豐田新戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)路徑

文 / 孟華

6月14日，豐田章男的“精神領(lǐng)袖”地位，受到了微弱的挑戰(zhàn)。

當(dāng)天舉行的年度股東大會(huì)上，豐田章男以84.57%的贊成票（按出資比例）連任代表取締役會(huì)長(zhǎng)（日本公司董事會(huì)被稱為“取締役會(huì)”，代表取締役會(huì)長(zhǎng)相當(dāng)于董事長(zhǎng)）。一年前同樣的選舉，豐田章男獲得的贊成票為96%。

據(jù)悉，持有豐田股份的三家歐洲資產(chǎn)管理公司和兩家美國最大的養(yǎng)老基金，對(duì)豐田的脫碳時(shí)間表不滿，并就敦促豐田修改政策進(jìn)行了游說。歐洲這三家公司持有4億美元的豐田股票，只占豐田總市值的0.17%。美國基金指責(zé)豐田汽車缺乏獨(dú)董，也沒有被大股東們重視。

其實(shí)，只要豐田的大股東們還支持豐田家族掌權(quán)，總計(jì)占據(jù)30%股份的外國投資者，就算完全抱團(tuán)，也無法阻擋大股東的決定。他們只想讓豐田知道外部股東對(duì)豐田新能源政策不滿。

多能源路徑

豐田章男雖然拒絕修訂豐田的“多能源路徑”策略，但對(duì)于外部股東的反對(duì)意見，也有感知。6月8日，豐田在位于靜岡縣的豐田東富士研究所展示技術(shù)，被輿論視為豐田章男的一次拉票行動(dòng)。

這可能是過度解讀了。豐田章男不擔(dān)心自己的連任問題，似乎也不在乎被打上保守派的標(biāo)簽。這類標(biāo)簽的指向都太單一，既不能說明豐田章男，也不能說明豐田汽車。作為世界頭號(hào)汽車公司，它的技術(shù)路線和商業(yè)選擇，從來都是多元的，不存在只在一頭押寶的選擇。

豐田章男擔(dān)任社長(zhǎng)期間，說過很多電動(dòng)技術(shù)很重要的話，親自發(fā)布了2030新能源戰(zhàn)略。他卸任社長(zhǎng)之后，以JAMA（日本汽車制造協(xié)會(huì)）主席的名義，牽頭組織“動(dòng)力多樣化聯(lián)盟”（其實(shí)并無正式稱呼），大意是如果充電的電力仍然未能充分轉(zhuǎn)向清潔能源（暗示電動(dòng)車全生命周期碳排甚至比燃油車還要高），日本汽車業(yè)就需要多種動(dòng)力和替代燃料減少碳排。

在豐田章男看來，以碳排為衡量標(biāo)準(zhǔn)的“多種技術(shù)路線”，符合“巴黎協(xié)定”的精神，有天然的正義性。當(dāng)然，他的真實(shí)出發(fā)點(diǎn)大概是盡量保有豐田在現(xiàn)實(shí)賽道上的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

但是，1997年豐田可是憑借著HEV橫掃北美小型車市場(chǎng)。那時(shí)的豐田，是以技術(shù)革新者的面目出現(xiàn)在帝國面前?，F(xiàn)在歷史正以新的形式重演，豐田愿意當(dāng)技術(shù)革新的背景板嗎？

豐田的“多種路線“聽上去什么都不排斥，但它當(dāng)前不擅長(zhǎng)的路線（EV、PHEV）的權(quán)重是比較低的。

豐田在股東大會(huì)前安排技術(shù)說明會(huì)，希望重振輿論對(duì)豐田采用新技術(shù)的信心。

“次世代”EV

6月8日的技術(shù)說明會(huì)上，今年5月成立的組織BEV Factory總裁加藤武郎，以及將于7月份就任氫能Factory總裁的山形光正，公開了20項(xiàng)以上的“次世代”技術(shù)開發(fā)情況與細(xì)節(jié)，其中比較重要的是一體壓鑄、氫能和固態(tài)電池。氫能在本文不討論。

加藤武郎表示，將在“次世代”EV的車體鑄造上采用一體壓鑄工藝。2020年特斯拉展示了這一技術(shù)，并已經(jīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。豐田并不掩飾對(duì)模塊結(jié)構(gòu)生產(chǎn)技術(shù)的興趣，也不諱言學(xué)習(xí)了特斯拉?！贝问来鶨V”車體分為前中后部，很像特斯拉在3年前投資者日上展示的思路。

“次世代”EV的動(dòng)力方案，分成高性能版、性能版和普及版?！靶阅馨妗崩m(xù)航里程將是以往車型的2倍，可達(dá)1000km，并且預(yù)計(jì)成本降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)。

“高性能版”和“性能版”都采用高鎳電池，豐田的創(chuàng)新在于前者采用雙電極構(gòu)造，這樣可以增加充電倍數(shù)。而“普及版”沒有提及，大概率是采用磷酸鐵鋰電池。鑒于豐田已經(jīng)和比亞迪達(dá)成合作，由比亞迪作為電池供應(yīng)商，是可能的。

但是“高性能版”由誰來供貨，是個(gè)問題。這種設(shè)計(jì)需要單開生產(chǎn)線，或者對(duì)現(xiàn)有生產(chǎn)流程進(jìn)行大改。如果初期訂單量上不來，可能不會(huì)有供應(yīng)商愿意接單。松下替特斯拉試制4680電池，是因?yàn)閷?duì)特斯拉有龐大的訂單預(yù)期。

