一汽-大眾：頭部乘用車品牌換道“新能源”，以沖壓看中國智造的“蝶變

文/賈亞莉·FM

王昌

一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司沖壓車間主任

高級工程師，優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，一汽集團優(yōu)秀先鋒號。2004 年加入一汽-大眾，2015 年從長春總部來到一汽-大眾佛山分公司，榮獲“清華杯IE亮劍”全國工業(yè)工程大賽一等獎，粵港澳大灣區(qū)工業(yè)工程大賽一等獎等獎項。

在汽車產(chǎn)業(yè)大變局時代，用戶的選擇就是企業(yè)變革的動力，一汽-大眾有限公司(以下簡稱“一汽-大眾”)擁有完備的造車經(jīng)驗、市場認知、供應(yīng)鏈布局，還擁有更強的資金實力和更扎實的造車基本功。面向未來，一汽-大眾在保持傳統(tǒng)整車制造和銷售的優(yōu)勢之外，變道沖刺新能源賽道，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推進，也是一汽-大眾戰(zhàn)略選擇的使然。為了更加詳細了解一汽-大眾在變道新能源汽車之后，沖壓智能化生產(chǎn)的蝶變之路，本刊記者采訪了一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司(以下簡稱“佛山分公司”)沖壓車間主任王昌。

埋頭抓現(xiàn)實

以價值創(chuàng)造為本

企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在人，作為一家具有五大生產(chǎn)基地，經(jīng)營大眾、奧迪、捷達3 個品牌，共有員工39000 余名的傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，一汽-大眾在人才的招聘、培養(yǎng)、選拔、激勵等方面都建立了一套完善且高效的制度。這也是一汽-大眾成立32 年來依舊保持員工吸引力和創(chuàng)新力的重要支撐。

⑴人才招聘。一汽-大眾通過多種渠道和方式招聘人才，包括校園招聘、社會招聘和內(nèi)部推薦等。在招聘過程中，公司注重選拔具有專業(yè)技能和潛力的人才，同時更強調(diào)團隊合作精神和良好的溝通能力。多年以來，公司在人才招聘規(guī)模及人才隊伍平均學(xué)歷方面都穩(wěn)居行業(yè)前列。

⑵人才培養(yǎng)。一汽-大眾非常注重自身人才的培養(yǎng)，為員工提供多樣的培訓(xùn)和發(fā)展機會。公司針對不同崗位和職級制定培訓(xùn)計劃，包括專業(yè)技能培訓(xùn)、領(lǐng)導(dǎo)力發(fā)展計劃等。最近幾年有超過12000 人次內(nèi)部員工報名數(shù)字化轉(zhuǎn)型培訓(xùn)班。公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型培訓(xùn)班一共分為兩期，每期60 人，學(xué)員在寧波、杭州和上海進行數(shù)字化項目培訓(xùn)。學(xué)員返崗后成為14 支數(shù)字化戰(zhàn)隊的骨干，是公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型發(fā)展的星星之火。

⑶人才選拔。一汽-大眾的選才機制一直是行業(yè)標(biāo)桿，外界提到最多的是“AC 測評”?！癆C 測評”是一套后備干部選育機制，是一汽-大眾內(nèi)部為企業(yè)培養(yǎng)、選拔合格管理人才的發(fā)展體系。對于員工發(fā)展而言，“AC 測評”則為勇?lián)?dāng)、敢作為的員工打開了上升通道?！癆C 測評”模式是基于領(lǐng)導(dǎo)力模型的標(biāo)準(zhǔn)，通過四個評價場景——小組討論、個人匯報、角色扮演和面談進行全方位、全封閉式測評。由兩位主持人、六位評委合作去挖掘、評價八名候選人，對于候選人的管理思維和管理能力進行綜合評價。僅2023 年，沖壓車間就有6 名一線員工通過AC 測評走上管理崗位，成為車間轉(zhuǎn)型發(fā)展的中堅力量。

