以“TOD”引領(lǐng)的智慧停車場建筑設(shè)計探索
——以濟南港興路智慧停車場為例

文／高正揚 北京城建設(shè)計發(fā)展集團股份有限公司 山東濟南 250101

李曉迪 濟南軌道交通集團有限公司 山東濟南 250101

1.國內(nèi)TOD 場站建筑設(shè)計及政策支持

成都金沙樞紐站是集常規(guī)公交、環(huán)線快速公交、放射線快速公交于一體，并與地鐵無縫換乘的重要交通樞紐站?？傆玫孛娣e為36479.95 平方米，總建筑面積約14.5 萬平方米。其中停車樓主體地上6 層、地下2 層，可停放公交車輛393 標(biāo)臺，并向社會提供小汽車停車位1200 個。該公交樞紐站有一條長1.5 公里、高20 米的空中引橋橫跨在成溫快速路之上，與二環(huán)高架相連接，作為二環(huán)路BRT 快速公交的專用匝道，高峰期可實現(xiàn)30 秒發(fā)車間隔。

圖1 成都金沙樞紐

項目設(shè)計因地制宜，變傳統(tǒng)單層場站為多層立體場站，實現(xiàn)高架-地面-地鐵立體空間布局，土地利用率提高6倍，破解公交場站用地不足難題。站內(nèi)設(shè)有車輛維修保障功能，可一站式完成快速公交BRT 車輛及常規(guī)公交車輛的維保服務(wù)。

項目引入公交產(chǎn)業(yè)融合綜合體理念，實現(xiàn)公交換乘與商業(yè)辦公多元功能融合交互。在保障公交場站基本功能的基礎(chǔ)上，增加公交體量、實現(xiàn)商業(yè)價值，促進公交系統(tǒng)良性可持續(xù)發(fā)展。停車樓屋頂打造出面積約1.8 萬平方米的空中體育花園，設(shè)有足球場、籃球場等運動場地。二環(huán)BRT 橋下按照一站一主題、一站一風(fēng)格的設(shè)計方式，實現(xiàn)立體綠化，助力碳達峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。

2021 年以來，成都公交集團公司按照市委市政府加快軌道公交兩網(wǎng)融合發(fā)展要求，堅持規(guī)劃引領(lǐng)，強化頂層設(shè)計，在市交通運輸局、市規(guī)劃和自然資源局、市住建局等單位的指導(dǎo)和支持下，開展了相關(guān)專項規(guī)劃和TOD 開發(fā)前期研究，主要內(nèi)容如下：

（1）《成都市中心城區(qū)公交場站專項規(guī)劃》（編制中）；

（2）《成都市中心城區(qū)公交場站TOD 綜合開發(fā)專項規(guī)劃》（編制中）；

（3）《成都市公交場站投資建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（編制中）；

（4）《成都市公交TOD 一體化設(shè)計前期研究》（已完成）；

（5）《成都公交場站綜合物業(yè)開發(fā)及TOD 發(fā)展戰(zhàn)略策劃》（已完成）。

圖2 金沙·公交天空森林體育公園

2.港興路智慧停車場區(qū)位及場地分析

基地位于濟南市章錦片區(qū)南端，港興一路東側(cè)，齊魯制藥西側(cè)；南側(cè)臨錦山，北側(cè)銜接綜合保稅區(qū)。片區(qū)擬引入南部山體景觀資源，創(chuàng)造適宜步行的帶型開敞空間，有機串聯(lián)河流、山體等自然要素，形成富于自然特色的空間體驗。

圖3 錦山觀景扇面及視線通廊

圖4 片區(qū)規(guī)劃圖

場地北側(cè)距旅游路約730 米，用地面積約3.16 公頃。依據(jù)《濟南市章錦片區(qū)07、09 街區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（2018 年12 月）EZJ-09-20 地塊規(guī)劃為公交停車場，占地約3.16 公頃（約47.3 畝）。街區(qū)內(nèi)部已形成旅游路、港西路、港源六路等城市主干路和港源七路、港興一路等城市次干路，并存在較多斷頭路。次干路系統(tǒng)和支路系統(tǒng)不完善。劉公河南北向貫穿街區(qū)東側(cè)地區(qū)。基地西側(cè)相鄰的城市道路已實施，南側(cè)相鄰的城市道路已實施，其余道路尚未實施。

本項目場地內(nèi)及周邊環(huán)境高差較大，南端高程為192～190，北端高程為180～178，整體呈現(xiàn)南高北低的形態(tài)。場地東側(cè)道路高差為絕對標(biāo)高175.591、186.780，在車行駛?cè)氲膱龅爻鋈肟诘缆范危ㄟ^0.3%的坡度進行整平，其余部分用9%的坡度過度，場地東側(cè)高差較小，整體采用0.3%的坡度；場地北側(cè)為2.2%的緩坡段；場地人行主入口位于場地西北角，因此結(jié)合西北角的絕對標(biāo)高180.240，將場地絕對標(biāo)高定為181.500。

