全新皓影殺入插混戰(zhàn)場(chǎng)

文 / 麥可

全新一代皓影e:PHEV與e:HEV一同于6月19日上市，與全新雅閣e:PHEV上市幾乎算是前后腳。

長(zhǎng)出了“尾巴”可以插電的插混產(chǎn)品，對(duì)于廣汽本田來說，是他們系統(tǒng)性進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的重要棋子，也是最成熟可靠的信心之作。

全新一代皓影e:PHEV首發(fā)三款車型，指導(dǎo)價(jià)落在22.59萬-25.99萬元這一區(qū)間。相比前代插混車型高高在上的售價(jià)，全新一代皓影e:PHEV這次很明顯有正式開啟“戰(zhàn)端”的意愿。而其目標(biāo)，則直指在細(xì)分市場(chǎng)上話題度爆表的新勢(shì)力車型。

在資本加持和技術(shù)壁壘破碎的雙重利好下，新能源車市場(chǎng)一直以來是新勢(shì)力車企表演的重要舞臺(tái)。在市場(chǎng)藍(lán)海游泳可以不計(jì)泳姿，新勢(shì)力產(chǎn)品的溢價(jià)方式也就五花八門，“先賣沙發(fā)，再賣輪子”的倒置式營(yíng)銷確實(shí)取得了相當(dāng)可觀的戰(zhàn)果。

然而，在傳統(tǒng)車企，尤其是自主品牌入場(chǎng)后，靠噱頭已經(jīng)不再能夠支撐產(chǎn)品的價(jià)值力，也倒逼新勢(shì)力企業(yè)開始重視技術(shù)研發(fā)。而在技術(shù)沉淀更加深厚的老牌合資企業(yè)也逐步加入競(jìng)爭(zhēng)的2023年，新能源市場(chǎng)，尤其是更依賴傳統(tǒng)造車功力的混動(dòng)新能源板塊，新勢(shì)力的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還有多少余量，這不得不打一個(gè)大大的問號(hào)。

在插混SUV市場(chǎng)，目前話題度最高的產(chǎn)品之一就是理想L系列，從6座的L9、L8到5座的L7，都擁有相當(dāng)高的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)熱度。全新一代皓影e:PHEV作為一款5座插混SUV，不僅相比前代產(chǎn)品尺寸上放大了不少，具備了與理想L7一較高下的體量，而且從各項(xiàng)主流技術(shù)數(shù)據(jù)上也并不落下風(fēng)，甚至在核心技術(shù)方面獨(dú)具特色。

指導(dǎo)價(jià)大幅下降的全新一代皓影e:PHEV，在5座插混SUV市場(chǎng)上遭遇的第一個(gè)對(duì)手，可能就是理想L7。雖然L7依然通過各種方式保持著溢價(jià)能力，其指導(dǎo)價(jià)也全方位高于全新一代皓影e:PHEV，但通過對(duì)比，我們還是能夠看出一些東西。

核心技術(shù)對(duì)戰(zhàn)，雙模插混與串聯(lián)增程

插電混動(dòng)，也就是我們大家常說的PHEV，是一種兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的混動(dòng)形式。與不插電的強(qiáng)混（HEV）相比，PHEV車型預(yù)留了充電接口，可以在一定出行半徑內(nèi)實(shí)現(xiàn)經(jīng)由充電樁提供能源的純電行駛能力——在這樣的生態(tài)下，全新一代皓影e:PHEV可以視作一款純電SUV。

而理想L7則是一款可插電的增程式混動(dòng)SUV。與Honda的i-MMD、比亞迪的EHS等串聯(lián)、并聯(lián)雙模混動(dòng)技術(shù)相比，增程式混動(dòng)是一種單一化的串聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，相當(dāng)于在純電系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝一臺(tái)燃油發(fā)電機(jī)，而這臺(tái)內(nèi)燃機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。

在技術(shù)層面，增程式混動(dòng)是一種相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴但易于實(shí)現(xiàn)的混動(dòng)方式，在保證了電驅(qū)動(dòng)特性基礎(chǔ)上，最大程度緩解了里程焦慮。

而Honda的可插電i-MMD系統(tǒng)，則是一種更復(fù)雜的技術(shù)形式，是通過Honda多年以來不斷地創(chuàng)新與磨合，逐步優(yōu)勝劣汰、迭代升級(jí)，最終問世的雙?；靹?dòng)技術(shù)瑰寶。

在低速域依靠電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時(shí)做功；高速巡航切換到內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，串聯(lián)、并聯(lián)雙模混動(dòng)相比于增程式，最大的優(yōu)點(diǎn)就是整套系統(tǒng)更輕便靈活，也更有利于能量的高效利用。