⑷人才激勵。一汽-大眾建立了一套激勵機制，以激發(fā)員工的創(chuàng)新活力和工作積極性。這包括績效獎金、晉升機會、員工福利等。近年來，公司自上而下推行人力資源體系改革，采取競聘上崗制度，打亂原有的人事編制，建立了不養(yǎng)懶人、閑人、庸人的市場化激勵機制，極大激發(fā)了干部、員工沖鋒擔(dān)當(dāng)、迎難而上、開拓創(chuàng)新的精氣神，點燃了全體一汽-大眾人的工作熱情與希望。無論是管理序列，還是專業(yè)序列都取的了顯著成效。

⑸文化培養(yǎng)。一汽-大眾注重培養(yǎng)創(chuàng)新文化，鼓勵員工勇于嘗試、積極探索新的技術(shù)和業(yè)務(wù)模式。從企業(yè)管理層面看，目前多數(shù)企業(yè)采用的是“管家式”管理方式，由人力資源部門制定統(tǒng)一的政策流程，要求全體員工按照組織的要求開展工作。但是一汽-大眾采用“教練式”的方式，激發(fā)每一個個體的主觀能動性，讓他們在工作中更愿意自發(fā)、自動、自驅(qū)的去貢獻自己的智慧，發(fā)揮自己的聰明才智。

U 形布局提升效率

佛山分公司的沖壓分為一二期車間。一期占地面積共有5 萬平方米，于2012 年8 月開始投入使用。二期占地4.8 萬平方米， 2016 年1 月開始投入使用。車間目前負責(zé)4 種電動車和3 種燃油車共計7 個車型，92 類沖壓件的生產(chǎn)。

佛山分公司的沖壓車間在設(shè)計之初便以沖壓自動化為目標(biāo)，在工藝規(guī)劃和平面布局兩個方面采用大眾集團康采恩的最新布局標(biāo)準(zhǔn)，充分借鑒其他基地沖壓車間的建設(shè)經(jīng)驗，以較少的投資建設(shè)出經(jīng)濟、安全、適合產(chǎn)能需求、工作環(huán)境舒適的生產(chǎn)車間，提升生產(chǎn)效率。

在工藝規(guī)劃上，車間內(nèi)部以沖壓工序為中心，物流路線(外部物流和內(nèi)部物流)流線順暢、不交叉、路徑最短，成本最小為原則。以開料-沖壓—倉儲-客戶為主線進行排布。開卷線位于前端，生產(chǎn)線位于后端，開卷生產(chǎn)出板料可直接轉(zhuǎn)運到生產(chǎn)線線首，生產(chǎn)線線尾直通庫房又直連焊裝車間，這種布局依照沖壓的生產(chǎn)工藝排布，極大地減少了物流反復(fù)周轉(zhuǎn)的浪費，單趟物流距離節(jié)省超50 米。在減少物流時間、提高生產(chǎn)效率的同時可以減少物流運輸交叉帶來的安全風(fēng)險。此外，車間在設(shè)計時就考慮了鋼鋁混線生產(chǎn)，提前預(yù)留了生產(chǎn)鋁件的能力。其中包括拆垛分層，板料對中等都針對鋁件做了單獨的設(shè)計。同時廢料鏈也設(shè)計了兩套，可以實現(xiàn)一鍵切換。沖壓廢料則采用地下輸送方式，用廢料輸送帶運輸至廢料間，然后用汽車運走，實現(xiàn)生產(chǎn)與廢料的清理同步展開。

在平面布局上，車間四條自動化沖壓線全都采用貫通式成線布置的方式。模具維修、堆垛，板料存放區(qū)到?jīng)_壓線都是呈一條線分布，以最小的占用面積、最快的反應(yīng)速度助力效率提升。以模具堆垛區(qū)為例，行業(yè)內(nèi)一般沖壓車間的模具都堆疊兩層，佛山分公司沖壓車間在規(guī)劃之初就設(shè)計了模具三層堆放，這種布局相比兩層疊放，空間利用率提升30%，同時減少了吊運模具時天車和人員行走的距離，平均每次換模節(jié)省吊運時間20%，提高換模效率。以往主要制約三層堆疊模具的因素除了要考慮地面地基的承重，還主要包含三層模具高度過高，無法實現(xiàn)起重掛鉤。佛山分公司沖壓車間通過引進帶專用吊具天車解決了該問題。

