波瀾壯闊的“兩航”起義

龍 悅

一個事件，往往就是一頁輝煌的歷史。每當搏擊長空的銀鷹從眼前掠過，我的思緒總要被拽回到那曾掀開共和國航空第一頁的震驚中外的“兩航”起義……

為了新中國的誕生

1949年夏季，中國人民解放軍已經(jīng)解放了祖國的大半個河山，此刻正朝著西南、華南勇往直前。新中國的曙光已經(jīng)照亮了這個古老的民族。

8月下旬的一天，天氣晴朗，和風拂面。周恩來副主席接見了華東軍委派來的代表蔣天然、呂明和查夷平等人，向他們作出明確指示：“你們要發(fā)動‘兩航’員工全面起義，停止單機起義的策反工作；先把‘兩航’基地留在香港，阻止其遷往臺灣；新中國需要強大的民航事業(yè)，爭取人才是至關(guān)重要的?！?/p>

蔣天然、呂明、查夷平等人聆聽著周恩來的指示，激動得久久不能平息。他們頻頻點頭，深刻地感受到自己肩上所擔負的重任。

“兩航”是指在1930 年和1931年由國民黨官辦的中國航空公司和中央航空公司?！皟珊健痹缙谑車顸h交通部的管轄，在20世紀四十年代中葉，他們積極籌劃，從美國引進了一批新的民航客機以及通信、導航等各類先進的技術(shù)裝備和配套技術(shù)文獻。同時，又以優(yōu)厚的薪資吸引并招募了海內(nèi)外航空界的眾多精英人才。在物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)力量上，這兩家公司在遠東國際航空公司中獨占鰲頭，無人能敵。因此，若能成功說服“兩航”員工起義，無論從哪個角度來考量，都是為新中國剛剛起步的航空事業(yè)做出了極為寶貴的貢獻！

為了貫徹黨中央關(guān)于“兩航整體起義”的指示，8月底，呂明、查夷平奉命從塘沽乘船抵達香港，在當?shù)攸h組織的協(xié)助下，他們迅速開始通過各種渠道向“兩航”公司的上、中、下層員工進行起義的策動工作。為了有利于起義工作開展，在香港地下黨的直接領(lǐng)導下，成立了“港九民航工會”。利用工會進行秘密串聯(lián)，宣傳革命思想，為起義的發(fā)動進行了艱苦而細致的思想發(fā)動和組織準備工作。

“走一處不如守一處，何不就在香港安頓下來呢！”這是“兩航”員工當時的普遍想法。然而，一想到“兩航”從上海遷到香港后，由于港英當局的排擠，雖經(jīng)歷艱難困苦，至今仍難以立足，以及港英當局強行征用航空公司的惡劣行徑，著實讓他們感到憤慨。眼看著航線逐漸萎縮，營業(yè)額急劇下降，生活越來越困難，同時再看看國內(nèi)：短短幾個月的時間，解放大軍所向披靡，形勢發(fā)生了翻天覆地的變化……

“兩航”起義人員（部分）合影

新中國的曙光已經(jīng)初現(xiàn)，以及港英當局的排擠和國民黨逼遷臺灣讓“兩航”員工在這人生的十字路口不得不做出抉擇：前往臺灣地區(qū)、留在香港還是回到祖國大陸？若僅從個人生計考量，隨公司赴臺灣尚可確保衣食無憂，但那些曾受國民黨壓迫之苦的員工，心底不愿再受其支配；若離開公司留在香港，依靠自己的專業(yè)技能，謀一份生計也并非難事。然而，人是有靈魂、有自尊的，不能僅為糊口而茍且，對故土的深深眷戀，對新中國的強烈向往，令不少員工心情激蕩，難以平靜……

經(jīng)過數(shù)十個無眠之夜的思想斗爭，“兩航”員工們的內(nèi)心逐漸明朗，最終統(tǒng)一了思想，即我是一名中國人，應立即返回大陸，重建我們的事業(yè)，為人民真誠地服務！這也是“兩航”公司的全體員工在起義宣言中表達的這一擲地有聲的堅定誓言！

經(jīng)過幾個月的策劃準備，起義行動如箭在弦。為統(tǒng)一指揮中國航空公司和中央航空公司的起義行動，起義前夕，領(lǐng)導小組在香港九龍半島酒店秘密成立了“兩航起義指揮部”，并最終確定了起義日期。

飛向北方

1949年11月9日清晨，香港啟德機場在濃霧中顯得很寧靜。中央航空總經(jīng)理劉敬宜和中國航空總經(jīng)理陳卓林在呂明和查夷平的陪同下進入機場。他們的手中緊握著起義的通電，臉上充滿了嚴肅和堅決。

