文/李力博 郭一蓉
互聯(lián)網(wǎng)科技水平的高速發(fā)展加快了人們對(duì)電商產(chǎn)品的消費(fèi)速度。與此同時(shí),由于人們綠色環(huán)保意識(shí)的提升,綠色發(fā)展已經(jīng)成為如今各行各業(yè)發(fā)展的主流方向。電商行業(yè)要想實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展必須綠色物流的支持?,F(xiàn)如今,在電商平臺(tái)占主導(dǎo)的消費(fèi)模式情況下,如何利用綠色物流的技術(shù)與管理模式,支持電商企業(yè)可持續(xù)性地迅猛發(fā)展,是現(xiàn)代綠色物流問題的研究重點(diǎn)。
2.1物流企業(yè)運(yùn)作組織現(xiàn)狀及存在的問題。(1)組織模式單一,產(chǎn)業(yè)鏈不完善。健全完整的綠色物流,應(yīng)該由正向物流和逆向物流互相協(xié)調(diào)統(tǒng)一,結(jié)合在一起,具備綠色、環(huán)保、高效、可持續(xù)性發(fā)展的特點(diǎn)。因此,綠色物流應(yīng)該有統(tǒng)一協(xié)調(diào)的管理及完善的信息互聯(lián)互通。但就我國目前物流行業(yè)的現(xiàn)狀來看,雖然從事物流行業(yè)的企業(yè)有很多,但真正具有先進(jìn)技術(shù)和組織管理水平的企業(yè)還較少,超過九成的企業(yè)為中小型物流企業(yè),其技術(shù)和管理的水平都相對(duì)滯后,企業(yè)的組織模式落后。(2)效率低下,管理技術(shù)落后,設(shè)備配備不足。當(dāng)前我國的物流企業(yè)規(guī)模和組織形態(tài)發(fā)展并不均衡,東部地區(qū)相對(duì)發(fā)展較好,體系也較為完整,擁有較多的大規(guī)模物流企業(yè),而西部地區(qū)物流企業(yè)效率相對(duì)較低,技術(shù)也較為落后,設(shè)施設(shè)備配備不足??偟膩碚f“小、散、弱”是我國絕大多數(shù)傳統(tǒng)中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀,沒有配套的設(shè)施與設(shè)備,僅能進(jìn)行公路這種單一的運(yùn)輸模式,可承接的貨物種類也是極為有限的幾種。(3)數(shù)量規(guī)模較小,物流企業(yè)開放程度低。相對(duì)來說,我國以往的觀點(diǎn)是看重生產(chǎn)而不看重物流。因此,我國在物流產(chǎn)業(yè)上整體呈現(xiàn)規(guī)模數(shù)量小,開放程度低的問題,在一定程度上阻礙了我國實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展。尤其是我國西部地區(qū),從事物流行業(yè)的企業(yè)和人員以及地方貨物需求量不足且遠(yuǎn)少于東部地區(qū),其總體規(guī)模、貨數(shù)量都較小。同時(shí),很多地區(qū)的物流企業(yè),其信息化水平和從業(yè)人員學(xué)歷程度都不高,因而導(dǎo)致其信息化程度和對(duì)外營業(yè)點(diǎn)建設(shè)上都存在開放程度不高的問題。信息化水平低下,則造成物流企業(yè)和企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)溝通和合作,進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流能力和資源的浪費(fèi),導(dǎo)致效率低下,物流企業(yè)能耗嚴(yán)重、污染嚴(yán)重。
2.2物流企業(yè)組織落后的原因。我國大多數(shù)物流企業(yè)“小、散、弱”的特征,導(dǎo)致我國大多數(shù)物流企業(yè)設(shè)施設(shè)備不足、組織模式落后、管理技術(shù)水平低下,因而難以實(shí)現(xiàn)綠色物流的發(fā)展遠(yuǎn)景。導(dǎo)致我國物流企業(yè)組織落后的主要原因包括有:(1)基礎(chǔ)設(shè)施不健全。在我國物流行業(yè)發(fā)展比較晚,因此很多物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備還不夠完善,尤其是西部?jī)?nèi)陸城市。同時(shí),絕大多數(shù)企業(yè)在選擇物流組織模式時(shí),受傳統(tǒng)思想影響,更愿意采用自營物流模式,這就進(jìn)一步導(dǎo)致我國雖然經(jīng)營物流的企業(yè)數(shù)量較多,但多數(shù)為中小型物流企業(yè),沒有大型的物流設(shè)施設(shè)備,整體呈現(xiàn)“小、散、弱”的特征,影響了企業(yè)綠色物流的發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。(2)管理觀念陳舊,專業(yè)型物流人才短缺。想要讓物流企業(yè)強(qiáng)盛發(fā)展,更好地占領(lǐng)市場(chǎng)的份額,就需要有前衛(wèi)的管理思想以及充足的專業(yè)人才儲(chǔ)備,通過管理理念、設(shè)施設(shè)備、人才儲(chǔ)備等手段盡可能多地占領(lǐng)市場(chǎng),獲取利潤。但我國中小型物流企業(yè)過多,專業(yè)化人才缺口大,導(dǎo)致絕大多數(shù)中小型物流企業(yè)在行業(yè)內(nèi)沒有競(jìng)爭(zhēng)力,只能通過簡(jiǎn)單的改進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備等方式來節(jié)約成本。