在“背簍專列”感受民生溫度

文｜《當(dāng)代黨員》全媒體記者 冉開梅 馮驛馭

每天清晨，都會(huì)有一班特殊的列車，穿過昏暗的黎明與漸亮的晨光，從郊外開進(jìn)即將忙碌起來的城市中心地帶。

這班列車是重慶軌道交通4號(hào)線黃嶺至民安大道方向的首班車，因?yàn)橹饕丝褪莵碜灾貞c市渝北區(qū)石船鎮(zhèn)的菜農(nóng)，他們都背著裝滿紅薯葉、辣椒、韭菜等的背簍，所以這班列車也被稱為“背簍專列”。

9 月27 日，我們凌晨5 點(diǎn)便從市區(qū)出發(fā)前往菜農(nóng)們集中搭車的起點(diǎn)——石船站。當(dāng)天下著大雨，我們直到6點(diǎn)20分才到目的地。

我們到的時(shí)候，老人們已在排隊(duì)等待過安檢了。因?yàn)槌塑囐u菜的老人較多，為了讓他們更方便，工作人員都是用手持式金屬探測(cè)器進(jìn)行安檢。

6 點(diǎn)31 分，列車準(zhǔn)時(shí)到站，老人們熟練地進(jìn)入車廂，將自己的背簍、菜籃放置在中間空道處后，便在就近的位置坐下。他們普遍喜歡坐在列車中部相連的幾節(jié)車廂，便于互相聊些家長(zhǎng)里短或是近日賣菜的收獲。

我們找了挨著他們的空位坐下，身旁的老人看我們拿著相機(jī)和筆記本，便問我們是不是來采訪他們的。

“對(duì)呀！我們今天要是沒趕上這班車是不是就遇不上你們了？”我們問。

“賣菜要趕早，那自然要趕首班車，正常情況下你趕不上首班車，肯定就遇不上我們?！崩先苏f。

這位老人叫樊建軍，家住石船鎮(zhèn)石船家園安置小區(qū)。年輕時(shí)，他在東北當(dāng)兵，退伍后在工地上干活兒，后來年紀(jì)大了便回家務(wù)農(nóng)。兩個(gè)孩子在外地安了家，最小的孫子已滿10 歲，但樊建軍過不慣外地生活，也舍不得自家田地，便和妻子留在了家中。孩子勸他不要下地干活，他總說：“趁現(xiàn)在身子還結(jié)實(shí)，能多干點(diǎn)就多干點(diǎn)嘛！”

石船鎮(zhèn)的農(nóng)民幾乎家家戶戶都種了菜，種得多了，吃不完，鎮(zhèn)上也賣不出去，于是從今年1月起，樊建軍便開始進(jìn)城賣菜。當(dāng)時(shí)，能直抵石船的軌道交通4 號(hào)線二期還未開通，樊建軍和其他石船居民只能乘公交車進(jìn)城。他們需先趕到石船鎮(zhèn)上的公交站，乘982 路公交車到龍興鎮(zhèn)，再依次換乘985 路、980路公交車到達(dá)魚嘴鎮(zhèn)，然后從魚嘴鎮(zhèn)乘坐888路公交車到達(dá)紅旗河溝站，再從紅旗河溝站換乘其他公交車前往觀音橋、黃泥磅、人和等繁華地帶的菜市場(chǎng)，單程需耗費(fèi)超過3個(gè)小時(shí)。

現(xiàn)在，樊建軍一般選擇在觀音橋建新東路賣菜。他每天準(zhǔn)時(shí)乘上4 號(hào)線，乘坐19 個(gè)站抵達(dá)保稅港站，在這里換乘軌道交通9號(hào)線抵達(dá)觀音橋站，只需80來分鐘。

在這班列車上，樊建軍感到很放松，一是換乘少，節(jié)約時(shí)間，很快就能抵達(dá)終點(diǎn)；二是列車車廂比公交車車廂更寬敞，過去公交車上放背簍、菜籃擋其他乘客路的尷尬不復(fù)存在。

“我做夢(mèng)都想坐地鐵去城里賣菜！”樊建軍對(duì)我們說。

說起坐地鐵去城里賣菜的夢(mèng)想，可不只樊建軍有，坐在我們對(duì)面座椅上的一位老人，也開始感嘆。

這位老人叫陳紅兵，和樊建軍住一個(gè)小區(qū)，他性格外向、嗓門大、愛與人攀談。他的兒子在外地開挖掘機(jī)，兒媳在重慶中心城區(qū)上班，妻子平日又在石船鎮(zhèn)上一所學(xué)校工作，沒什么人陪他說話，他成天感到憋悶，所以在賣菜路上見著誰都要搭上兩句話。

