航天材料運(yùn)輸物流運(yùn)作模式研究

文/王玉葉 姜全振 金驍 王東珍

0.引言

航天材料一般是指航天飛行器所用材料，需具備防熱、耐輻射、耐酸堿能力和高強(qiáng)度、高硬度的材料結(jié)構(gòu)；具備高力學(xué)性能、高加工性能和化學(xué)性能。材料的性質(zhì)直接影響到其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性，因此航天材料具有一定的特殊性，一般采用特殊工藝和特殊材料進(jìn)行研制生產(chǎn)。目前我國航天材料生產(chǎn)的主要有：陶瓷材料（含稀土高溫合金等）、鈦合金（含鈦高溫合金）、鋁合金（含鋁合金高溫合金）、高溫合金等6大類[1]。運(yùn)輸物流運(yùn)作模式，簡單來說就是指為實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸所采取的運(yùn)輸方式和管理模式。目前，航天裝備制造企業(yè)主要采用公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸方式提高運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量。這種方式對(duì)于原材料等貴重物品運(yùn)輸要求較高，導(dǎo)致原材料采購周期長且運(yùn)輸費(fèi)用高。同時(shí)，原材料種類較多且數(shù)量較大，貨物運(yùn)輸存在管理難、速度慢等問題[2]。航天材料是國家戰(zhàn)略資源，具有技術(shù)復(fù)雜、研制周期長、制造周期長等特點(diǎn)。航天材料是一種高技術(shù)含量、高附加值和高科技含量的產(chǎn)品，其運(yùn)輸物流直接影響著航天裝備制造企業(yè)的生產(chǎn)需求。在這種情況下如何提高材料運(yùn)輸質(zhì)量和效率、提高運(yùn)輸物流運(yùn)行質(zhì)量，成了航天材料供應(yīng)研究工作中的重要課題?；诖耍疚膶?duì)航天材料運(yùn)輸物流運(yùn)作模式進(jìn)行了研究。

1.制定物流運(yùn)作計(jì)劃

航天材料是國家戰(zhàn)略資源，材料管理水平?jīng)Q定著航天裝備產(chǎn)業(yè)是否能夠健康發(fā)展，航天材料運(yùn)輸物流是航天裝備產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，需要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸物流系統(tǒng)集成、運(yùn)輸方式選擇以及運(yùn)輸效率的提升等多方面的功能，針對(duì)航天材料的運(yùn)輸，首先需要完成對(duì)運(yùn)輸物流運(yùn)作計(jì)劃的制定。航天材料的運(yùn)輸采用的供貨模式傾向于JIT精益供貨模式。這種模式對(duì)于供應(yīng)鏈各方面有著更高的要求，尤其是對(duì)相關(guān)信息的處理上。為促進(jìn)物流服務(wù)能力的提升，需要重點(diǎn)對(duì)運(yùn)輸航天材料的部門進(jìn)行信息化水平的檢驗(yàn)[3]。航天材料的整個(gè)運(yùn)輸過程都需要通過信息處理系統(tǒng)以及相應(yīng)的輔助系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化管理，信息技術(shù)包括ERP、GPS、EDI、MMS、數(shù)據(jù)采集技術(shù)等。采用ERP與生產(chǎn)管理體系，可以實(shí)現(xiàn)高效的生產(chǎn)管理，利用一體化的調(diào)度和倉庫管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一管理；GPS系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理運(yùn)輸過程，并能及時(shí)向用戶反饋信息；該系統(tǒng)不僅可以為用戶提供最優(yōu)的運(yùn)輸路線，而且還可以為用戶提供各種技術(shù)支持，如裝車、裝卸車等，提高了運(yùn)輸效率，提高倉儲(chǔ)利用率，節(jié)省了成本；通過EDI可以連接到不同的系統(tǒng)；RFID可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的收集和校驗(yàn)[4]。這些技術(shù)的應(yīng)用，使各大航天材料供貨商之間的信息及時(shí)共享，達(dá)到智能管理，降低人力投入的目的。為確保整個(gè)運(yùn)作模式的穩(wěn)定性，在發(fā)單運(yùn)作之前，必須保證訂單能夠支持和指導(dǎo)整個(gè)作業(yè)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。訂單的構(gòu)成必須固化、完整且唯一。訂單一經(jīng)發(fā)出，不可更改，同時(shí)，訂單中的信息內(nèi)容只能夠通過系統(tǒng)進(jìn)行添加，但不可被系統(tǒng)刪除[5]。在發(fā)出訂單后，供應(yīng)商與物流企業(yè)都必須明確交付的航天材料型號(hào)、類別等重要信息。除此之外，還需要確定運(yùn)作計(jì)劃中的具體運(yùn)輸時(shí)間。針對(duì)不同的區(qū)域其運(yùn)輸時(shí)間也不同，以某航天材料供貨商為例，假設(shè)其主要供應(yīng)商分布在A、B、C、D四個(gè)區(qū)域，則其每個(gè)區(qū)域的取貨在圖前置日期可按照表1內(nèi)容設(shè)置。

