探析公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)要點(diǎn)

文/李德坤

公路工程是國家基建的重要內(nèi)容，與交通運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)發(fā)展有密切的關(guān)系。在公路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)該采取有效的技術(shù)手段，保障工程質(zhì)量，提升工程使用壽命。很多工程都存在路基沉陷和翻漿問題，針對這兩種情況，需要采取有效的處理措施，否則會影響工程質(zhì)量、安全和壽命。本文分析了沉陷和翻漿的原因，闡述了具體的施工技術(shù)手段。在公路工程中，路基是重要的構(gòu)成部分，路基的施工質(zhì)量會直接影響工程整體質(zhì)量。為避免公路在實(shí)際應(yīng)用的過程中受車輛荷載等因素的影響，輕易出現(xiàn)坍塌、凹陷等問題，需要采取有效的技術(shù)手段提升路基質(zhì)量，保障路基堅固穩(wěn)定，為公路后續(xù)使用奠定良好的基礎(chǔ)。在實(shí)際施工中，應(yīng)該結(jié)合專業(yè)的技術(shù)手段和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對道路施工環(huán)境進(jìn)行綜合分析，如果在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路基強(qiáng)度會下降。所以應(yīng)該分析不利條件下路基的處理措施，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

一、公路工程路基沉陷原因

（一）填料質(zhì)量低。在路基施工中，路基填料質(zhì)量對工程整體質(zhì)量有直接影響。所以應(yīng)該根據(jù)規(guī)范要求，對各類路基填料對比分析，選擇符合工程要求、高質(zhì)量的路基填料。通常使用砂礫類粗粒土，應(yīng)該控制級配條件，根據(jù)要求確定填筑厚度，同時保障顆粒直徑、土礫質(zhì)量等參數(shù)都符合標(biāo)準(zhǔn)要求[1]。但在實(shí)際施工中，經(jīng)常出現(xiàn)填料選擇不合理，填筑層厚度也沒有得到有效的控制，在這些問題的影響下，路基基床強(qiáng)度不足，造成公路使用壽命縮短，容易出現(xiàn)局部沉降問題。（二）工藝水平低。在填筑路基之前，沒有根據(jù)要求施工，處理半挖半填路段的過程中，可能存在壓實(shí)次數(shù)不合理、層厚不規(guī)范、壓路機(jī)噸位不達(dá)標(biāo)等問題。臺階施工會因此出現(xiàn)問題，路基工程整體質(zhì)量受到影響。如果在填挖結(jié)合區(qū)域施工，或者在土石混填、半填半挖等混合區(qū)域施工，在上述施工問題的影響下，壓實(shí)度無法達(dá)標(biāo)，路基堅固性不足，穩(wěn)定性也會受到影響，所以很容易出現(xiàn)沉降問題。（三）水害問題大。路基承載力下降通常受到水害影響，可能導(dǎo)致不均勻沉降，整體質(zhì)量都會大幅度下降，嚴(yán)重時會引發(fā)道路坍塌，影響正常通行和行車安全[2]。造成水害的原因有很多，包括排水通道不順暢、排水方法不恰當(dāng)、表面裂縫增加等等，如果路基含水量較高，且難以將積水排出，則路基質(zhì)量會明顯下降，沉降問題也就隨之出現(xiàn)。

二、公路工程路基翻漿原因

所謂路基翻漿，就是路基承載力迅速降低，在運(yùn)營過程中出現(xiàn)不均勻沉降、破裂冒漿等現(xiàn)象。導(dǎo)致翻漿的原因有很多，具體包括以下幾個方面：第一，公路路面有很多裂縫，在降雨的影響下，或者受到其他因素影響，水分順著裂縫進(jìn)入路基，受到?jīng)_刷作用的影響，基層出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞問題，進(jìn)而導(dǎo)致翻漿；第二，設(shè)計方案與實(shí)際施工不符合，在路面內(nèi)部設(shè)置放水設(shè)施、排水措施的過程中，由于設(shè)計不合理、施工不恰當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊?，很容易出現(xiàn)水分下滲的情況[3]。如果在冬季或低溫地帶，下深水會受低溫影響凝結(jié)成冰，并且逐漸膨脹，造成路基受損。在氣溫回升后，冰化成水，翻漿問題因此出現(xiàn)；第三，在實(shí)際施工的過程中，摻入過多配比細(xì)集料或水泥，在應(yīng)力集中的作用下，出現(xiàn)反射裂縫，路面承載力因此降低，翻漿問題隨之產(chǎn)生。

三、公路工程路基沉陷處理施工技術(shù)