陳紅兵告訴我們，他還有兩個(gè)“賣菜伴兒”——今年70 歲的陽華和他的妻子。和樊建軍一樣，這3家人都是兒女在外務(wù)工，老人閑不下來在家種菜，把自家吃不完的蔬菜運(yùn)到城里售賣。

陳紅兵說他早已學(xué)會(huì)用智能手機(jī)“刷”短視頻，但相較于能沉溺抖音、快手?jǐn)?shù)個(gè)小時(shí)的年輕人來說，他只是偶爾刷一下，他跟我們說：“那個(gè)短視頻里面的人，不會(huì)和你聊天嘛！”

所以，往來石船與重慶鬧市區(qū)的3個(gè)多小時(shí)，成了陳紅兵難得的“聊天時(shí)光”。此前，他和陽華夫妻倆經(jīng)常會(huì)在賣菜路上撞見，一來二去熟絡(luò)起來，便結(jié)伴而行，一路上談?wù)撥壍澜煌òl(fā)車時(shí)間、兒女工作情況等，笑聲不斷。

但等列車一到站，他們便會(huì)快步離開車廂，行色匆匆，消失在城市早高峰的人流中。

對(duì)大多數(shù)人來說，石船站是軌道交通4 號(hào)線上遙遠(yuǎn)的倒數(shù)第二站，但對(duì)這群老人來說，這是通往市區(qū)的第一站。當(dāng)軌道交通延伸至城市更加邊緣的地帶，當(dāng)城市的血液逐漸流過神經(jīng)末梢，郊區(qū)的生活也得以延伸。

就像陳紅兵所盼望的那樣——“要是軌道能再修一截，修到我們安置房小區(qū)就好啦，來回還能少走點(diǎn)兒路”。

近段時(shí)間以來，許多媒體都采訪報(bào)道了重慶郊區(qū)農(nóng)民“坐著軌道交通去賣菜”的故事，許多網(wǎng)友看過故事后紛紛評(píng)論，在這些畫面里看到了重慶的人情味兒，深受感動(dòng)。

農(nóng)民進(jìn)城賣菜原本是司空見慣的現(xiàn)象，為何這種現(xiàn)象的載體變成了軌道交通，就能“刷屏”網(wǎng)絡(luò)？

我們想，或許是因軌道列車?yán)锊宿r(nóng)進(jìn)城的畫面，飽含著溫暖人心的時(shí)代力量。

這些進(jìn)城賣菜的農(nóng)民，大多年事已高，他們帶著濃厚的口音，有的雨衣早已陳舊，衣擺上掛著碎片；有的因?yàn)樽陨砺犃ν嘶?，說話時(shí)嗓門兒難免大些。他們賣的紅薯葉，5 元一公斤，賣1.5 公斤才能在重慶城區(qū)吃一碗二兩小面，賣5 公斤才能在快餐店買一份低價(jià)套餐。他們的背簍寬大，讓本就緊張的車廂里顯得更加擁擠……

但，也正是這樣一群平凡的農(nóng)民，同樣被城市，被軌道交通工作人員、被其他乘客溫暖以待，同樣沒有被日新月異的技術(shù)進(jìn)步所遺忘。城市快速發(fā)展，不僅讓人們看到直插云霄的摩天大廈，也讓人們看到這些直擊人心的溫暖。

隨著采訪的深入，我們和那些笑著說“我做夢(mèng)都想坐地鐵去城里賣菜”的農(nóng)民朋友有了共鳴——

重慶這座城市既然沒有遺忘進(jìn)城賣菜的農(nóng)民，那這片土地上每一個(gè)平凡的個(gè)體，自然也能被她溫暖的臂膀擁抱。風(fēng)馳電掣的軌道速度，也散發(fā)著溫暖的民生溫度。

從坐軌道交通進(jìn)城賣菜的農(nóng)民，到在城市繁華地帶菜市場(chǎng)買菜的市民，再到城市更新、基層治理中一件件人們可感可知的小事，時(shí)代發(fā)展的成果正被人民群眾共享，一個(gè)個(gè)平凡人心中的夢(mèng)想，正匯集成時(shí)代前行的力量。