“三分栽，七分管”，發(fā)展核桃產(chǎn)業(yè)沒有一支過硬的技術(shù)隊伍不行。一要建立一支高素質(zhì)的核桃技術(shù)服務隊伍，加強科技培訓，提高管護水平。經(jīng)過技術(shù)培訓，落實技術(shù)承包責任，讓他們充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人員在核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用。二是加強對農(nóng)村鄉(xiāng)土技術(shù)人才的培訓，每村要有3-5個技術(shù)員，每戶要有一個懂技術(shù)、會管理的明白人，不斷強化核桃產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。

凌晨5點，第一波所有參與起義的機組人員都按時進入機場，并各就各位。隨著起義指揮部一聲號令下達，飛機發(fā)動機的轟鳴聲如雷鳴般響起，瞬間打破了機場的寧靜。緊接著，飛機一架接一架，依次進入跑道，準備起飛。領(lǐng)頭的“空中行宮”XT-610號飛機首先飛離跑道，沖向了天空。緊隨其后的11架起義飛機也依次騰空，向北飛去……此刻，起義指揮人員之一樓閱棅站在停機坪前，看了一眼手表，時針正指向6：40。

樓閱鷲（前全國政協(xié)委員、“兩航”起義的重要推動者）后來回憶，為了這次起義的成功，他們不顧個人生命危險做了大量卓有成效的工作。自從樓閱鷲被選為港九民航工會的副主席后，負責組織央航起義，他將全部精力都投入到了策劃起義的工作上，也因此成了國民黨特務們時刻想要鏟除的眼中釘。那時，特務時刻跟蹤監(jiān)視著他，他就竭力擺脫他們的跟蹤。9月18日，在香港地下黨的協(xié)助下，樓閱鷲和黨中央派來的呂明代表進行了接頭。之后，又以舉行“茶會”為掩護，和央航公司工會的負責人及起義的骨干成員多次秘密召開起義籌備會議。從人員的串聯(lián)、航務、機務、器材的準備到應變措施都進行了詳細的研究，具體的分工，以及協(xié)調(diào)行動。

為了防止消息泄露，他們只將起義的日期通知了幾位核心負責人和與北飛直接相關(guān)的員工。表面上，“兩航”公司的業(yè)務運營一如既往。然而實際上，他們對飛機實施了“技術(shù)性停飛”的措施，將無法飛往北方的飛機關(guān)鍵部件拆除并妥善保存。此外，他們還組織了一支以工會積極分子為骨干的糾察隊，以控制機場的電話通訊，確保11月9日凌晨12架飛機能安全升空。

在11月8日晚上8點左右，樓閱鷲接到了央航總經(jīng)理的通知，起義指揮部已經(jīng)決定由領(lǐng)導成員乘坐“空中宮殿”，并且已經(jīng)將駕駛“空中宮殿”的重任交給了飛行技術(shù)精湛的潘國定。于是，根據(jù)指揮部的指令，樓閱鷲與其他3名同志立刻前往機場，恢復了“空中宮殿”的正常飛行狀態(tài)，并對起飛前的各項準備工作進行了最后一次全面檢查。

11月8日那個夜晚，對于參與“兩航”起義的眾多愛國員工來說，是“黎明”前的最后一夜，也是大家難以忘懷的一夜。為了確保起義的成功，大家都緊張而有效地進行著各項準備工作，他們竟然在一夜之間完成了通常需要耗費數(shù)天才能完成的工作。

11月9日凌晨，12架銀色的飛機順利飛上藍天，向北方飛去。途中，他們用無線電臺保持彼此之間的聯(lián)絡，飛機抵達武漢上空時，向香港起義指揮部發(fā)出了勝利的電報。

在香港的國泰酒店，樓閱棅同志與“兩航”公司的負責人舉行了記者招待會。他們公開宣布了起義的經(jīng)過，并散發(fā)了中國航空公司和中央航空公司的全體員工簽名的《起義宣言》。

當12架飛機先后在天津機場和北京機場著陸時，周恩來總理率聶榮臻總參謀長等許多黨和國家領(lǐng)導人親自前往機場迎接，熱烈歡迎這些英勇的飛行員和員工們回到祖國的懷抱。

“兩航”工會人員在做秘密串聯(lián)工作

當晚，周總理代表黨和國家領(lǐng)導人設(shè)宴親自招待兩位總經(jīng)理和所有同機起義回歸祖國的員工們。聶榮臻元帥、李克農(nóng)副部長以及劉亞樓司令員也一同出席。總理深情地與每一位起義歸來的同志握手，“歡迎你們！祖國熱烈歡迎你們！”

新華社當天便以最快的速度向全世界發(fā)布了《“兩航”全體員工起義通電》。次日，《人民日報》頭版頭條也刊登了起義通電全文和新華社電訊。

隨后，《中國香港地區(qū)大公報》《文匯報》等媒體紛紛發(fā)布頭版新聞，駐京的全球各大通訊社也紛紛發(fā)出緊急電報，無線電波的“嘟嘟”聲瞬間將“兩航”起義的消息傳遍了全球的每個角落。

