鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)探析

石寅

基金項(xiàng)目：2023年度廣西高校中青年教師科研基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目自然科學(xué)類“基于視覺感知和模式識(shí)別的城市道路綠化景觀評(píng)價(jià)方法研究”（編號(hào)：2023KY1160）

作者簡介：石 寅（1986—），講師，工藝美術(shù)師，碩士，研究方向：環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)。

摘要：文章結(jié)合恭城瑤族自治縣蓮花鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目，分析鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以綠道為紐帶，建設(shè)一種以綠色開放為基礎(chǔ)，融入健康元素、生態(tài)元素的小鎮(zhèn)綠道類型，以期為生態(tài)小鎮(zhèn)道路建設(shè)提供參考意見。

關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村型；特色生態(tài)小鎮(zhèn)；道路規(guī)劃設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.1⁺2

0 引言

當(dāng)前政府部門開始加大對(duì)生態(tài)特色小鎮(zhèn)建設(shè)的重視度，通過鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)植入、豐富沿途景觀系統(tǒng)，在鄉(xiāng)村地區(qū)開發(fā)新型業(yè)態(tài)，深入推動(dòng)鄉(xiāng)村道路與景觀的自然交互結(jié)合。大力建設(shè)優(yōu)化鄉(xiāng)村道路，可以有效連接綠地與鄉(xiāng)村自然基底，展示當(dāng)?shù)仫L(fēng)土，同時(shí)也是鄉(xiāng)村形態(tài)保護(hù)的重要手段和途徑。

本文以恭城瑤族自治縣特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃工程為例，提出生態(tài)環(huán)保、因地制宜的道路規(guī)劃新思路，結(jié)合法律法規(guī)以及城市發(fā)展規(guī)劃細(xì)化規(guī)劃內(nèi)容，為小鎮(zhèn)創(chuàng)新網(wǎng)格道路的建設(shè)提供參考，確定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案。

1 項(xiàng)目規(guī)劃概況

1.1 道路基本現(xiàn)狀

蓮花鎮(zhèn)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，鎮(zhèn)域內(nèi)有縣道161環(huán)繞縣區(qū)，貫穿南北，連通東西，北至恭城縣城，南至三塘鎮(zhèn)，通往各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村級(jí)道路已經(jīng)硬化，縣道和村級(jí)道路已經(jīng)連接了部分現(xiàn)有景點(diǎn)。現(xiàn)狀總長度為43.72 km，勢(shì)江村為半程位置，約為21 km，途經(jīng)1鎮(zhèn)區(qū)、1個(gè)生態(tài)園、19村屯。其中，村級(jí)道路與高等級(jí)公路交叉7處。未硬化路面總共有4 處。

1.2 道路基礎(chǔ)設(shè)施

原有基礎(chǔ)設(shè)置包括規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主要干道，縣道環(huán)繞縣城且在規(guī)劃區(qū)內(nèi)貫穿南北、連接?xùn)|西，寬度約為9 m，混凝土地面，路面保存完好，典型一塊板模式，人車混行，有行道樹，旁邊為農(nóng)田或村莊。其次是村級(jí)道路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)次要道路為連接各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村級(jí)道路，幾乎都已硬化，寬度大小不一，平均約為6 m，路面為一塊板模式，路旁無行道樹及人行道，旁邊為農(nóng)田或者村莊。再者為村內(nèi)巷道，村莊內(nèi)的道路基本因?yàn)榻ㄖ那懈钭兊貌灰?guī)則，寬度一般＜3 m，主要為人行通道，部分硬化，部分可通小型車，無景觀行道樹；部分道路有較為簡陋的排水設(shè)施。同時(shí)規(guī)劃區(qū)內(nèi)的部分景區(qū)、大型建筑設(shè)施以及部分公共場所設(shè)有停車場，大部分停車場已硬化，小部分為生態(tài)停車場和原生停車場，面積不一。