從電池包的容量就能夠看出，雖然理想L7的純電續(xù)航里程在較為嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)下（后文皆使用此標(biāo)準(zhǔn)）可以達(dá)到175公里，但是其搭載的電池包容量高達(dá)42.8千瓦·時(shí)。而全新一代皓影e:PHEV僅用17.7千瓦·時(shí)的“小容量”電池包就做到了73公里的純電續(xù)航里程，通過簡(jiǎn)單的除法也可以很清楚地得到答案——誰的能源利用率更高一些。

而到了虧電階段，增程式混動(dòng)車的油耗也會(huì)有一個(gè)比較明顯的提升，這也會(huì)影響整車綜合燃油經(jīng)濟(jì)性。理想L7標(biāo)稱的滿油綜合續(xù)航里程為1100公里，而全新一代皓影e:PHEV則為916公里，但需要注意到的是，兩者的油箱容積相差18.5L——理想L7為65L，而全新一代皓影e:PHEV僅有46.5L。還有一點(diǎn)，全新一代皓影e:PHEV只要92號(hào)汽油即能滿足需求，而理想L7必須要吃細(xì)糧，喝95號(hào)的汽油。

綜上所述，雖然考慮到理想L7的尺寸要比全新一代皓影e:PHEV大上一圈，但從明顯增加的單位電量需求和燃油消耗量都能夠看出，全新一代皓影e:PHEV采用雙模技術(shù)的第四代i-MMD雙電機(jī)插混系統(tǒng)（兩擋）要比理想L7的串聯(lián)增程式混動(dòng)在“省”這一方面更加優(yōu)秀。

雖然在技術(shù)上i-MMD更復(fù)雜，保養(yǎng)難度相對(duì)更高，但廣汽本田在內(nèi)燃機(jī)部分采用了技術(shù)更成熟、可靠性更高的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在獲得了更高熱效率的同時(shí)，降低了整套系統(tǒng)的保養(yǎng)成本。

也正是由于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)帶來的優(yōu)勢(shì)，全新一代皓影e:PHEV可以達(dá)到193km/h的可持續(xù)極速，這對(duì)于只能依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的理想L7來說是很難做到的。此外，全新一代皓影e:PHEV還新增了低速直驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高/低速兩擋直驅(qū)，無論高速巡航還是低速爬坡，都能提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

如果單純考慮燃油經(jīng)濟(jì)性和電量效率，采用先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的全新一代皓影e:PHEV對(duì)于更精打細(xì)算的普通家庭用戶可能是更合適的選擇。當(dāng)然，從指導(dǎo)價(jià)定位來看，全新一代皓影e:PHEV也確實(shí)更便宜一些。

空間與底盤的二重魔法，用起來大，開起來小

理想L7雖然比大哥L9和L8在車格上略遜一籌，但也是一輛車長(zhǎng)超5米的大家伙，5050mmx1995mmx1750mm（長(zhǎng)x寬x高）的三維絕對(duì)夠氣派。再加上三兄弟幾乎采取了完全一樣的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這也讓很多車友一時(shí)之間很難區(qū)分三者。

超過3米（3005mm）的軸距給了理想L7相當(dāng)寬裕的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)范圍。由3排6座縮減到2排5座的座椅布局讓理想L7的乘坐空間毫無懸念地寬敞。

而到了全新一代皓影e:PHEV這一邊，雖然相比前代已經(jīng)有了一定程度的“增肥”，但對(duì)比理想L7這個(gè)龐然大物依然有著明顯的差距。全新一代皓影e:PHEV的尺寸為4716mm×1866mm×1681mm（長(zhǎng)x寬x高），在三項(xiàng)指標(biāo)上都落后于理想L7，軸距也“僅”有2701mm。但全新一代皓影e:PHEV的電池包從后備廂挪到了底盤上，不僅降低了全車重心，也平整了空間。

在有限的車格條件下，開發(fā)近乎無限的利用空間，這是Honda長(zhǎng)期以來聞名業(yè)內(nèi)的保留項(xiàng)目，也讓其被稱為“空間魔術(shù)師”。在保留了大量邊角儲(chǔ)物空間的基礎(chǔ)上，全新一代皓影e:PHEV的后備廂容量獲得巨幅提升——常規(guī)條件下為586L，在使用低段活動(dòng)地臺(tái)后可拓展到658L。