騏驥志千里

電動化平臺

佛山分公司是一汽-大眾引入德國大眾最新開發(fā)的電動化平臺-MEB 平臺的首個工廠，設(shè)計產(chǎn)能60 萬輛/年。與之配套的沖壓車間也具備相應(yīng)的生產(chǎn)能力，當(dāng)前車間設(shè)有兩條開卷線，四條高速沖壓線，全部采用德國Schuler 壓機。兩條開卷線均為800 噸開卷落料生產(chǎn)線，具有擺剪和落料功能，連續(xù)堆垛和停落式堆垛并存，能進行鋼鋁混合生產(chǎn)。全新的伺服壓力機，滑塊運動曲線靈活可調(diào)。最高可達每分鐘93 次的整線沖程能夠保障四條沖壓生產(chǎn)線的同時開動的板料需求。四條沖壓生產(chǎn)線則由6 臺舒勒伺服壓力機組成，首臺2100t 大型伺服壓力機具有8 點可控伺服液壓底座拉深墊，整線可實現(xiàn)連續(xù)最高沖程每分鐘17 次。先進的伺服壓機生產(chǎn)線相比機械壓機生產(chǎn)線更為節(jié)能。全封閉沖壓噪聲小，同時換模時間也由原來的10 分鐘縮短到3 分鐘以內(nèi)。

目前，佛山分公司沖壓車間主要負責(zé)大眾、奧迪兩大品牌共計7 款車型沖壓件的生產(chǎn)供應(yīng)，包括第八代高爾夫、探歌、ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.7 VIZZION 以及奧迪Q2L、奧迪Q4 e-tron 車型的側(cè)圍、頂蓋、翼子板等大型鋼、鋁外覆蓋零件。

在加工工藝上，車間外表面件全部采用六序沖壓成形，相比傳統(tǒng)的四序、五序沖壓能夠顯著提高加工效率和零件的質(zhì)量，使得零件的精度也能夠得到更好的保證。當(dāng)前，一汽-大眾車型大規(guī)模使用銳棱，提升了車身線條流暢性、提高了外覆蓋件剛性，也有效的降低了風(fēng)阻。

⑴在生產(chǎn)效率方面。佛山分公司沖壓車間一直致力于提升節(jié)拍，降低停臺的工作，目前的SPM(分鐘沖程數(shù))已經(jīng)超過10，2023 年車間制定了全年提升10%的目標(biāo)，目前正在通過材料性能排序供貨、設(shè)備重難點問題攻關(guān)、生產(chǎn)計劃柔性編排等多種舉措提升生產(chǎn)效率。

⑵在質(zhì)量管理方面。佛山分公司沖壓車間導(dǎo)入了全過程質(zhì)量管理體系，從卷料入廠到零件出庫，全過程都導(dǎo)入了QRK 管理流程，且推進了多項數(shù)字化改進項目，如開卷線板料缺陷自動視覺檢測設(shè)備，油膜測厚儀，三坐標(biāo)尺寸測量設(shè)備等等，也制作了多項質(zhì)量管控系統(tǒng)，如工位綠化系統(tǒng)，質(zhì)量跟蹤反饋系統(tǒng)等等，保障全過程質(zhì)量受控。

⑶在新項目調(diào)試方面。佛山分公司沖壓車間也秉承著“能沖能壓，永爭第一”的車間精神，不斷挑戰(zhàn)自我，永攀高峰。車間通過項目組提前部署，各部門緊密配合，問題快速響應(yīng)等機制，成功實現(xiàn)新模具首次上線只花費了181 分鐘即達到最高每分鐘15 次的生產(chǎn)節(jié)拍。

⑷在新技術(shù)探索方面。佛山分公司沖壓車間結(jié)合伺服壓機的特性，成功摸索出多個零件的最佳行程曲線，在保證零件成形質(zhì)量的前提下，極大的提升生產(chǎn)節(jié)拍。比如前縱梁零件，成功將壓機和自動化的節(jié)拍調(diào)整到每分鐘最快17 次，而且成形穩(wěn)定，報廢率低于0.01%。

