A石化公司專用鐵路成品油出廠能力提升的研究

趙明海

中石化（天津）石油化工有限公司

A石化公司是一大型國有企業(yè)，有自己的專用鐵路，運(yùn)行管理比較規(guī)范，符合國家鐵路專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。成品油出廠方式主要為管輸出廠和鐵路出廠。鐵路出廠占總出廠量的40%，鐵路年出廠量為150萬t。成品油鐵路運(yùn)輸具有一次運(yùn)載量大、受天氣制約程度小、長距離運(yùn)輸費(fèi)用低等優(yōu)勢，適合中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸。成品油鐵路運(yùn)輸出廠在成品油出廠方式中起到舉足輕重的作用，出廠任務(wù)完成的好壞，直接關(guān)系到A石化公司經(jīng)濟(jì)效益目標(biāo)的完成。

A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)鐵路設(shè)施是在原來250萬t/a原油加工量基礎(chǔ)上建立起來的，線路全長78 km。鐵路出廠產(chǎn)品主要為成品油、石油焦、化工液體和化工固體。鐵路到達(dá)的原材料為煤炭、石油焦內(nèi)部互供。鐵路成品油裝車棧臺有柴油棧臺一座，汽油棧臺兩座，航空煤油棧臺1座。洗車棧臺2座4條線，每條線一批次對位車數(shù)為10輛。目前的成品油鐵路運(yùn)輸出廠能力受棧臺裝車和洗車能力的不足制約，已不能滿足公司的發(fā)展需求。必須從硬件和軟件上兩個(gè)方面挖掘運(yùn)輸潛力，提高成品油鐵路出廠能力。

專用鐵路運(yùn)輸能力內(nèi)涵

專用鐵路是指專門為企業(yè)產(chǎn)品出廠修建的與國家鐵路接軌的企業(yè)鐵道，企業(yè)擁有產(chǎn)權(quán)和獨(dú)立使用權(quán)。

專用鐵路是一個(gè)微型而完整的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，其運(yùn)輸能力包含以下幾個(gè)方面：

◇裝卸能力：裝卸能力是指專用鐵路內(nèi)各裝車點(diǎn)單位時(shí)間內(nèi)所能裝卸的車數(shù)或噸數(shù)。裝卸能力主要受裝卸設(shè)備設(shè)施條件、裝卸人員技術(shù)水平、貨物產(chǎn)出均勻程度、列車到達(dá)均衡程度等因素的影響。

◇改編能力：改編能力是指專用鐵路在一定的運(yùn)輸組織水平和人員配備條件下，調(diào)車設(shè)備每晝夜所能解體和編組的列車數(shù)或車數(shù)。改編能力主要受牽出線長度、調(diào)車作業(yè)方法、調(diào)車線數(shù)量、人員素質(zhì)等因素制約。

◇區(qū)間通過能力：區(qū)間通過能力是指一定的機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，專用鐵路內(nèi)各區(qū)間每晝夜所能通過的最多列車數(shù)。區(qū)間通過能力主要受調(diào)車機(jī)運(yùn)行速度、人員工作積極性等因素影響。

其中，1-（i/2K）為線性衰減系數(shù)，列表中位置越靠后的點(diǎn)對距離的貢獻(xiàn)越小，Ia（i）返回列表Oa中位于第i位的數(shù)據(jù)點(diǎn)P，例如圖1中Ia（0）返回點(diǎn)a。Rb（P）返回點(diǎn)P位于列表Ob中的位置，由于列表里只包含前K個(gè)最近鄰居，點(diǎn)P有可能不存在于Ob中，故Rb（P）為：

◇車站通過能力：車站通過能力是指在現(xiàn)有設(shè)備條件和技術(shù)作業(yè)流程條件下，車站到發(fā)線和咽喉一晝夜所能接發(fā)的列車數(shù)。車站通過能力包括到發(fā)線通過能力和咽喉通過能力兩方面。A石化公司專用鐵路由于受場地限制，已無擴(kuò)能改造的空間。

◇運(yùn)輸能力：運(yùn)輸能力是綜合考慮上述各種能力以后，專用鐵路所能體現(xiàn)的最終能力。它表現(xiàn)為專用鐵路每年所運(yùn)輸?shù)呢浳飮崝?shù)。一般來說，運(yùn)輸能力在數(shù)值上等于上述4種能力的最小值。

綜合上述分析，影響能力的因素分為三大類：一是設(shè)備設(shè)施條件，二是技術(shù)組織水平，三是人員素質(zhì)能力。鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)一般從這3個(gè)方面進(jìn)行分析，提出相應(yīng)措施[1～4]。

目前，A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)由于各部門管理分割、作業(yè)流程設(shè)置不合理，存在重復(fù)作業(yè)現(xiàn)象、流程與流程之間銜接不緊密等問題?，F(xiàn)場存車線和調(diào)車線均少而短，影響調(diào)車速度和存車數(shù)量，現(xiàn)已無擴(kuò)能場地。A石化公司專用鐵路在鐵路運(yùn)輸組織方面管理粗放，每個(gè)流程工作時(shí)長沒有具體規(guī)定，出現(xiàn)“窩工”或者人為耽誤的現(xiàn)象，職工操作技能低，考核機(jī)制不健全，造成車輛在廠內(nèi)停留時(shí)間過長，支出的貨車使用費(fèi)每年為1 400萬元，大大增加了成品油鐵路出廠成本。