表1 不同區(qū)域運(yùn)輸材料時(shí)間表

訂單下單的時(shí)間距離配備運(yùn)輸設(shè)備的協(xié)議時(shí)間最小為2天，即下訂單和最早交貨的6個(gè)工作日內(nèi)，否則訂單將不能被執(zhí)行。圖1為訂單時(shí)間規(guī)則表。

圖1 訂單時(shí)間規(guī)則表

航天材料運(yùn)輸物流運(yùn)作計(jì)劃計(jì)劃要滿足訂單周期，一般需要4個(gè)星期，也就是說，生產(chǎn)計(jì)劃至少要在一個(gè)月內(nèi)完成，然后再根據(jù)訂單的要求，完成訂單。生產(chǎn)計(jì)劃一經(jīng)制定，不得更改，否則將不能確保訂單的正確性。

2.設(shè)定運(yùn)輸線路

航天物料供應(yīng)商對(duì)物流的各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行界定與管理，實(shí)現(xiàn)每一條線的管理與最優(yōu)的費(fèi)用。而調(diào)整運(yùn)輸路線的前提是，航天需求方在采購時(shí)，必須考慮到供應(yīng)商集中的地區(qū)。在100公里范圍內(nèi)的采購供應(yīng)商組成供應(yīng)商群。如果采購部過于分散，難以實(shí)現(xiàn)“循環(huán)”，循環(huán)配送的“統(tǒng)一”優(yōu)勢將不能得到充分發(fā)揮[6]。供應(yīng)商出貨區(qū)域選定后，每個(gè)區(qū)域的供應(yīng)商取貨、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、送貨線路，由主機(jī)廠根據(jù)距離、出貨次數(shù)來劃分供應(yīng)商線路，主要線路可分為以下5段，即5段運(yùn)輸成本構(gòu)成。第一段為前端集配入庫運(yùn)輸線路：對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的供貨商，其供貨商群區(qū)域到提供主機(jī)的距離超過300 Km。各供貨商的日發(fā)貨量不能滿足每天的整車送貨，可以考慮區(qū)域集群的取貨集配，實(shí)行循環(huán)取貨，在中心貨量后，按交付日期交付時(shí)間交付地進(jìn)行集中發(fā)車，達(dá)到取貨運(yùn)輸成本最優(yōu)化。第二段為前端集配倉儲(chǔ)運(yùn)輸線路：為了確保遠(yuǎn)程地區(qū)的供貨商群的出貨量集中。前端集合定義了供應(yīng)商在末端分支上的配送路線。在前端集配，可以將少量的供貨商集中回收。根據(jù)交貨日期，在倉庫入庫后，按照交貨日期作為基準(zhǔn)，進(jìn)行裝運(yùn)。第三段為末端集配入庫運(yùn)輸線路：前端配送直接到終端配送，遠(yuǎn)區(qū)域大件配送，或者終端配送附近區(qū)域支線配送。集中性、高集裝量的長程或末端支線運(yùn)輸保障運(yùn)輸路線的優(yōu)化。第四段為末端集配倉儲(chǔ)運(yùn)輸線路：在距離航天材料供貨商10千米-15千米范圍內(nèi)，負(fù)責(zé)交付日期、交貨時(shí)間、交貨地點(diǎn)的定制放置、分類、盤點(diǎn)、核對(duì)、異常處理、交付準(zhǔn)備。終端集散調(diào)整了前端集散系統(tǒng)的負(fù)荷和終端集散系統(tǒng)的調(diào)度。第五段為交付運(yùn)輸線路：終端集配的交付和交付地點(diǎn)附近（50公里）的直接配送，終端集中配送或直接交付給用戶，根據(jù)主機(jī)廠的訂單、卸貨泊位，按照產(chǎn)品交付日期、時(shí)間、交付地要求進(jìn)行裝車交付，按訂單指示進(jìn)行交付。表2為上述五種線路的基本設(shè)計(jì)方案。