提升制造價值

制造業(yè)的生產(chǎn)活動大部分為有形生產(chǎn)環(huán)節(jié)，生產(chǎn)環(huán)節(jié)價值的提升通過生產(chǎn)線將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品得以體現(xiàn)。相對應(yīng)的，在無形生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，價值的提升通過更低的物料、管理成本，更專業(yè)、更精益的生產(chǎn)體現(xiàn)。佛山分公司沖壓車間則是通過以下方式來提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的價值。

⑴要素稟賦。要素主要分為物質(zhì)資本和管理創(chuàng)新，物質(zhì)資本指機器設(shè)備、廠房等生產(chǎn)物資。一汽-大眾通過不斷更新和升級其沖壓技術(shù)和設(shè)備，包括新建五條伺服自動化沖壓線、四個生產(chǎn)基地升級AGV無人轉(zhuǎn)運車、長春基地改造一條自動化裝箱機器人生產(chǎn)線等，以提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。這些技術(shù)和設(shè)備的引入可以減少生產(chǎn)成本，并提高附加值。管理創(chuàng)新則是通過精益生產(chǎn)、內(nèi)部流程優(yōu)化提高響應(yīng)速度來提升生產(chǎn)效率，提高產(chǎn)品產(chǎn)出。一汽-大眾采用精益生產(chǎn)理念，通過消除浪費、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，降低成本并提高附加值。例如，通過QRK質(zhì)量管理減少不良品率和浪費，降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。一汽-大眾對生產(chǎn)流程進行不斷優(yōu)化，以降低生產(chǎn)成本和交貨周期，并提高產(chǎn)品質(zhì)量。通過采用快速換模技術(shù)，引進先進的吊具天車，六序模具的外部換模時間縮減為90 分鐘，設(shè)備自動換模時間最快僅為3 分鐘，可以在短時間內(nèi)完成不同模具的更換。

⑵專業(yè)化分工。佛山分公司沖壓車間設(shè)立生產(chǎn)、維修、模修、技術(shù)辦四個區(qū)域，每個區(qū)域都有與之對應(yīng)的工作板塊。各區(qū)域之間分工明確又相互配合，實現(xiàn)了人才專業(yè)化和工作一體化的有機結(jié)合。專業(yè)化的分工在提高勞動熟練程度，節(jié)約勞動轉(zhuǎn)換時間的同時更降低了培訓(xùn)成本。專業(yè)化分工后每一位員工僅需培養(yǎng)一次，避免了勞動轉(zhuǎn)換帶來的人員、工時的浪費，極大的提升了生產(chǎn)環(huán)節(jié)價值。

⑶技術(shù)賦能。技術(shù)水平是推動價值鏈升級的重要因素，技術(shù)創(chuàng)新可以有效提高要素的配置和利用效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級進而實現(xiàn)價值鏈的升級。近年來佛山分公司沖壓車間通過技師人才立項攻關(guān)、先后解決鋁件料屑、銳棱修復(fù)等一系列行業(yè)難題。三年來，車間累計完成外部創(chuàng)收500 萬元、降低成本300 萬元、申請專業(yè)技術(shù)發(fā)明專利5 項。

⑷降本創(chuàng)收。國內(nèi)模具制造商在一汽-大眾的供應(yīng)鏈中扮演重要角色，轉(zhuǎn)向國內(nèi)模具供應(yīng)商可以降低一汽-大眾的采購成本，由于地域優(yōu)勢和規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，國內(nèi)模具供應(yīng)商在成本上更具競爭力。一汽-大眾歷史車型項目最高有76%的模具由外國模具供應(yīng)商提供，未來將實現(xiàn)100%的模具由國內(nèi)模具供應(yīng)商提供。在報廢零件及廢料銷售增值項目上。生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的平板料，如側(cè)圍和頂蓋的工藝廢料，收集后單獨銷售，價格是普通廢料的2 倍，增加了廢料收益。降本創(chuàng)收為提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)價值錦上添花。

抬頭看遠方

新能源、新賽道

2015 年，國務(wù)院印發(fā)《中國制造2025》戰(zhàn)略文件，一汽-大眾緊跟國家戰(zhàn)略和中德雙方股東的戰(zhàn)略制定了企業(yè)的2025 戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略的制定保證在邁向2025 年的過程中繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先者地位。其中就包括在大眾品牌和奧迪品牌基礎(chǔ)上，推出第三品牌捷達品牌，在新能源汽車制造領(lǐng)域，全力發(fā)展新能源汽車，擴大自己的市場份額。

