江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析

何夢(mèng)凡（南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037）

0 引 言

由于人們對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷提高，農(nóng)產(chǎn)品物流也隨之發(fā)展。鑒于農(nóng)產(chǎn)品具有的較強(qiáng)的鮮活性、季節(jié)性和分散性等特點(diǎn)，需要在運(yùn)輸過(guò)程中保障農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，因此對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸提出了更高的要求，而農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸成本也因此增加。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，尤其偏遠(yuǎn)地區(qū)冷庫(kù)儲(chǔ)存、冷藏車(chē)輛不足以及冷凍冷藏技術(shù)等較為落后，農(nóng)產(chǎn)品物流涵蓋了農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)以及流通等一系列過(guò)程，對(duì)于優(yōu)化農(nóng)業(yè)資源配置具有積極的作用。推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展能夠促進(jìn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，而農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)物流技術(shù)得以擴(kuò)大規(guī)模，降低流通成本，提升農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

江蘇省位于東部沿海，屬于長(zhǎng)三角地區(qū)，交通便利，且鐵路、公路、水運(yùn)與航空運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸設(shè)施還在不斷完善，規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。隨著江蘇省農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流越來(lái)越重要，發(fā)揮著社會(huì)資源調(diào)動(dòng)與分配的作用[1]。此外，江蘇還在農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)“交郵商合作、郵快合作”，使部分物流園區(qū)、公共配送中心、鎮(zhèn)級(jí)配送站和村級(jí)服務(wù)點(diǎn)完成了建設(shè)與改造，促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。但是，江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中的不足，限制了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不均衡，不同地區(qū)之間農(nóng)產(chǎn)品物流能力存在一定的差距，而江蘇省農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)豐富，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)增多，進(jìn)而造成物流成本上升?；诖吮尘?，本文結(jié)合江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析的方法，分析江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素。針對(duì)現(xiàn)存的問(wèn)題，為促進(jìn)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展提出相關(guān)建議，從而達(dá)到提升江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流能力的目的。

1 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品流通的模式

江蘇省農(nóng)產(chǎn)品流通的模式有自產(chǎn)自銷(xiāo)模式，以企業(yè)、超市為中心的模式和批發(fā)市場(chǎng)模式。自產(chǎn)自銷(xiāo)模式物流成本較低，但農(nóng)產(chǎn)品保存的時(shí)間較短；而以企業(yè)、超市為中心和批發(fā)市場(chǎng)的模式提升了農(nóng)產(chǎn)品的附加值，流通環(huán)節(jié)的增加也導(dǎo)致物流成本增加。

1.2 江蘇省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流能力不均衡

雖然江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流在不斷發(fā)展，但省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流能力存在不均衡的情況。在蘇南等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，而在部分經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的蘇北城市以及農(nóng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的蘇中城市，農(nóng)產(chǎn)品物流競(jìng)爭(zhēng)力有待提高[2]；部分地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，以三輪車(chē)作為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，?zhuān)用倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量難以滿(mǎn)足需求，機(jī)械化程度較低，交通條件相對(duì)落后。部分地區(qū)物流信息網(wǎng)絡(luò)覆蓋率較低，農(nóng)村物流“最初一公里”和“最后一公里”需求尚無(wú)法得到完全滿(mǎn)足，制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。

1.3 從事農(nóng)產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)人才缺乏

盡管物流從業(yè)者逐漸增多，但是從事農(nóng)產(chǎn)品物流的專(zhuān)業(yè)人才依舊缺乏，這也影響了江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。江蘇省農(nóng)產(chǎn)品分散化程度較大，農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)模化也未完全形成[3]。農(nóng)業(yè)的組織化與專(zhuān)業(yè)化程度較低，使農(nóng)產(chǎn)品流通的難度增大，導(dǎo)致流通環(huán)節(jié)也隨之增加，最終造成物流成本增加。農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；捷^低難以滿(mǎn)足農(nóng)村物流需求，降低了物流效率。

2 灰色關(guān)聯(lián)分析

灰色關(guān)聯(lián)分析是對(duì)一個(gè)系統(tǒng)發(fā)展變化態(tài)勢(shì)進(jìn)行定量描述和比較的方法，通過(guò)確定參考數(shù)據(jù)列以及比較數(shù)據(jù)列的幾何形狀相似程度，來(lái)判斷各因素之間是否緊密聯(lián)系，從而反映曲線(xiàn)間的關(guān)聯(lián)程度。計(jì)算過(guò)程如下。

2.1 確定參考序列和比較序列

參考序列反映系統(tǒng)行為特征，Y={Y（k）|k=1，2，...，n}。

比較序列是影響系統(tǒng)行為的組成因素，Xi={Xi（k）丨k=1，2，...，n，i=1，2，...，m}。

2.2 對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理

一般有初值化、均值化等方法。本文利用初值法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，即Xi（k），k=1，2，...，n，i=1，2，...，m。