“兩航”起義事件，引起了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注和震驚。11月12日，毛澤東主席致電祝賀“兩航”起義，贊揚全體員工：這是一個具有重大意義的愛國舉動。同時，周恩來總理也致函中國航空公司、中央航空公司全體員工，莊嚴宣布：兩航空公司受中央人民政府管轄。并任命劉敬宜、陳卓林分別為兩公司總經(jīng)理。周總理還對在香港組織策動起義的全體員工發(fā)出了贊揚電。周總理贊譽“兩航”起義：“兩航”起義具有無限前途，你們是中國人民航空事業(yè)的起點。

確實，“兩航”起義的影響遠遠超出了事件本身。它所帶來的連鎖反應是：國民黨政府在香港的中國銀行、招商局、資源委員會等27個單位相繼宣布起義……

毛澤東主席致電祝賀“兩航”起義

“兩航”起義時飛到北京機場安全著陸的飛機

最后的斗爭

北飛的勝利，給了國民黨政府重重一擊。然而，大勢已去的國民黨集團并不甘心失敗。他們?yōu)榱送鲅蜓a牢，在尚未回到大陸的2000多名起義員工中又展開了一場收買行動，妄圖保住“兩航”在香港的資產(chǎn)。蔣介石在重慶急忙派交通部長、外交部長直竄香港，伙同其駐港特派員四處活動，極力扼殺“兩航”起義。他們一是搞所謂“接收”，匆匆宣布撤銷兩位總經(jīng)理的職務。二是大搞收買，采用金錢誘惑兩航員工前去“登記”。他們聲言：只要到他們那里簽個名，每個人即可領(lǐng)到3個月薪水。三是采用威脅戰(zhàn)術(shù)，威脅要將兩航員工趕出公司和機場，妄圖劫奪兩航資產(chǎn)。四是欲偷天換日，打算暗中將兩航產(chǎn)權(quán)出售給美國人陳納德和魏勞爾。

然而，“兩航”員工并沒有被這些威脅和誘惑所動搖，他們堅定地維護自己的尊嚴和利益，堅決抵制各種陰謀活動。國民黨政府見以上陰謀沒有得逞，便一計不成，又出第二計、第三計，但均告失敗。最終，國民黨特務開始失去耐心，氣急敗壞之下，開始襲擊和毆打起義積極分子，并與公司內(nèi)部頑固分子相互勾結(jié)，四處散播謠言，制造混亂。他們還偷偷潛入機場，企圖用炸彈摧毀飛機等。

為了應對國民黨集團的卑劣手段和罪惡行徑，周總理指示：務必保持“兩航”公司的飛機、資料完整無損，回歸祖國。

總理的指示再一次激勵著“兩航”廣大員工，他們心中充滿了強烈的責任感，很快組織起以工會積極分子為骨干的數(shù)百人的糾察隊伍，手持木棍、鐵棍等武器，日夜巡邏守護在飛機旁、廠房、庫房等機場的各個角落，哪里有公司的財產(chǎn)，他們就日夜巡邏守護在哪里，凡不明身份的人一律禁止靠近。與此同時，他們緊鑼密鼓將“兩航”物資隱秘裝箱打包，秘密運往內(nèi)地。由于“兩航”在港的飛機、設(shè)備、物資、器材數(shù)目龐大，比如啟德機場有近70架飛機。再加上“兩航”基地、倉庫和車間也分布零散，使得將“兩航”全部資產(chǎn)完整無損地運回祖國變得非常困難。但是，“兩航”員工在新中國的激勵及黨和國家領(lǐng)導人的感召下，不顧個人安危，克服重重困難，精心謀劃，利用外國的貨輪，秘密地穿過臺灣海峽，經(jīng)過東海、黃海，不懼風浪，歷時10多天，終于將300多箱航空器材全部安全運抵天津。與此同時，中央航空公司的工作人員則通過另一條通道，將電臺和大量電訊設(shè)備器材從三灶島陸續(xù)運到天津。

從1950年至1952年上半年，兩家航空公司運回祖國的器材和設(shè)備足有上千箱，重量近萬噸。據(jù)統(tǒng)計，“兩航”有3000余名員工，平均每名員工為新中國搶運回的器材價值高達2萬美元以上，給白手起家的新中國航空事業(yè)奠定了寶貴的物質(zhì)基礎(chǔ)。

“兩航”起義雖已成為歷史，但當年“兩航”起義的員工以國家和民族利益為重，為籌建新中國航空事業(yè)而獻身的精神，必將載于祖國航空事業(yè)的史冊。