1.3 道路規(guī)劃原則

相對(duì)于其他景觀設(shè)計(jì)，鄉(xiāng)村道路是一個(gè)節(jié)奏更快，流動(dòng)性更強(qiáng)的空間。它的安全要求相比于其他景觀空間更為突出。雖然與城市道路建設(shè)相比，鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過程中對(duì)周邊環(huán)境的影響比較小，但為了更好地保護(hù)環(huán)境不受到破壞，還需要遵循生態(tài)保護(hù)原則，應(yīng)在環(huán)境生態(tài)圈正常發(fā)展的基礎(chǔ)上，做到最小干預(yù)。此項(xiàng)目緊緊抓住大背景下的全域旅游機(jī)遇，按照“農(nóng)業(yè)景觀化、新村景區(qū)化、農(nóng)居景點(diǎn)化”的思路，充分發(fā)揮區(qū)位、生態(tài)、自然、文化、旅游等方面的優(yōu)勢(shì)，以恭城綠道為紐帶，疏通各村之間的隔閡，組團(tuán)布局，傳承聚落，打造村村有路處處有景的生態(tài)新村落。

2 鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃理念

2.1 整合村莊資源，實(shí)施道路統(tǒng)一規(guī)劃

恭城縣開始以生態(tài)理念建立生態(tài)村莊，其中，社山村以及紅巖村均為代表性村莊，但這些村莊的開發(fā)水平較低，在市場上沒有形成品牌影響力。在特色生態(tài)小鎮(zhèn)規(guī)劃中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)村莊優(yōu)勢(shì)資源實(shí)施統(tǒng)籌規(guī)劃，設(shè)置完善的發(fā)展計(jì)劃，以此來優(yōu)化旅游環(huán)境，推動(dòng)全域旅游目標(biāo)的落實(shí)^［1］。通過對(duì)沿途的村莊狀況與地貌進(jìn)行分析對(duì)比，建設(shè)一條“環(huán)蓮花產(chǎn)業(yè)帶”綠道，貫穿六大規(guī)劃片區(qū)，實(shí)施道路統(tǒng)一規(guī)劃，形成“綠道旅游特色”。

2.2 夯實(shí)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)，回歸田園生態(tài)道路

鄉(xiāng)村旅游是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要發(fā)展方向，恭城縣本身屬于農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)作產(chǎn)品豐富，如果將鄉(xiāng)村文化元素和旅游項(xiàng)目進(jìn)行結(jié)合，利用優(yōu)秀的鄉(xiāng)土文化元素激發(fā)人們前往鄉(xiāng)村地區(qū)旅游的積極性，能為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的增長點(diǎn)^［2］。由于項(xiàng)目區(qū)域覆蓋廣，但建設(shè)區(qū)域本身的范圍相對(duì)來說不大，所以需要探尋大范圍和小空間如何實(shí)現(xiàn)生態(tài)化道路銜接的問題，在新道路規(guī)劃中建立雨水收集系統(tǒng)、水凈化系統(tǒng)、塘系統(tǒng)、生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正的田園生態(tài)道路網(wǎng)。

2.3 創(chuàng)新路景交互，打造生態(tài)立體鄉(xiāng)村

提煉現(xiàn)狀“田、山、溝、坡”的地貌要素，強(qiáng)調(diào)人與自然共生交互的大生態(tài)格局，讓道路與周邊規(guī)劃融入大自然。各景點(diǎn)伴隨道路蔓藤相連，道路規(guī)劃摒棄規(guī)整的方格網(wǎng)模式，以填挖方分界線為輪廓，采用自由式布局模式，依山就勢(shì)、路隨山轉(zhuǎn)，體現(xiàn)山水桂林的特色。規(guī)劃中貫穿生態(tài)綠色、開放健康的設(shè)計(jì)理念，打造“出門進(jìn)園、推門見綠、開窗見路”的交互式景觀意象，創(chuàng)造優(yōu)美生態(tài)新田園。規(guī)劃采用細(xì)胞組團(tuán)的布局模式，各個(gè)組團(tuán)間采用綠道有機(jī)交互相連，形成一個(gè)整體的生態(tài)綠色道路網(wǎng)格鏈，結(jié)合文化元素、民俗風(fēng)情，提升小鎮(zhèn)特色的立體感，空間的山地錯(cuò)落也能在一條完整的綠道上延伸出別樣的交互式旅游體驗(yàn)。

