農(nóng)村電商“最后一公里”問題對策分析研究

焦森

摘要：在我國經(jīng)濟(jì)增量的日益提高的前提下，農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)消費需求也越來越大，但與此同時，電商物流中的“最后一公里”困境依然制約著農(nóng)村電商物流的發(fā)展，給新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的騰飛帶來了障礙。本文正是基于該問題的現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并提出一系列解決該問題的合理對策。

Abstract： Under the premise of increasing economic growth in China， the demand for network consumption in rural areas is also increasing， but at the same time， the "last mile" plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics. This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside. This article is based on the status quo of this issue， and proposes a series of reasonable solutions to solve the problem.

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；物流；最后一公里

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號：F326.6；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關(guān)鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業(yè)中，“最后一公里”則是指對產(chǎn)品的最后配送過程，將產(chǎn)品配送上門，實現(xiàn)點對點的服務(wù)模式。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一政策的不斷發(fā)展和完善，農(nóng)村網(wǎng)民的人數(shù)不斷增加，網(wǎng)上購物的需求越來越大，農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為一個不可忽視的消費市場。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心（100EC.CN）發(fā)布的《2017（上）中國網(wǎng)絡(luò)零售市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，2017年上半年，中國農(nóng)村電商交易規(guī)模達(dá)到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長41.1%。預(yù)計2017年底，中國農(nóng)村網(wǎng)購市場規(guī)模將達(dá)到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農(nóng)村實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額846.08億元，其中“雙十一”當(dāng)天實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)零售額392.40億元，同比增長66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據(jù)網(wǎng)絡(luò)消費市場的半壁江山。但與此同時，農(nóng)村電商物流依然存在多種問題，尤其是對“最后一公里”產(chǎn)品的配送，依然是農(nóng)村物流發(fā)展的不足之處。

1 農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”問題分析

1.1 落后的交通運輸條件

自古以來，我國的農(nóng)村人口分布就呈現(xiàn)了“地廣人稀”的特點，其格局則多是以零星的村落環(huán)繞中心城鎮(zhèn)而建。也正因如此，連接村落與城鎮(zhèn)之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴(kuò)大的農(nóng)村物流需求。更為嚴(yán)重的是，在我國大多數(shù)西部地區(qū)，由于地勢較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時修建的土路，大型運輸車輛難以順利通行。落后的交通運輸條件是實現(xiàn)農(nóng)村地區(qū)“最后一公里”的產(chǎn)品配送的主要挑戰(zhàn)。

1.2 簡陋的物流基礎(chǔ)設(shè)施

由于經(jīng)濟(jì)水平相對落后，實現(xiàn)“最后一公里”所需的基礎(chǔ)設(shè)施相對不夠完善，不僅缺乏大量的運貨車輛，且運貨車輛質(zhì)量較差，征用私家車、客運車、農(nóng)用車的現(xiàn)象屢見不鮮。相對落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施增大了運輸過程中產(chǎn)生的物流成本，這導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)村物流不得不通過郵政配送，但與此同時，傳統(tǒng)的郵政快遞也存在著價格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實現(xiàn)農(nóng)村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎(chǔ)設(shè)施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，農(nóng)村地區(qū)的信息化水平相對于城市來說依然相對較低，既沒有完備的信息覆蓋系統(tǒng)，也沒有專業(yè)的信息收集工作者，產(chǎn)品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農(nóng)村的形成。現(xiàn)如今，要發(fā)展農(nóng)村電商物流，就必須堅持信息化道路，但相對落后的信息化網(wǎng)絡(luò)、信息化程度等問題也是橫在實現(xiàn)“最后一公里”的目標(biāo)上的一道隔板。

1.4 零散的農(nóng)村地域分布

受我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特點所限制，城市人口的分布較為集中，而農(nóng)村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個村落之間又相距較大距離，要同時實現(xiàn)多個村落的產(chǎn)品配送，無疑會大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實現(xiàn)“最后一公里”的又一難題。