為滿足建筑使用的便捷性，場地布局以方便引入城市人流車流為主要原則，滿足場地內(nèi)各種功能活動的交通要求，在場地的分區(qū)之間以及場地與外部環(huán)境之間建立合理有效的交通聯(lián)系，為場地總體布局提供良好的內(nèi)外交通條件。在用地布局方面，主要研究本區(qū)域用地規(guī)劃、土地集約利用、交通體系規(guī)劃和站城一體化等四個方面。在風(fēng)貌管控方面，主要研究片區(qū)整體空間形態(tài)控制、重要開敞空間、重要生態(tài)廊道、城市色彩風(fēng)貌[1]。

圖5 場地控制尺寸

根據(jù)項目的需求和建筑的使用功能，將場地分為不同的區(qū)域。設(shè)計清晰的道路系統(tǒng)，以便使用者能夠快捷地到達各個區(qū)域。此外，應(yīng)考慮如何與外部城市路網(wǎng)接駁，以吸引外部人流進入場地內(nèi)部。本項目建筑采用中心化布局，將集散廣場、綠化景觀結(jié)合步行系統(tǒng)周邊布置，使車行路線便捷、安全。合理的功能分區(qū)將場地利用效率最大化，提高建筑各功能區(qū)塊的可達性。

圖6 場地航拍圖

3.“TOD”理念引領(lǐng)

濟南公交集團加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平大幅提升，在場站建設(shè)、供電線網(wǎng)、氫站建設(shè)、充電設(shè)施、綠色維修、信息化建設(shè)等方面積極推進項目提速，為公交線路優(yōu)化，擴大公交服務(wù)范圍，提供了強有力的保證。本項目作為現(xiàn)代化的立體綜合智慧建筑場站，與社區(qū)融為一體，實現(xiàn)了市民由公交出行向公交生活的轉(zhuǎn)變，助力了公交集團數(shù)字化轉(zhuǎn)型。本項目以“TOD”設(shè)計理念為引領(lǐng)，結(jié)合項目功能及建設(shè)環(huán)境，將從以下3 個方面實現(xiàn)設(shè)計成果落地：

圖7 項目鳥瞰圖

3.1 集約、節(jié)約高效利用土地與綠色建筑

建筑布局有機組合，營造綠化環(huán)境。堅持可持續(xù)發(fā)展，嚴(yán)格執(zhí)行國家和地方的有關(guān)規(guī)范，傳承地域文脈，營造功能合理、結(jié)構(gòu)清晰、生態(tài)和諧、安全舒適的人居環(huán)境。

建筑體現(xiàn)綠色生態(tài)設(shè)計理念，倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟、低碳生活，并以綠色導(dǎo)向為指引。平面靈活布置，創(chuàng)造多功能使用的條件，主要滿足公交首末站乘客公交生活及公交場站內(nèi)部工作人員的需要，兼顧集會及一定規(guī)模的會議組織，盡量滿足周邊居民生活需求。根據(jù)功能不同分別設(shè)置平面布置方式，以滿足不同的需要。靈活布置的可能性，創(chuàng)造了停車場站多功能使用的條件，大大提高了建筑的使用效率[2]。

本項目通過設(shè)計使場地中的各要素，尤其是建筑物與其他功能要素之間能形成一個有機整體，以發(fā)揮效用，并使基地的利用能夠達到最佳狀態(tài)，充分發(fā)揮用地效益，節(jié)約土地，減少浪費。將居住、商業(yè)和辦公等用地與公交設(shè)施的有效整合，形成交通與城市土地利用良性互動的發(fā)展模式。

為集約、節(jié)約利用土地、避免停車效率低，在保證55%以下地上地下疊加建筑密度的前提下，將場地盡可能的用滿，從而得到停車效率最高的建筑輪廓。平面布置緊湊，少占土地，功能區(qū)劃合理，交通便捷順暢，管理維修方便，并滿足規(guī)劃部門的相關(guān)規(guī)定和指標(biāo)。

3.2 復(fù)合業(yè)態(tài)融入智慧停車場生態(tài)生活圈

結(jié)合TOD 開發(fā)理念設(shè)置停車場的必須功能空間，充分利用建筑四周臨界界面，將復(fù)合業(yè)態(tài)積極融入到智慧停車場生態(tài)生活圈中，滿足周邊群眾日常出行、生活、娛樂需求，同時打造具有社會公益性質(zhì)的戶外勞動者驛站、的士之家等休憩空間，承擔(dān)更多社會責(zé)任，體現(xiàn)站城一體化、場站生活化、空間集約化、環(huán)境友好化，構(gòu)建濟南智慧停車一體化生活網(wǎng)絡(luò)。