3 鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 設(shè)計(jì)特色馬拉松路線，開發(fā)旅游項(xiàng)目

馬拉松運(yùn)動(dòng)是一種較為常見的群眾性運(yùn)動(dòng)，舉辦馬拉松賽事可以吸引大量的馬拉松愛好者，利用體育賽事帶動(dòng)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。在鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)建設(shè)過程中應(yīng)當(dāng)對(duì)馬拉松游線進(jìn)行合理規(guī)劃，充分利用當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)資源優(yōu)勢(shì)^［3］。設(shè)置馬拉松體驗(yàn)線路起點(diǎn)為恭城南橋，終點(diǎn)為社山村，總長度為8 km，沿途所經(jīng)江河下游，擁有開闊的視野以及優(yōu)美的景色，是典型的喀斯特稻田風(fēng)光；設(shè)置四分馬拉松線路起點(diǎn)為鄧扒村，終點(diǎn)為紅巖村，總長度為11 km，主要面對(duì)外來游客，緊靠大山和平原，且起點(diǎn)以及終點(diǎn)均有完善的旅游服務(wù)體系，可以接待大量游客；設(shè)置半程馬拉松線路起點(diǎn)為社山村，終點(diǎn)為東寨，總長度為23 km，沿東側(cè)綠道設(shè)置，途經(jīng)十余個(gè)村莊，讓參與馬拉松運(yùn)動(dòng)的游客能觀賞到特色風(fēng)貌；設(shè)置全程馬拉松線路起點(diǎn)為社山，終點(diǎn)為經(jīng)紅巖，至社山村，總長度為46 km，以綠道環(huán)線為基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)置，穿越所有村落，主要面向?qū)I(yè)級(jí)選手。

3.2 打造綠道旅游特色，創(chuàng)新風(fēng)情旅游示范區(qū)

綠道建設(shè)的目的是為了推進(jìn)蓮花鎮(zhèn)各村落的旅游發(fā)展，但是單純的綠道聯(lián)通不足以發(fā)展村落。旅游的樂趣在于游樂、體驗(yàn)和享受，老式的“景點(diǎn)、下車、拍照、上車”的模式越來越不適應(yīng)現(xiàn)在的游客習(xí)慣。在規(guī)劃旅游景點(diǎn)時(shí)應(yīng)結(jié)合綠道對(duì)景點(diǎn)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整，形成“旅游成環(huán)”的道路特色開發(fā)新模式，游客可以沿著綠道導(dǎo)向在該片區(qū)參與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，體驗(yàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐特色，同時(shí)應(yīng)重視打造“鄉(xiāng)村風(fēng)情旅游體驗(yàn)示范區(qū)”，根據(jù)各自的地貌特點(diǎn)打造主題體驗(yàn)園區(qū)。

3.3 完善鄉(xiāng)村道路網(wǎng)格，串聯(lián)沿途片區(qū)設(shè)施

3.3.1 多類型沿途景點(diǎn)布局

蓮花鎮(zhèn)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，旅游資源也十分豐富，有古色古香的朗山民居、山清水秀的蘭洞天池和傳統(tǒng)民族旅游。但早期由于各個(gè)旅游點(diǎn)過于分散松散，且各自為戰(zhàn)，未達(dá)到資源和旅游產(chǎn)業(yè)的互補(bǔ)，整體旅游氛圍不濃。要想盤活整個(gè)蓮花鎮(zhèn)周邊的優(yōu)秀農(nóng)業(yè)資源與人文資源，就需要在規(guī)劃旅游景點(diǎn)資源時(shí)結(jié)合綠道生態(tài)設(shè)計(jì)理念進(jìn)行調(diào)整，形成“旅游成環(huán)”的開發(fā)模式，使道路流線自然，形成導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，串聯(lián)沿途景點(diǎn)，帶動(dòng)片區(qū)全域化旅游^［4］。