⑴電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)。一汽-大眾已經(jīng)推出了多款電動汽車，與此同時也正在加速布局MEB 平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ 上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C 級SUV 家族——奧迪e-tron 和奧迪e-tron Sportback 等高端新能源車型。未來，一汽-大眾還將繼續(xù)加大電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)力度，推出更多適合不同消費群體的電動汽車。

⑵新能源技術(shù)投資。一汽-大眾先后落成并投入使用了總投資近12 億元的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心，大幅提升了其在新能源車輛、整車性能等方面的開發(fā)和測試能力。

⑶新能源汽車躍階發(fā)展項目。佛山分公司新能源汽車躍階發(fā)展項目計劃投資約160 億元，實施“百億投入、千億產(chǎn)值”躍階計劃，建成“全過程數(shù)智化·高質(zhì)量·新能源”樣板基地，將推出多款新能源車型投入市場，成為一汽-大眾在華南地區(qū)最大的生產(chǎn)基地以及主要的新能源生產(chǎn)基地，帶動佛山汽車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。截至2023 年2 月，佛山分公司累計完成固定資產(chǎn)投資336 億元，投產(chǎn)12 款車型，累計產(chǎn)量261 萬輛，累計營收3110 億元，納稅近300 億元。其中，自新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，佛山分公司累計完成新能源投資78億元，投產(chǎn)5款車型，累計產(chǎn)量13萬輛。新能源汽車躍階發(fā)展項目簽約后，佛山分公司將持續(xù)對新能源車型進行投入，預(yù)計在2027 年—2028 年達到1000 億元的產(chǎn)值。

⑷一汽-大眾也在混合動力汽車研發(fā)與生產(chǎn)持續(xù)發(fā)力。混合動力汽車作為一種過渡技術(shù)，在一汽-大眾的新能源戰(zhàn)略中也占據(jù)了重要地位。目前，一汽-大眾已經(jīng)推出了混合動力版的奧迪A6L 和Q5 等車型。未來，一汽-大眾將繼續(xù)推出更多混合動力版車型，以滿足消費者對于環(huán)保和節(jié)能的需求。

數(shù)智化、新方向

面對極具挑戰(zhàn)的外部環(huán)境，一汽-大眾率先行業(yè)開啟了全領(lǐng)域數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在公司戰(zhàn)略與平臺的支撐和引領(lǐng)下，佛山分公司生產(chǎn)工廠以“小智同學(xué)”為形象，以“五感”感知俱全的可賦能的數(shù)智化樣板生產(chǎn)基地為主線，快速推進數(shù)智化轉(zhuǎn)型工作。

整體布局層面，構(gòu)建并持續(xù)迭代佛山“54321”數(shù)智化轉(zhuǎn)型行動方案，打破單領(lǐng)域散點式的智慧項目模式，依托“六大”“五小”創(chuàng)新工作室，緊緊圍繞“智能制造”“智慧物流”“綠色園區(qū)”“智慧社區(qū)”“流程孿生”五大領(lǐng)域開展數(shù)字化工作，并取得了一定的成果。

第一是生產(chǎn)自動化率進一步提升。依靠5G、視覺、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)與生產(chǎn)融合的方式，實現(xiàn)了關(guān)鍵工位錯漏裝智能監(jiān)管、核心參數(shù)自適應(yīng)調(diào)整、物流無人揀選智能配送超市等多個場景應(yīng)用；以沖壓車間的板料缺陷視覺識別為例，以往都是采用人工的方式進行板料缺陷抽檢檢查，每個班次需要投入1 人。車間通過聯(lián)合開發(fā)的模式，在視覺和機器學(xué)習(xí)的技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了板料缺陷的自動100%識別，既節(jié)約了成本，也提高了質(zhì)檢的準(zhǔn)確性。