2 解決農(nóng)村電商“最后一公里”問題的對策

2.1 確立符合農(nóng)村物流特色的發(fā)展模式

要確保實現(xiàn)農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，各個物流企業(yè)就必須確定合理的物流發(fā)展模式?，F(xiàn)如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎(chǔ)，加以延伸。

京東商城是典型的自營物流配送方式，它建立“京東幫”服務(wù)店和先鋒站計劃，通過自身的經(jīng)濟(jì)實力，在當(dāng)?shù)亟⑵鹁〇|配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務(wù)?！熬〇|幫”服務(wù)是和京東配送服務(wù)是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關(guān)系，主要負(fù)責(zé)幫助京東商城建立農(nóng)村以及小型城鎮(zhèn)的配送、安裝、服務(wù)，從而擴(kuò)大京東商城的業(yè)務(wù)覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經(jīng)過當(dāng)?shù)氐亩挝锪鲗Φ竭_(dá)縣域的物流包裹進(jìn)行整合，成功配送到達(dá)村點，再由顧客上門取貨，從而彌補(bǔ)了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農(nóng)村地區(qū)的分布特點，要解決“最后一公里”的問題，則應(yīng)當(dāng)推進(jìn)共同配送，降低各個企業(yè)的運行成本。共同的配送模式是以目的地中轉(zhuǎn)站為起點，以客戶為終點，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業(yè)進(jìn)行分揀、存儲和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業(yè)為主體，由幾家電商企業(yè)聯(lián)合出資，形成一個新的區(qū)域部門或者企業(yè)，并由該企業(yè)來確保實現(xiàn)“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發(fā)揮政府對資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個企業(yè)共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對該資源進(jìn)行共享，收取相應(yīng)的報酬。

2.3 發(fā)揮郵政系統(tǒng)自身的優(yōu)勢作用

郵政系統(tǒng)在實現(xiàn)對農(nóng)村物流的配送之中向來有著得天獨厚的優(yōu)勢，要實現(xiàn)農(nóng)村物流配送的“最后一公里”就必須發(fā)揮郵政的優(yōu)勢。截至2015年底，郵政農(nóng)村投遞路線 9.9萬條。服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點已達(dá)5.3萬處，村郵站達(dá)到21萬個，基本實現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵”。由于郵政系統(tǒng)根植于農(nóng)村物流，基礎(chǔ)設(shè)施建立也相對完善，已經(jīng)形成了相對完備的物流網(wǎng)絡(luò)，對于相對偏遠(yuǎn)的地區(qū)，也可以將產(chǎn)品暫時存放于物流網(wǎng)點，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統(tǒng)的農(nóng)村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度減少各個企業(yè)的運行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質(zhì)在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當(dāng)?shù)鼐用駷橹?，在午后下班回家的同時完成“最后一公里”的產(chǎn)品配送。該模式應(yīng)建立起完備的信用制度和監(jiān)督機(jī)制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的困境，企業(yè)則以較低的成本先行搶占了一定的市場份額，從而實現(xiàn)了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)是農(nóng)村物流繁榮的先決條件，任何產(chǎn)品的上門交付都要通過道路運輸才能順利傳遞給消費者。要完善農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，首當(dāng)其沖的就是要升級農(nóng)村的道路體系，在道路交通上為產(chǎn)品的配送提供保障。除此之外，也應(yīng)加強(qiáng)倉儲、交通車輛等其他方面的基礎(chǔ)設(shè)施問題。

3 結(jié)論

要全面提升農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)用戶對網(wǎng)上消費的滿意度，就必須將農(nóng)村物流“最后一公里”這一短板迅速補(bǔ)齊。隨著農(nóng)村市場的持續(xù)擴(kuò)大，農(nóng)村消費水平的逐漸提高，對農(nóng)村市場這一資源的充分利用已經(jīng)勢在必行?；诖?，各地政府和相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大對“最后一公里”配送問題的重視，實施多種舉措，促進(jìn)農(nóng)村電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。

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