而僅依靠降低成本提升物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,是不能實(shí)現(xiàn)綠色物流規(guī)?;⒓s化和現(xiàn)代化的發(fā)展的。(3)上下游企業(yè)和金融行業(yè)給予的支持不足。想要形成有規(guī)模、集約化、現(xiàn)代化的綠色物流,就需要物流企業(yè)獲得上下游企業(yè)和金融行業(yè)的支持,同時(shí),還需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等信息技術(shù)的輔助。而我國的物流企業(yè)絕大多數(shù)是自營物流,缺乏深厚的金融支持,也難以獲得產(chǎn)業(yè)鏈、信息化等相關(guān)行業(yè)的支持。
2.3物流企業(yè)對(duì)環(huán)境的影響。物流企業(yè)在從事物流活動(dòng)過程中,有很多環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)自然環(huán)境產(chǎn)生較大的影響。(1)運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。在物流過程中,最為主要和對(duì)環(huán)境影響最嚴(yán)重的環(huán)節(jié),是運(yùn)輸過程。一方面,目前不論選擇何種交通工具,在進(jìn)行產(chǎn)品位移的過程中,一定會(huì)會(huì)產(chǎn)生能源的消耗,隨著能源的消耗,也會(huì)帶來碳排放污染、廢棄機(jī)油污染、噪聲污染和大氣污染等問題;同時(shí),我國絕大多數(shù)企業(yè)選擇采取自營物流,過多的自營物流比例,使專業(yè)的第三方物流企業(yè)的生存狀況受到擠壓,導(dǎo)致社會(huì)自營運(yùn)輸車輛過多,對(duì)環(huán)境的影響將雪上加霜。(2)倉儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。普通貨物的倉儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的污染相對(duì)較小,但由于倉儲(chǔ)作為物流活動(dòng)中重要的組成部分,在物流節(jié)點(diǎn)中起到對(duì)貨物保管養(yǎng)護(hù)的功能。為此,在倉儲(chǔ)過程中,對(duì)有些商品有時(shí)會(huì)用到防腐劑、干燥劑等化學(xué)藥品,這些貨物在進(jìn)行倉儲(chǔ)時(shí),如出現(xiàn)管理不當(dāng),還可能引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、腐爛,甚至放射性等危險(xiǎn),這會(huì)對(duì)倉庫及周邊的環(huán)境形成難以恢復(fù)的破壞。(3)包裝對(duì)環(huán)境的影響。包裝雖然是物流環(huán)節(jié)中一個(gè)較小的流程,但實(shí)際上,為吸引客戶、保護(hù)商品、促進(jìn)銷售、便于運(yùn)輸,商家對(duì)貨物的包裝也逐漸重視。但由于我國僅對(duì)危險(xiǎn)貨物等少量特殊物品的物流過程有嚴(yán)格的包裝檢測(cè)要求,對(duì)于普通商品包裝管理制度就不是很嚴(yán)格,因此,會(huì)出現(xiàn)過度包裝、重復(fù)包裝、包裝不當(dāng)?shù)葐栴},這都會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生影響。(4)再生產(chǎn)再加工對(duì)環(huán)境的影響。再生產(chǎn)再加工的環(huán)節(jié)是商品物流過程中,唯一能夠創(chuàng)造產(chǎn)品增值的物流過程和行為,也是物流創(chuàng)造價(jià)值的一種重要手段。但再生產(chǎn)再加工環(huán)節(jié)中,為了對(duì)商品進(jìn)行分割、劑量、分揀、組裝等作業(yè),會(huì)在流通過程中要進(jìn)行商品的再次加工,會(huì)產(chǎn)生邊角余料和廢棄物,也會(huì)加劇運(yùn)輸過程中產(chǎn)生環(huán)境污染問題。
京東是中國的一家現(xiàn)代化和大型綜合性電子網(wǎng)絡(luò)商品零售商,在線主要經(jīng)營銷售家電、數(shù)字通信、計(jì)算機(jī)、電腦、家居用品百貨、服裝文化產(chǎn)品、母嬰、圖書、食品、在線休閑旅游等12個(gè)主要產(chǎn)品類,數(shù)萬個(gè)以上品牌百萬種的優(yōu)質(zhì)網(wǎng)絡(luò)商品?,F(xiàn)已經(jīng)成功地投資建立了西南、華中、東北等六個(gè)大型地區(qū)物流配送中心,同時(shí)已經(jīng)在世界各地超過360座大中城市落地設(shè)置了物流配送服務(wù)中心。