第二是大數(shù)據(jù)價值初步凸顯。我們通過開發(fā)及打通Epress、Fis、工廠駕駛艙、智慧能源等多個數(shù)字化系統(tǒng)，對計劃、產(chǎn)量、能耗、庫存、設(shè)備狀態(tài)等生產(chǎn)信息進行實時監(jiān)控，從而提高效率，降低成本。以智慧能源系統(tǒng)為例，我們實現(xiàn)了每一臺設(shè)備全時段能耗數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控，對各層級能耗指標(biāo)進行不間斷跟蹤和預(yù)警，對跑冒滴漏進行智能監(jiān)管并提出優(yōu)化建議。

第三是產(chǎn)品質(zhì)量得以強化。通過全工廠工位綠化系統(tǒng)，實時采集上萬個質(zhì)量相關(guān)性工藝參數(shù)，進行異常預(yù)警，實現(xiàn)全鏈路預(yù)防式質(zhì)量管理。針對每一個工位，我們做了一輪深度的質(zhì)量體檢。把與質(zhì)量強相關(guān)的各類信息進行梳理和分類，包含了工藝參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)、人員信息等。通過數(shù)據(jù)采集、清洗，建立工位綠化數(shù)據(jù)庫。建立各參數(shù)對質(zhì)量影響的模型和閾值，由計算機執(zhí)行所有參數(shù)的監(jiān)管職能。在這種全維度、全時段、全自動的參數(shù)管理手段支撐下，產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定性得到了明顯的改善。以清洗油的粘度控制為例，通過內(nèi)部自主改造，我們在清洗機內(nèi)部添加了粘度測量儀，清洗機的粘度數(shù)據(jù)可以實時傳輸?shù)焦の痪G化系統(tǒng)進行監(jiān)管。同時，自主開發(fā)了清洗油智能加注系統(tǒng)，根據(jù)實際粘度值、容量、溫度等信息，系統(tǒng)智能執(zhí)行粘度調(diào)節(jié)任務(wù)，我們也是整個沖壓行業(yè)第一個實現(xiàn)粘度全智能化調(diào)整的。

基于以上數(shù)字化的管理工具，自2021 年以來，佛山分公司沖壓車間每年的單沖程能耗下降超過5.3%，實現(xiàn)了以下三個方面的變革：⑴敏捷化的生產(chǎn)組織。以工廠PPA 機制拉動沖壓線計劃。以SFM看板拉動板料、輔具等各類物資及人員。以智能要貨系統(tǒng)拉動供應(yīng)商卷料供應(yīng)。通過多層級精準(zhǔn)拉動，消除庫存浪費。⑵均衡化的生產(chǎn)排布。根據(jù)一二期車型需求、各生產(chǎn)線能力、模具狀態(tài)等信息，制定各零件的生產(chǎn)線分布方案，確保各生產(chǎn)線負荷一致性和利用率。⑶大數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。佛山分公司沖壓車間會對86 類生產(chǎn)數(shù)據(jù)及時分析和歸集，能夠幫助我們快速的處理工作中的問題。在用戶端，通過質(zhì)量管理系統(tǒng)，用戶對于沖壓產(chǎn)品的抱怨和要求，可以第一時間傳遞給沖壓的質(zhì)量負責(zé)人，由質(zhì)量負責(zé)人進行及時的跟進和處理；在供應(yīng)鏈端，通過材料管理平臺，生產(chǎn)人員可以實時監(jiān)管卷料性能的變化，并根據(jù)該類變化點，有針對性調(diào)整工藝參數(shù)，從而保障質(zhì)量的穩(wěn)定性；供應(yīng)商也可以第一時間響應(yīng)我們對于卷料的抱怨及要求，在下一批次的供貨中及時規(guī)避同類問題的出現(xiàn)。

結(jié)束語

隨著工業(yè)4.0 的提出和中國信息技術(shù)的高速發(fā)展，中國沖壓未來發(fā)展有著許多值得期待的前景和挑戰(zhàn)。在5G 技術(shù)的應(yīng)用、新材料的涌現(xiàn)以及環(huán)保要求的提高等因素推動下，沖壓行業(yè)將繼續(xù)向數(shù)字化、智能化、綠色化方向發(fā)展。當(dāng)下，中國沖壓行業(yè)應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，推動產(chǎn)業(yè)升級，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競爭力，以適應(yīng)市場的變化和需求。