表2 五種線路的基本設(shè)計(jì)方案

根據(jù)表2中的內(nèi)容，在五段運(yùn)輸線路的設(shè)定下，進(jìn)行運(yùn)輸與成本的組織，以此確保實(shí)現(xiàn)航天材料運(yùn)輸線路的最優(yōu)調(diào)節(jié)。

3.確定運(yùn)輸容器標(biāo)準(zhǔn)

為了確保地區(qū)內(nèi)的供貨商的周轉(zhuǎn)量，航天材料供貨商與供貨商之間的容器的碼放、配載兼容性、容器大小、投入數(shù)量等都必須符合裝車安全所需。調(diào)達(dá)物流對(duì)供貨商的集裝箱有著很高的要求，所有的供貨商都采用標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱設(shè)計(jì)，集裝箱必須符合運(yùn)輸和運(yùn)送質(zhì)量的要求，而且集裝箱也是可循環(huán)利用的。對(duì)于航天材料運(yùn)輸容器的基準(zhǔn)要求，主要分為七點(diǎn)：第一，航天材料供應(yīng)商包裝容器必須使用可以進(jìn)行回收二次利用的容器；第二，包裝的設(shè)定需要確保航天材料在正常的運(yùn)輸、狀態(tài)以及倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中，品質(zhì)不會(huì)發(fā)生改變；第三，在包裝內(nèi)部的緩沖材料需要是確保能夠?yàn)楹教觳牧系钠焚|(zhì)提供保障的必要材料；第四，針對(duì)特殊形狀、重物的航天材料，包裝容器若不能滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則可采用專用容器；第五，針對(duì)各類金屬架容器必須滿足裝車要求，一般情況下，長寬應(yīng)控制在0.7m、1.1m 以內(nèi)，可將其平鋪在9.6m 規(guī)格車廂的運(yùn)輸車輛中；第六，容器和托盤都需要以噴涂的方式標(biāo)記出供貨商出貨地的具體信息以及所使用運(yùn)輸容器的型號(hào)，并且需要確保各項(xiàng)信息清晰展示，方便后續(xù)對(duì)運(yùn)輸容器的返回；第七，若使用塑料容器盛放航天材料，則需要使用規(guī)格為1.1m×1.1m×0.5m 的塑料托盤，且塑料容器必須保證能夠平整碼放并布滿整個(gè)托盤，塑料容器的高度不得超過1.2m。航天材料運(yùn)輸容器數(shù)量上的要求，需要綜合生產(chǎn)、備貨、出貨等環(huán)節(jié)的基本需要，可通過“備貨天數(shù)+出貨交付日期+取貨運(yùn)輸天數(shù)+廠內(nèi)庫存天數(shù)+容器清理天數(shù)+緊急對(duì)應(yīng)天數(shù)+庫存天數(shù)”來估算。

4.結(jié)束語

我國航天材料發(fā)展處于快速增長期，產(chǎn)品種類豐富，航天材料研制周期長，運(yùn)輸物流過程復(fù)雜，直接影響到材料的使用壽命與質(zhì)量控制水平。通過本文上述研究，針對(duì)航天材料的運(yùn)輸提出了一種全新的物流運(yùn)作模式，這種運(yùn)作模式將極大地促進(jìn)航天運(yùn)輸效率提升，促進(jìn)航天材料供應(yīng)鏈持續(xù)健康發(fā)展。航天材料具有其特殊性，在特殊情況下材料運(yùn)輸物流具有其特殊性，因此在實(shí)際應(yīng)用中，還需要需要結(jié)合材料的特殊性考慮運(yùn)輸問題，以此進(jìn)一步提升航天材料運(yùn)輸業(yè)務(wù)的運(yùn)行效率。C

引用出處

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