目前明確的是，“次世代”EV產(chǎn)品計(jì)劃在2026年開始投放市場(chǎng)，并在2030年目標(biāo)（EV銷量350萬輛/年）中，承擔(dān)接近一半的任務(wù)體量（170萬輛）。無論哪個(gè)版本，電池都是鋰離子電池（液態(tài)介質(zhì)），而非傳說中的固態(tài)電池。

豐田認(rèn)為，不能將2030戰(zhàn)略系于固態(tài)電池之上。無論豐田章男還是豐田汽車，都將2030戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)希望，放在同時(shí)推進(jìn)多重新能源路線上。

對(duì)固態(tài)的安排

不過，豐田汽車副社長(zhǎng)兼CTO中島裕樹在說明會(huì)上表示，豐田已經(jīng)找到合適的材料，“一定能夠?qū)崿F(xiàn)全固態(tài)電池的實(shí)用化，確保不會(huì)落后于時(shí)代”。一周后，中島裕樹在豐田董事會(huì)改選中入選董事。

中島裕樹這句話值得品味?！按问来碑a(chǎn)品方案里面，沒有給全固態(tài)電池安排任何角色。這證明，豐田自己對(duì)全固態(tài)電池能否在幾年內(nèi)形成產(chǎn)品力，心里沒底。這符合業(yè)內(nèi)的共識(shí)，豐田并沒有突破這一點(diǎn)。

豐田雖然堅(jiān)持“多元化新能源戰(zhàn)略“，但作為戰(zhàn)略基座的電池工程問題上，豐田的態(tài)度是老實(shí)的，并沒有”放衛(wèi)星”。有些輿論認(rèn)為，豐田打算憑借全固態(tài)電池在新能源產(chǎn)業(yè)上贏得領(lǐng)先地位，這是不客觀的。豐田自己都沒有這樣講：中島裕樹的措辭是“不會(huì)落后于時(shí)代”，而非全面領(lǐng)先于同儕。

就現(xiàn)有電池技術(shù)的升級(jí)路線，豐田自己也預(yù)期，至少在2030年之前，鋰離子電池，仍是主流，而鋰離子電池的安全和能量密度的提升速度、迭代速度也大體上可以估算。建立在估算基礎(chǔ)上，中島裕樹才能說“不會(huì)落后于時(shí)代”，里面存在對(duì)行業(yè)技術(shù)發(fā)展和自身技術(shù)發(fā)展的雙重估量。

這是很嚴(yán)肅的問題。作為豐田新能源技術(shù)的直接負(fù)責(zé)人，中島裕樹并沒有滿嘴跑火車，是應(yīng)有的態(tài)度，否則不可能受到重用。

回過頭來看固態(tài)電池。豐田仍然依賴自己的生產(chǎn)支持體系，來推進(jìn)多個(gè)電池的研發(fā)，比如與豐田自動(dòng)織機(jī)公司共同開發(fā)。豐田在全固態(tài)電池的專利上有1000多項(xiàng)，這一數(shù)量領(lǐng)先于全球所有對(duì)手。關(guān)于專利與大家真正關(guān)心的固態(tài)電池實(shí)用化之間的關(guān)系，《汽車人》在《固態(tài)電池的荊棘之路》一文中有所闡述，本文不再贅述。

但是結(jié)論我們?nèi)匀灰厣暌幌?，即專利群只透露了?shí)驗(yàn)室條件下的嘗試和投入，不代表工程和商業(yè)價(jià)值。同時(shí)，固態(tài)電池的高安全性、循環(huán)次數(shù)等優(yōu)勢(shì)，都是基于小電池做出來的。而真正具備商業(yè)價(jià)值的，是大電池單體。

中島裕樹也談到，全固態(tài)電池將用于混動(dòng)（HV）車上，使HV在充電10分鐘的情況下，續(xù)航達(dá)到1500公里。

如果將充電10分鐘和續(xù)航1500公里聯(lián)想成固態(tài)電池的能力，將大錯(cuò)特錯(cuò)。中島裕樹之所以沒有提HEV，只是因?yàn)槲磥磉@款車需要充電，不算油混。但這款車上仍然搭載的是小電池+內(nèi)燃機(jī)，否則就不是混動(dòng)。小電池充電10分鐘是有可能的，但續(xù)航取決于油箱大小。這和固態(tài)不固態(tài)，沒有半點(diǎn)關(guān)系。

國內(nèi)輿論對(duì)豐田關(guān)于固態(tài)電池的宣布顯得比較冷淡。一方面，是因?yàn)樨S田從2017年開始，就不斷釋放固態(tài)電池研制進(jìn)展的消息，裝車時(shí)間也一再向后修訂，這讓輿論產(chǎn)生了審美疲勞；另一方面，豐田也沒有將固態(tài)電池作為新能源的殺手锏，而是淡化其商業(yè)前景，只表示“有實(shí)際進(jìn)展”。

站在目前的時(shí)間點(diǎn)上，任何關(guān)于固態(tài)電池能夠顛覆EV的說法，不是不懂技術(shù)，就是刻意曲解。還是應(yīng)該尊重技術(shù)發(fā)展的規(guī)律和現(xiàn)實(shí)。

豐田自己也認(rèn)為，不能將2030戰(zhàn)略系于固態(tài)電池之上。無論豐田章男還是豐田汽車，都將2030戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)希望，放在同時(shí)推進(jìn)多重新能源路線上。就EV而言，還是應(yīng)該相信豐田自己的判斷，“次世代”鋰離子電池是重點(diǎn)，而非固態(tài)電池。