除了直接的空間體驗(yàn)，在底盤方面，技術(shù)沉淀遠(yuǎn)超對(duì)手的廣汽本田在這一項(xiàng)上毫無懸點(diǎn)地大大加分，不僅有Honda Architecture（HA）新架構(gòu)帶來的技術(shù)迭代，ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)也在全新一代皓影e:PHEV上獲得應(yīng)用。

這套系統(tǒng)經(jīng)過Honda特殊調(diào)校，可以根據(jù)路況以0.002秒/次的超高頻率對(duì)阻尼力進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，使得車輛在彎道、起伏路面等復(fù)雜路況下行駛更加平穩(wěn)，提升過彎極限，還能有效降低車輛懸架和輪胎的磨損。

而理想L7則在中高配置車型上配備了空氣懸掛，并且支持主動(dòng)調(diào)節(jié)和模式選擇。高大上的空懸確實(shí)很有吸引力，但我們也要知道，這是靠真金白銀換來的。理想L7五空懸的低配版本理想L7 Air指導(dǎo)價(jià)格已經(jīng)來到了31.98萬元，而中配L7 Pro以及高配L7 MAX的售價(jià)直接飆升到33.98萬元和37.98萬元，這樣的價(jià)格只能說已經(jīng)是另一個(gè)故事了。

對(duì)廣汽本田產(chǎn)品了解比較多的朋友可能知道，包括奧德賽、皓影以及雅閣等廣本大中型車型，在實(shí)際駕駛中都會(huì)有一種“小”的感覺。不是空間小，而是這些產(chǎn)品讓人覺得行駛起來車輛比實(shí)際尺寸要小一些——而這恰恰就是優(yōu)秀底盤技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中給駕駛者帶來的體驗(yàn)。

反之，我們不只一次獲得理想車主的反饋，尤其是L7車主，表示車開起來有很明顯的“大車感”，說得通俗一點(diǎn)，就是“開船感”。我們?cè)谶@不評(píng)價(jià)理想L7底盤的具體技術(shù)，但很明顯的是，與傳統(tǒng)老牌車企相比，新勢(shì)力企業(yè)在涉及“車”本身的相關(guān)技術(shù)類目中，確實(shí)表現(xiàn)出了一定的差距。

全新一代皓影e:PHEV和理想L7都在空間方面表現(xiàn)相當(dāng)出眾，可以說是同級(jí)產(chǎn)品中第一梯隊(duì)的成員。全新一代皓影e:PHEV更難能可貴的是在相對(duì)“捉襟見肘”的尺寸條件下實(shí)現(xiàn)了超越本體的空間表現(xiàn)；而理想L7則更依托足夠龐大的車體，重視舒適性和豪華感的全力呈現(xiàn)，在娛樂配置以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等方面大展拳腳。

也許可以這么說，全新一代皓影e:PHEV的優(yōu)勢(shì)在“輪子”，而理想L7關(guān)注的焦點(diǎn)，則在“沙發(fā)”。

憑借70年造車經(jīng)驗(yàn)，Honda全球戰(zhàn)略車型也開始逐漸進(jìn)軍中國(guó)新能源市場(chǎng)。以全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV的接踵而至為前導(dǎo)，廣汽本田的新能源戰(zhàn)略也進(jìn)入了全新的布局階段。延續(xù)廣汽本田精品戰(zhàn)略和長(zhǎng)期主義方針，全新一代皓影e:PHEV的技術(shù)先進(jìn)性和產(chǎn)品定價(jià)策略，都具備了撬動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的條件。

在娛樂和應(yīng)用等領(lǐng)域，理想L7貫徹了互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力一直以來的優(yōu)勢(shì)，采用了大量令人耳目一新的酷炫配置，并且在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面非常具有時(shí)代特點(diǎn)。但在作為“車”的核心產(chǎn)品力方面，尤其是最見功力的驅(qū)動(dòng)技術(shù)、底盤技術(shù)和可靠性方面，理想L7在面對(duì)全新一代皓影e:PHEV的時(shí)候似乎并不是那么有底氣了。

有傳承的品牌在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)不僅要考慮時(shí)代特點(diǎn)，也要兼顧自身傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。廣汽本田旗下產(chǎn)品在技術(shù)迭代、配置升級(jí)的同時(shí)保留了Honda一貫的優(yōu)秀駕駛質(zhì)感和遠(yuǎn)超同級(jí)的車內(nèi)空間設(shè)計(jì)，相信能夠滿足很多已經(jīng)養(yǎng)刁了口味的老本田用戶。

未來的新能源車，一定要有穩(wěn)定可靠的“輪子”，再配上舒適豪華的“沙發(fā)”，只有這樣的產(chǎn)品才有機(jī)會(huì)真正站上紫禁之巔。