A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)運(yùn)輸能力提升的具體措施

改造設(shè)備設(shè)施，提高裝車和洗車能力

柴油站臺裝車鶴管為52個(gè)，每月柴油鐵路出廠量為10萬t。如果將廢棄的航煤站臺改為柴油裝車站臺，每月可以將柴油出廠能力由10萬t提高到16萬t。

洗車站臺能力不足，是成品油鐵路出廠的短板。每次洗車一批次對位車數(shù)為10輛，一列車要對位5批次。調(diào)車強(qiáng)度加大、安全系數(shù)降低、嚴(yán)重浪費(fèi)人力物力，造成車輛在廠內(nèi)停留時(shí)間延長。建議擴(kuò)能改造洗車站臺,每次洗車一批次對位車數(shù)增加到25輛，一列車只需對位兩次，將大大提高洗車對位效率。經(jīng)過現(xiàn)場考察，場地空間允許，投資費(fèi)用要比擴(kuò)建線路、棧臺要低得多。

優(yōu)化鐵路作業(yè)流程，制定各流程時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)并考核 提高鐵路作業(yè)組織效率

成品油鐵路運(yùn)輸從輕罐進(jìn)廠到裝車后出廠主要作業(yè)流程為：1）輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺；2）清洗車輛，記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛；3）車輛對位到裝車棧臺；4）檢查車輛，抄車號，裝車；5）整列車裝好后，檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)；6）封裝車輛；7）接到鐵路出廠計(jì)劃后，進(jìn)行裝載加固檢查；8）車輛掛運(yùn)出廠。

目前，各流程之間銜接不緊密，人為“窩工”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，有的作業(yè)內(nèi)容可以提前執(zhí)行或者合并。為了銜接緊密，要求每個(gè)作業(yè)流程在完成之前30 min預(yù)報(bào)給現(xiàn)場調(diào)度，現(xiàn)場調(diào)度提前編制鐵路作業(yè)計(jì)劃，提前安排機(jī)車、調(diào)車人員到位，在得到確報(bào)后，立即啟動機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，這樣可以減少等待機(jī)車掛運(yùn)的時(shí)間。將上述流程4的檢查車輛工作內(nèi)容可以調(diào)整到流程2，即在洗車的同時(shí)，進(jìn)行檢查車輛，從而縮短流程時(shí)間。以前均是整列車裝好后才安排檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)，為了壓縮時(shí)間，可以在一批次車裝好后立即安排檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)。對于車輛裝車完畢后的裝載加固檢查，以前是在得到鐵路車站出廠計(jì)劃后外勤貨運(yùn)員才去現(xiàn)場檢查，符合安全行車標(biāo)準(zhǔn)后，方能掛運(yùn)出廠。為了保證及時(shí)掛運(yùn)出廠，在每列車裝完后進(jìn)行裝載加固檢查并做好記錄和交接，待接到鐵路出廠計(jì)劃時(shí)，可以立即安排掛運(yùn)出廠，消除等待時(shí)間。

優(yōu)化后的鐵路作業(yè)流程為：1）輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺；2）清洗車輛同時(shí)進(jìn)行車輛檢查，記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛；3）車輛對位到裝車棧臺；4）抄車號，裝車；5）一批次車裝好后，檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)；6）封裝車輛；7）車輛裝好后進(jìn)行裝載加固檢查；8）車輛掛運(yùn)出廠。據(jù)估算，作業(yè)流程優(yōu)化后，每列車在廠內(nèi)的停留時(shí)間可以縮短2 h，從而降低貨車使用費(fèi)。

確定各流程時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)并考核，提高鐵路運(yùn)輸組織效率

根據(jù)專用鐵路現(xiàn)場設(shè)備設(shè)施、線路布局情況，可以確定各流程的作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：1）輕罐掛運(yùn)進(jìn)廠對位到洗槽棧臺，用時(shí)1.5 h；2）清洗車輛同時(shí)進(jìn)行車輛檢查，記錄符合裝車標(biāo)準(zhǔn)的車輛，用時(shí)3 h；3）車輛對位到裝車棧臺，用時(shí)1 h；4）抄車號，裝車，用時(shí)8 h；5）一批次車裝好后，檢尺計(jì)量、取樣化驗(yàn)，用時(shí)4 h。6）封裝車輛，用時(shí)1 h；7）車輛裝好后進(jìn)行裝載加固檢查，用時(shí)1 h；8）車輛掛運(yùn)出廠，用時(shí)1.5 h。理論上，在不考慮鐵路作業(yè)沖突、惡劣天氣、設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障等客觀因素影響的情況下，一列輕罐從空車進(jìn)廠到裝完重車出廠，總計(jì)需要21 h。