（一）施工準(zhǔn)備。為有效預(yù)防公路路基出現(xiàn)沉陷問題，需要在施工之前做好準(zhǔn)備工作。首先，做好施工測量工作，各環(huán)節(jié)施工人員應(yīng)該結(jié)合施工地實(shí)際情況，測量場地大小，然后規(guī)劃運(yùn)輸、填料、攪拌等施工環(huán)節(jié)，保障各個環(huán)節(jié)的順利實(shí)施和有效銜接；其次，應(yīng)該全面調(diào)查現(xiàn)場情況，做好環(huán)境勘察工作，掌握施工地水文、氣候等自然條件，并且記錄詳細(xì)的勘察數(shù)據(jù)，綜合各項數(shù)據(jù)信息分析施工條件，并且制定更加完善的施工方案；最后，安排專業(yè)的清掃人員，將場內(nèi)廢棄物、垃圾清理干凈，預(yù)留干凈的施工場地，避免施工受到影響。尤其要加強(qiáng)施工材料管理工作，由于沉陷問題受填料質(zhì)量影響，所以要對路基填料進(jìn)行嚴(yán)格篩選。在填料選擇的過程中，應(yīng)該選擇挖去方便、壓實(shí)容易、水穩(wěn)定性好的填料，根據(jù)CBR值確定填料要求，通過取土試驗(yàn)的方式確定填料強(qiáng)度和粒徑兩項參數(shù)。通常，應(yīng)該選擇礫類土、砂類土作為填料，最大粒徑不超過150mm。如果填料中包含草皮、樹根、腐殖質(zhì)等雜物，則不能使用；泥炭、凍土、有機(jī)制土等土類不能直接在路基填筑中應(yīng)用，如果需要使用此類材料，則應(yīng)該先進(jìn)行技術(shù)處理，確保材料符合設(shè)計要求后才能使用。液限超過50%，塑性指數(shù)超過26，含水量較高的細(xì)粒土不宜直接壓實(shí)，所以不能直接用作填料。也需要先進(jìn)行技術(shù)處理，符合要求后才能使用。（二）工程控制。在實(shí)際施工的過程中，要對施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保技術(shù)水平達(dá)標(biāo)。應(yīng)該做好路塹、石方等開挖工作，結(jié)合實(shí)際施工條件選擇恰當(dāng)?shù)拈_挖工藝，確保開挖質(zhì)量。在填方施工環(huán)節(jié)，重點(diǎn)做好壓實(shí)處理和地層處理，應(yīng)該提升回填效果，增加路基強(qiáng)度。在護(hù)面墻施工的過程中，需要對石料、盆草籽等材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，根據(jù)施工設(shè)計要求，結(jié)合實(shí)際情況選用各種技術(shù)手段，包括漿砌片石技術(shù)、擋土墻技術(shù)等等，尤其要加強(qiáng)排水技術(shù)的應(yīng)用，確保路基排水效果，有效控制路基結(jié)構(gòu)的含水量，降低沉陷問題的發(fā)生概率[4]。（三）特殊處理。一些特殊部位需要采取特殊處理措施，如橋涵臺背回填施工的過程中，容易出現(xiàn)沉降問題，需要采用特殊材料進(jìn)行處理。在材料選擇時，應(yīng)該選擇透水性好、換填強(qiáng)度高且比較穩(wěn)定的材料。在注漿加固和強(qiáng)夯施工時，應(yīng)該在橋頭搭板，以此緩解受力，有效降低沉降問題發(fā)生概率。如果出現(xiàn)細(xì)微沉降或者出現(xiàn)比較小的裂縫，則采用水泥漿打孔注入，同時混合瀝青、細(xì)骨料，并在沉陷位置噴灑，將該位置填平后碾壓整平。如果區(qū)域出現(xiàn)十分嚴(yán)重的破損問題，應(yīng)該與實(shí)際情況結(jié)合，制定更加恰當(dāng)?shù)奶幚矸桨?。根?jù)填料試驗(yàn)結(jié)果，設(shè)計更合理的分層厚度、碾壓次數(shù)等參數(shù)。還要進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果實(shí)施人工修補(bǔ)措施，確保換填路基可以充分壓實(shí)。

四、公路工程路基翻漿處理施工技術(shù)