3.1京東倉配一體化的商貿(mào)綠色物流組織模式。以京東為代表的倉配一體化綠色物流組織模式,是隨著電子商務(wù)及其平臺(tái)的蓬勃發(fā)展起來的,在很大程度上減少了物流過程中中間商的環(huán)節(jié)為了進(jìn)一步減少中間分銷過程所產(chǎn)生的資源消耗,于是在電商環(huán)境下形成了一種由電商企業(yè)向生產(chǎn)商直接訂購商品,并在網(wǎng)上完成接單,最后再聯(lián)系物流企業(yè)直接從生產(chǎn)商或電商企業(yè)的倉庫中,進(jìn)行商品配送的物流組織模式,這就是倉配一體化綠色物流。這種物流組織模式是將倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)布設(shè)在物流重要的集散節(jié)點(diǎn)處,使得倉儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)和集散節(jié)點(diǎn)重合,通過對(duì)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行的一體化設(shè)計(jì),使該類組織模式對(duì)物流暢通性和配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化整合,都具有重要的推動(dòng)作用。常見的倉配一體化模式包括有:(1)由物流企業(yè)自己建立倉庫進(jìn)行的倉配一體化綠色物流組織模式;(2)以大數(shù)據(jù)和優(yōu)化算法為基礎(chǔ),形成的由物流、生產(chǎn)、倉儲(chǔ)等多企業(yè)、多行業(yè)聯(lián)合的倉配一體化綠色物流組織模式。
3.2京東供應(yīng)鏈一體化的制造綠色物流組織模式。隨著我國生產(chǎn)行業(yè)能力的日益提升,專業(yè)化、智能化、個(gè)性化的需求使得我國物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了轉(zhuǎn)變,供應(yīng)鏈服務(wù)成為新的研究熱點(diǎn)和討論話題。供應(yīng)鏈一體化的組織模式,因其對(duì)傳統(tǒng)物流的各個(gè)步驟,包括采購、倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送等都可以進(jìn)行整體性優(yōu)化,逐漸成為一種我國當(dāng)前電商環(huán)境下的現(xiàn)代化綠色物流組織模式。
電商平臺(tái)相對(duì)以往傳統(tǒng)行業(yè)來說,前期投資較少,技術(shù)要求和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)都較低,因此,電商市場(chǎng)較以往的實(shí)體企業(yè),競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。電商市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過程中,那些具有成本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè),在競(jìng)爭(zhēng)中取得了優(yōu)勢(shì),就需要進(jìn)一步的吸引客戶、擴(kuò)大其所占有的市場(chǎng)份額和地位。京東作為當(dāng)今最大的電商平臺(tái)之一,擁有龐大的自營物流體系,還需要進(jìn)一步提升物流等服務(wù)性的功能,而利用供應(yīng)鏈一體化,京東可通過物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)綜合化、集約化、智能化的發(fā)展。
3.3京東信息整合平臺(tái)的物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)作組織模式。京東的自營物流日漸強(qiáng)大,已經(jīng)開始不滿足于單純地服務(wù)京東電商平臺(tái),已經(jīng)開始對(duì)外物流,甚至是跨界物流,這就要求京東物流進(jìn)一步地整合信息平臺(tái)。我國目前已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代,我國物流行業(yè)希望追求區(qū)域一體化的運(yùn)營模式,希望物流企業(yè)呈現(xiàn)綜合性、規(guī)模性的發(fā)展,這就要求這些物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)相互合作的組織運(yùn)營,希望各物流企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)信息的互通、互聯(lián)。京東作為行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)之一,積極推行物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化,不僅可以進(jìn)一步提升物流企業(yè)的服務(wù)效率,還能夠通過資源的整合實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展。
綠色物流作為一種新型的物流理念,被人們逐漸認(rèn)識(shí)和接受,其運(yùn)作的模式也在逐步探索中。綠色物流具有合理組織物流企業(yè)資源,減少環(huán)境污染,降低資源損耗等優(yōu)勢(shì),具有較高的研究意義、理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)綠色物流的組織運(yùn)營模式,通過分析綠色物流所適用的組織模式的優(yōu)點(diǎn),解讀了以京東為代表的倉配一體化模式、供應(yīng)鏈一體化模式、信息整合平臺(tái)模式等三種組織模式。C
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