2.3 求差序列

計(jì)算比較序列與參考序列對(duì)應(yīng)元素的絕對(duì)差值，即△i（k）=|Xi（k）-Y（k）|，k=1，2，...，n，i=1，2，...，m。

2.4 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

即ξi（k）

其中M=，k=1，2，...，n，i=1，2，...，m，，k=1，2，...，n，i=1，2，...，m，ρ為分辨系數(shù)，ρ越大，分辨力越大。一般而言，ρ的取值區(qū)間為（0，1），本文ρ的取值為0.5。

2.5 計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

3 江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素分析

根據(jù)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)[4]，本文選取2015—2021年的數(shù)據(jù)來(lái)分析江蘇省農(nóng)產(chǎn)品影響因素。選取江蘇省交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)的生產(chǎn)總值作為母序列來(lái)反映江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展?fàn)顩r。選取公路里程、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車(chē)擁有量作為江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素，以此反映基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；選取農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值、主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)機(jī)械總動(dòng)力、農(nóng)作物播種面積，反映農(nóng)業(yè)生產(chǎn)狀況；選取鄉(xiāng)村交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)從業(yè)人員，反映農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)人數(shù)；選取社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映消費(fèi)需求；以地區(qū)生產(chǎn)總值反映經(jīng)濟(jì)狀況。上述數(shù)據(jù)均來(lái)自《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》，具體如表1所示。

表1 2015—2021 年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素原始數(shù)據(jù)

利用初值法對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)量綱化處理，結(jié)果如表2所示。

表2 2015—2021 年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱化處理結(jié)果

根據(jù)表2的結(jié)果，計(jì)算農(nóng)產(chǎn)品物流的影響因素與交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)生產(chǎn)總值的絕對(duì)差值，具體結(jié)果如表3所示。

表3 2015—2021 年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的絕對(duì)差值計(jì)算結(jié)果

基于表3，進(jìn)一步計(jì)算得出2015—2021年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)，如表4所示。

表4 2015—2021 年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)

根據(jù)表4，計(jì)算出江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素灰色關(guān)聯(lián)度，如表5所示。根據(jù)表5可知，10個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度均大于0.5，說(shuō)明這些指標(biāo)與江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展之間有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。其中貨物周轉(zhuǎn)量的關(guān)聯(lián)度最大，說(shuō)明貨物周轉(zhuǎn)量對(duì)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響程度最大。貨物周轉(zhuǎn)率能夠反映物流的效率，因此提升物流效率能促進(jìn)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。載貨汽車(chē)擁有量是影響江蘇省農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的另一重要因素，物流設(shè)備的投入極大地影響了農(nóng)產(chǎn)品物流能力。地區(qū)生產(chǎn)總值反映了經(jīng)濟(jì)狀況，與農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r關(guān)聯(lián)度為0.737 8。社會(huì)消費(fèi)品零售總額反映了人們的消費(fèi)水平，消費(fèi)水平提高，也促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展。

表5 2015—2021 年江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素灰色關(guān)聯(lián)度與排序

4 建 議

本文通過(guò)對(duì)江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流影響因素進(jìn)行分析，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀，為提升江蘇省農(nóng)產(chǎn)品物流能力，提出如下建議。

4.1 推動(dòng)農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)

完善的農(nóng)村物流服務(wù)體系是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城、消費(fèi)品下鄉(xiāng)的重要保障。應(yīng)整合農(nóng)產(chǎn)品的物流需求與資源，推動(dòng)農(nóng)村物流服務(wù)體系建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展；統(tǒng)籌公交、郵政、快遞、供銷(xiāo)資源，完善縣鄉(xiāng)村三級(jí)快遞物流配送體系，保證農(nóng)產(chǎn)品上行的暢通，優(yōu)化農(nóng)村資源配置；拓展物流信息系統(tǒng)功能，完善農(nóng)產(chǎn)品物流中轉(zhuǎn)、集中轉(zhuǎn)運(yùn)等功能，提高物流運(yùn)輸效率，降低物流成本。

4.2 完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施

完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施能夠提升物流效率，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供支持。應(yīng)該在現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)上，尤其對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流能力較弱的地區(qū)，加大農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施投入；推進(jìn)公路建設(shè)，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)，改善部分地區(qū)的交通條件，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供基礎(chǔ)保障；完善運(yùn)輸、儲(chǔ)藏與裝卸設(shè)備，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損失與腐壞；增加冷藏車(chē)數(shù)量，擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)，強(qiáng)化冷鏈技術(shù)，對(duì)部分設(shè)備進(jìn)行升級(jí)與改造，淘汰老舊設(shè)備。

4.3 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的發(fā)展

發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流向集約化發(fā)展。培育農(nóng)產(chǎn)品物流的龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)更多企業(yè)發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，不同的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)之間通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)模化程度。