將本項目建設(shè)納入到城市社會發(fā)展戰(zhàn)略中，適應(yīng)多功能、多元化、產(chǎn)業(yè)化公交事業(yè)的發(fā)展。場站規(guī)劃包括一定的會議功能的使用，走向“以功能養(yǎng)場站”的產(chǎn)業(yè)化道路。追求社會效益、生態(tài)效益和經(jīng)濟效益的有效整合。注重與城市整體環(huán)境的協(xié)調(diào)，用城市設(shè)計的方法考慮建筑形態(tài)、交通組織等問題，使建筑融入城市之中。將TOD 綜合開發(fā)理念融入場站設(shè)計，在公交首末站等人流活動較多的空間，植入一定的售貨機，為乘客及市民提供餐飲、零售等生活服務(wù)。

3.3 智慧停車場新型運營組織模式

場站內(nèi)綜合考量，分期實施一期立體停車樓及二期司機倒班樓。立體停車樓車位數(shù)較多，為滿足公交車早高峰發(fā)車需求，需按比例配備倒班司機。結(jié)合場站運營調(diào)度需求，在倒班樓低區(qū)布置調(diào)度辦公功能，高區(qū)布置司機倒班休息區(qū)，滿足公交板塊運營組織模式。

針對公交車輛白天出行運營、夜間收車充電的組織模式，吸取廣州燕嶺場站運營組織經(jīng)驗，將小汽車停車區(qū)及公交車停車區(qū)分時利用，白天向社會車輛開放，滿足私家車充電需求，夜間由公交車輛使用，實現(xiàn)群控群充無人值守的高效充電模式。

4.建筑空間一體化探索

在方案創(chuàng)作中，我們將齊魯儒家文化中的古樸典雅和內(nèi)在的神韻結(jié)合當(dāng)代造型理念，轉(zhuǎn)化為建筑語言運用在造型上。相對于傳統(tǒng)中軸線上建筑注重穩(wěn)重、對稱的建筑形態(tài)，我們的提案在注重整體性的基礎(chǔ)上，結(jié)合周圍地勢，考慮建筑的引領(lǐng)，結(jié)合錦山的山，濟南的泉，追求一種動態(tài)的平衡感覺。見圖8

圖8 燈塔意向呼應(yīng)

燈塔象征守護神和陽光，象征著希望，堅定而執(zhí)著，始終如一，不離不棄。燈塔，為一切夜里航行的人，用火光把道路照明，無條件，無私奉獻。泰戈爾說：“愛是亙古長明的燈塔，它定睛望著風(fēng)暴卻兀不為動，愛就是充實了的生命，正如盛滿了酒的酒杯?！睙羲槊悦５拇恢敢叫械姆较颍掠诔袚?dān)，責(zé)任重大。對航海的人來說,有燈塔就有希望。燈塔是孤獨的，默默守候來來往往的船只，默默護航，無聲無息，不求回報。

公交車為城市居民提供了方便快捷的出行方式。無論是上下班還是日常購物、娛樂等活動，公交車都可以提供高效的服務(wù)，減少了市民的出行成本和時間成本。對于那些沒有私人交通工具的人來說，公交車更是他們出行的唯一選擇。公交車的存在也有利于緩解城市交通擁堵的問題。由于公交車搭載了眾多乘客，可以大大減少私人交通工具的數(shù)量，從而減少交通擁堵的發(fā)生。此外，公交車運行線路廣泛，也有利于市民的分散出行。

除此之外，公交車還有著重要的社會功能。公交車沿途穿行在城市的各個角落，不僅為市民提供了便利的出行服務(wù)，也為城市提供了一種社交場所，促進了社會交流和互動。公交車上的交談和沉默都可以成為市民之間交流感情的方式。見圖9

圖9 項目倒班樓主入口

結(jié)語：

在全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進軍的大背景下，項目從規(guī)劃層面出發(fā)，強化以民為本、生態(tài)融合、以人為本的設(shè)計理念，嘗試激發(fā)場站新活力；在建筑層面依托智慧場站、綠色場站、民生場站的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)嵌入公共使用空間，利用層高差提升空間豐富度，在空間營造上實現(xiàn)新突破，并調(diào)整了運營組織模式。團隊通過本次項目實踐，探索了一種公交場站創(chuàng)新的設(shè)計策略，實現(xiàn)了三生空間，智慧場站的設(shè)計目標(biāo)，最大程度滿足人民對美好生活的向往[3]。