各流程作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)制定后，要嚴(yán)格執(zhí)行。調(diào)度崗設(shè)專人對每班作業(yè)情況按照流程進(jìn)行寫實(shí)、統(tǒng)計(jì)。生產(chǎn)技術(shù)部門對于每班的寫實(shí)統(tǒng)計(jì)情況進(jìn)行分析，低于時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)完成任務(wù)的給予獎勵，超過時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的要進(jìn)行詳細(xì)分析，發(fā)現(xiàn)人為耽誤的現(xiàn)象要進(jìn)行批評、警示。將考核結(jié)果與職工個(gè)人的績效收入掛鉤。

充分利用信息化設(shè)備，提高現(xiàn)場鐵路運(yùn)輸組織效率

鐵路調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是現(xiàn)代行車指揮的重要信息化設(shè)備，可以幫助調(diào)度員實(shí)時(shí)掌握車列的實(shí)際運(yùn)行情況和現(xiàn)場設(shè)備的實(shí)際狀態(tài)，為調(diào)度員指揮行車提供強(qiáng)有力的支撐信息。該系統(tǒng)完成了整個(gè)鐵路站場、線路、車輛的信息管理以及實(shí)時(shí)顯示，包括大屏幕顯示系統(tǒng)、站場數(shù)據(jù)采集、站場狀態(tài)顯示和作業(yè)信息顯示等。

調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)改造后，鐵路運(yùn)輸組織實(shí)現(xiàn)了行車調(diào)度指揮聽得見、看得到，及時(shí)掌握鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場情況，提高調(diào)度指揮決策的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。從系統(tǒng)功能擴(kuò)展來看，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、自動編排作業(yè)通知單，實(shí)現(xiàn)列車編組、解體工作的現(xiàn)代化。要求各級鐵路調(diào)度要熟練使用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，利用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)作業(yè)量的統(tǒng)計(jì)功能，統(tǒng)計(jì)各班次的作業(yè)完成數(shù)量，實(shí)行計(jì)件，實(shí)現(xiàn)“多勞多得”。利用調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，加強(qiáng)對作業(yè)計(jì)劃下達(dá)的正確性和安全性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高作業(yè)組織的安全保障和運(yùn)行效率。

加強(qiáng)人員素質(zhì)、操作能力提升

人員素質(zhì)包括技能素質(zhì)、身體素質(zhì)、道德素質(zhì)、安全素質(zhì)、心理素質(zhì)等方面。棧臺裝車人員大多數(shù)為合同工，文化素質(zhì)不高，責(zé)任心不強(qiáng)，技術(shù)不夠熟練，拖拉作風(fēng)嚴(yán)重。在裝車的過程中，經(jīng)常造成超量或者少量裝車，需要二次操作再補(bǔ)救，影響車輛及時(shí)出廠，延長了車輛停留時(shí)間。所以，必須對裝卸人員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，提高操作技能，從而進(jìn)一步提高裝車作業(yè)的效率和質(zhì)量。

提高單車裝載量

按照中國鐵路總公司《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，成品油鐵路罐車裝車要留有罐車體積的5%～17%的膨脹空間，在滿足鐵路安全要求的情況下，要求棧臺裝車人員認(rèn)真裝車，采取技術(shù)措施將膨脹空間留到最小，從而增加單車裝載量。這樣既能為企業(yè)降低單噸運(yùn)費(fèi)，又能提高整列車總的運(yùn)輸量。

掌握油品庫存，合理計(jì)劃

提前掌握油品庫存詳細(xì)情況，根據(jù)庫存情況向國家鐵路部門申請車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，以免車輛到達(dá)后，造成車等油現(xiàn)象。

暢通路企信息

企業(yè)調(diào)度加強(qiáng)與鐵路車站調(diào)度聯(lián)系溝通，及時(shí)了解車輛預(yù)到達(dá)時(shí)間，以便提前組織機(jī)車，及時(shí)掛運(yùn)進(jìn)廠。

運(yùn)輸能力提升效果估算

A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)設(shè)施擴(kuò)能改造后，經(jīng)簡單測算，成品油鐵路出廠能力可以由目前的240萬t/a提高到312萬ta，為A石化公司實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

由于A石化公司專用鐵路油品作業(yè)區(qū)裝車能力、洗車能力、解體編組能力低，車輛周轉(zhuǎn)效率低，每年均支付貨車使用費(fèi)1 400萬元左右。運(yùn)輸能力提升后，可以進(jìn)一步壓縮車輛停留時(shí)間，降低單車貨車費(fèi)使用成本，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約貨車使用費(fèi)75萬元。同時(shí)也將為爭取承認(rèn)計(jì)劃和車輛提供便利條件，降低鐵路運(yùn)輸管理部門與鐵路集團(tuán)公司的協(xié)調(diào)難度。

結(jié)束語

通過對A石化公司專用鐵路成品油出廠能力進(jìn)行分析，提出了設(shè)備改造建議和優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織的對策。這些建議和對策，將有助于消除鐵路成品油出廠能力不足的瓶頸，更好地滿足企業(yè)發(fā)展的需要。