（一）表層處理。針對翻漿問題，可以采取表層處理的方式。將翻漿部分挖除，然后在翻漿層面鋪設(shè)墊層，排除淺層水平位置積水，受到路堤自重影響，軟土?xí)焖俪两?，有助于縮短固結(jié)時間，沉降量、基底應(yīng)力分布基本不會受到影響。所以，如果施工期限比較長，而且有充足的原材料，運(yùn)輸距離也不是很遠(yuǎn)的情況下，可以采用這種處理方法。如果軟土層高度在2倍極限高度以下，且硬殼比較薄，面滲性較差，以及軟土層比較厚，同時具備雙面排水條件的部位，可以采用鋪設(shè)砂墊層的處理方式。通常，可以采用換土砂墊層、排水砂墊層等等。砂墊層施工比較簡單，對機(jī)具要求不搞，所以應(yīng)用較為廣泛[5]。在實(shí)際施工的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制荷載速率，放緩填筑速度，確保填筑時間充足，將地基內(nèi)積水排出。此外，路堤兩側(cè)需要填筑護(hù)道，結(jié)合實(shí)際情況對高度、寬度進(jìn)行合理控制，逐步改善荷載方式，提升路堤的抗滑力，使路堤下方軟基向兩側(cè)隆起的部位可以保持平衡，以此提升整體穩(wěn)定性，降低翻漿問題發(fā)生概率。（二）換填處理。換填法也是比較常用的一種處理技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用效果較好，且簡單便于操作。在實(shí)際施工中，可以全部換填，也可以部分挖除，根據(jù)實(shí)際情況判斷并規(guī)劃。回填料可以采用碎石、砂礫等具有較強(qiáng)透水性的材料。如果施工地為淺軟基泥沼地，深度為1-2m，則采用換填發(fā)最佳。如果軟基深度較大，則需要嚴(yán)格控制沉降，在橋涵構(gòu)造物、引道等位置，最好不要采用這種方法?；组_挖深度不超過2m，可以采用推土機(jī)清理，也可以采用人工清理的方式。從端部開始，向中央層挖除，需要修筑臨時運(yùn)輸?shù)缆罚阌谄囘\(yùn)載。清除坡腳范圍內(nèi)的所有廢棄物、垃圾，邊部需要挖出臺階，然后回填。在沼澤地，需要清理路基坡腳內(nèi)所有軟弱土。護(hù)坡道之外的軟土如果發(fā)生小滑塌的情況，可以按照1:1～1:2的比例開挖。（三）翻漿預(yù)防。有效預(yù)防翻漿問題可以提升道路工程的使用壽命，也能降低工程建設(shè)成本。針對翻漿產(chǎn)生原因采取預(yù)防措施，具體包括以下幾個方面：首先，要對路面平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制，杜絕坑溝問題，確保路拱濕度，路肩橫坡也應(yīng)該與設(shè)計要求相符，且沒有坑槽、堆積物[6]。控制邊溝尺寸，并且保持通暢的排水效果，不能出現(xiàn)淤泥、雜物等，也不能出現(xiàn)積水。其次，如果遇到雪天，應(yīng)該盡快將積雪清理干凈，確保路面、路基、邊坡沒有積雪，避免雪化成水后滲入路基，造成含水量增加。部分地區(qū)冬季雪天較多，所以應(yīng)該特別重視雪天清掃，并且要確保清掃徹底。最后，如果發(fā)現(xiàn)潛在的翻漿隱患，可以在路肩位置間隔3-5m開挖一道排水溝，寬度通常控制為30-40cm，根據(jù)路基土確定深度即可。采用橫向開挖的方式，做成外側(cè)傾斜坡度，需要將坡度控制在4%-5%之間，兩側(cè)應(yīng)該錯開布置橫水槽。如果翻漿剛剛發(fā)生且受影響路段補(bǔ)償，可以縱向順著路面邊緣開挖水溝，寬度通常設(shè)置為25cm。根據(jù)路面結(jié)構(gòu)確定深度即可，并且連接橫水溝，使排水效果進(jìn)一步增強(qiáng)。

結(jié)語：

綜上所述，在公路工程施工和使用的過程中，路基容易出現(xiàn)沉陷、翻漿問題。為避免此類問題發(fā)生，需要采取有效的處理技術(shù)。通常受到材料、技術(shù)、含水量等因素的影響，所以應(yīng)該嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，根據(jù)實(shí)際施工情況采取有效的處理措施，包括修建排水溝、換填土等等。C

引用出處

[1]張穎.公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)[J].交通世界,2021(18):140-141.

[2]邵重陽.公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)分析[J].黑龍江交通科技,2021,44(04):59-60.

[3]陳守印.公路工程路基沉陷及翻漿處理施工技術(shù)研究[J].建筑技術(shù)開發(fā),2021,48(02):163-164.

[4]章瑋.公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2020,43(06):93+95.

[5]安清.公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場,2020,27(02):177-178.

[6]秦勇.公路工程路基沉陷、翻漿處理施工技術(shù)[J].四川水泥,2019(07):246.