3.3.2 綠道驛站規(guī)劃要點(diǎn)

驛站服務(wù)系統(tǒng)主要是為民眾提供信息咨詢、休閑游憩、健身活動(dòng)、商品租售、醫(yī)療救助、安全保衛(wèi)、管理維護(hù)等后勤服務(wù)。本項(xiàng)目共規(guī)劃驛站14個(gè)，主要包括4個(gè)不同等級(jí)：（1）小型驛站，和景點(diǎn)之間距離較遠(yuǎn)，主要設(shè)置在偏僻區(qū)域，可以讓游客在此處休息，功能簡單，不向游客提供人工服務(wù);（2）中型驛站，其功能和大型驛站較為相似，結(jié)合農(nóng)業(yè)體驗(yàn)園的各類設(shè)施為基礎(chǔ)進(jìn)行建設(shè)，但是規(guī)模相對(duì)較小;（3）大型驛站，以農(nóng)業(yè)體驗(yàn)園為基礎(chǔ)，利用內(nèi)部設(shè)施開發(fā)驛站，可以向游客提供住宿服務(wù)、餐飲服務(wù)以及休息服務(wù);（4）游客服務(wù)中心，解決游客各類問題的驛站，包括導(dǎo)游功能、住宿服務(wù)、餐飲服務(wù)、休憩服務(wù)、集會(huì)服務(wù)等^［5］。

3.3.3 綠道交通接駁點(diǎn)設(shè)計(jì)

鄉(xiāng)村綠道應(yīng)盡量避免與高等級(jí)交通路線相交，綠道設(shè)計(jì)與公路、主干道等交叉時(shí)，設(shè)立停車場、換乘休息區(qū)等場所。公共停車場包括機(jī)動(dòng)車停車場和自行車停車場，同時(shí)設(shè)立明確的標(biāo)識(shí)設(shè)施。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括旅游信息標(biāo)識(shí)、道路指示標(biāo)識(shí)、規(guī)章標(biāo)識(shí)、安全警示標(biāo)識(shí)4個(gè)類型，同時(shí)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的VI設(shè)計(jì)體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娜宋拿褡逄厣?/p>

3.4 騎行綠道安全設(shè)計(jì)

騎行綠道將火車站作為起點(diǎn)，形成騎行環(huán)線，主要是以原有道路為基礎(chǔ)實(shí)施改造工程，可以不針對(duì)路面進(jìn)行拓寬處理，但是務(wù)必需要確保騎行道寬度為3 m。在綠道設(shè)計(jì)中需要考慮到機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道，及時(shí)設(shè)置機(jī)動(dòng)車慢行標(biāo)識(shí)，避免出現(xiàn)交通事故。同時(shí)設(shè)立生態(tài)廁所，主要設(shè)置在偏遠(yuǎn)騎行道上，小型廁所為房屋附屬，面積為60～120 m²，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)一體化處理機(jī)制。

4 結(jié)語

鄉(xiāng)村道路的交通空間規(guī)劃中應(yīng)依托鄉(xiāng)村周邊景觀、豐富沿途景觀系統(tǒng)。以“通”“達(dá)”的綠道交通網(wǎng)格流線為載體，倡導(dǎo)生態(tài)理念，傳承鄉(xiāng)土文化、延續(xù)鄉(xiāng)村肌理，體現(xiàn)有機(jī)共生、文化傳承的核心設(shè)計(jì)理念。目前生態(tài)特色小鎮(zhèn)的道路建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段，有效激發(fā)了農(nóng)民對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱情和積極性，提升鄉(xiāng)村土地價(jià)值，積極發(fā)揮以道養(yǎng)道的作用，大大推進(jìn)了區(qū)域鄉(xiāng)村旅游競爭力。

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收稿日期：2023-03-27