也采用這類傳統(tǒng)的模式。

“目前市場(chǎng)上只有盼達(dá)一家在做換電。”在盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東看來(lái)，換電模式不用為車位配備充電樁，成本更低，也不會(huì)出現(xiàn)充電車輛占據(jù)車位的情況，能提高車位的使用效率，而且可以在路上進(jìn)行電池的更換，時(shí)間短，消費(fèi)者不用為了等車充電而耗費(fèi)幾十分鐘甚至更久。

實(shí)際上，換電的成本一點(diǎn)都不低。建造一座充換電站就需要150萬(wàn)元到250萬(wàn)元，每個(gè)城市如果要上規(guī)模，僅建站就要投入過(guò)千萬(wàn)元，而且還要耗資購(gòu)買(mǎi)和儲(chǔ)備足夠的更換電池。不過(guò)盼達(dá)用車副總經(jīng)理袁婷婷說(shuō)，力帆掌握小型車載電池、電池管理系統(tǒng)以及拔插電池后接口的靈敏性等技術(shù)，一般的企業(yè)模仿不了。

信用能替押金？

今年6月，深圳出臺(tái)《關(guān)于規(guī)范汽車分時(shí)租賃行業(yè)管理的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（下稱《意見(jiàn)》），要求“收取押金或預(yù)付款的，應(yīng)在銀行或支付機(jī)構(gòu)設(shè)立押金或預(yù)付款專用賬戶，并由托管銀行或支付機(jī)構(gòu)進(jìn)行資金托管，保證專款專用”。

復(fù)旦大學(xué)法學(xué)院副教授李世剛介紹，按照一般的理論，“押金是占有即所有的，錢(qián)給了企業(yè)之后他們?nèi)绾问褂?，消費(fèi)者無(wú)法干涉”。另一方面，消費(fèi)者有要求即時(shí)返還押金的權(quán)利。

收押金的目的是在用戶行駛過(guò)程中出現(xiàn)違章或損壞車輛后，督促用戶處理。真格基金董事及高級(jí)副總裁李德更愿意把共享汽車的押金稱為“保證金”，是為了先行追償用戶的違規(guī)行為。

“盼達(dá)用車已開(kāi)始嘗試用芝麻信用這樣的第三方信用體系來(lái)取代押金?！庇髡鳀|表示，芝麻信用分650分及以上就可免除押金。

共享汽車平臺(tái)更應(yīng)加快建設(shè)自己的信用體系?！兑庖?jiàn)》也指出，要加快信用體系建設(shè)，建立小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者和承租人信用評(píng)價(jià)制度，構(gòu)建跨地區(qū)、跨部門(mén)、跨領(lǐng)域的聯(lián)合激勵(lì)和懲戒機(jī)制。（據(jù)財(cái)經(jīng)）※