鐵路貨車號(hào)碼圖像精準(zhǔn)識(shí)別方法研究

吳志偉，高 達(dá)，劉慧賢，張佳歡

(1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081； 2. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100081)

近年來(lái)，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸持續(xù)保持高位運(yùn)行，對(duì)貨運(yùn)列車進(jìn)行編組及號(hào)碼核對(duì)是提升貨運(yùn)效率的一項(xiàng)有效措施。鐵路貨車車號(hào)是指鐵路運(yùn)輸中用于標(biāo)識(shí)貨車的編號(hào)，通常由字母和數(shù)字組成，可以用來(lái)標(biāo)識(shí)貨車的所有者、類型、用途等信息，在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中具有重要意義，可用于跟蹤貨物在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的位置和狀態(tài)[1]，并為物流管理提供重要信息[2-3]。目前，大多數(shù)鐵路系統(tǒng)使用射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)車號(hào)的自動(dòng)識(shí)別[4]，這種方法能夠快速精確識(shí)別車號(hào)，但需在貨車上安裝額外的硬件，增加成本。隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)的號(hào)碼識(shí)別方法因其高準(zhǔn)確率、低硬件成本的特點(diǎn)，受到了越來(lái)越多的關(guān)注[5-6]。相比RFID，視覺(jué)識(shí)別方法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，通常不需要額外的硬件設(shè)備，維護(hù)也可以通過(guò)軟件更新的方式，節(jié)約了成本和預(yù)算[7-8]。

目前，基于計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的號(hào)碼識(shí)別方法在鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用場(chǎng)景下取得了一定進(jìn)展，包括通過(guò)使用聚類算法改進(jìn)設(shè)計(jì)、改進(jìn)邊緣檢測(cè)，結(jié)合先驗(yàn)知識(shí)，采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車號(hào)單字識(shí)別，利用二值圖像對(duì)號(hào)碼識(shí)別優(yōu)化等[9-10]。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)作業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，基于深度學(xué)習(xí)算法，設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)鐵路貨車的多類別號(hào)碼識(shí)別方法，以更好實(shí)現(xiàn)對(duì)多類別號(hào)碼識(shí)別功能。

1 鐵路貨車號(hào)碼識(shí)別流程設(shè)計(jì)

在鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)中，貨車的號(hào)碼識(shí)別中面臨許多挑戰(zhàn)。由于長(zhǎng)時(shí)間工作暴露在戶外復(fù)雜環(huán)境，貨車車號(hào)容易臟污和損壞，可能導(dǎo)致一些字符難以識(shí)別；受自然條件影響，現(xiàn)場(chǎng)拍攝的圖像可能存在對(duì)比度低、模糊和過(guò)度曝光等現(xiàn)象[11]；噴涂號(hào)碼的載體多樣，存在不同箱型或采用不同噴涂方式。

針對(duì)以上問(wèn)題，提出一種基于深度學(xué)習(xí)的鐵路貨車多類別號(hào)碼識(shí)別方法，鐵路貨車車號(hào)識(shí)別流程如圖1 所示。該方法通過(guò)攝像機(jī)等設(shè)備采集車輛圖片或視頻，然后使用計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)進(jìn)行號(hào)碼識(shí)別，方法流程包括圖像預(yù)處理，使用改進(jìn)的Faster R-CNN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車號(hào)檢測(cè)，并利用卷積循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Convolution Recurrent Neural Network，CRNN)進(jìn)行車號(hào)識(shí)別。

圖1 鐵路貨車車號(hào)識(shí)別流程Fig.1 Number recognition process of railway freight cars

（1）在圖像預(yù)處理階段，采用基于顏色特征的圖像預(yù)處理方法，強(qiáng)化號(hào)碼區(qū)域的對(duì)比度，減弱號(hào)牌磨損對(duì)識(shí)別效果的影響。

（2）在車號(hào)檢測(cè)階段，主要利用Faster R-CNN為基本框架，F(xiàn)aster R-CNN 是一種常用的目標(biāo)檢測(cè)算法，它通過(guò)使用卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Convolutional Neural Networks，CNN)對(duì)圖像進(jìn)行特征提取，然后使用區(qū)域建議網(wǎng)絡(luò)(Region Proposal Network，RPN)生成候選區(qū)域，最后使用這些候選區(qū)域來(lái)預(yù)測(cè)目標(biāo)的位置和類別。車號(hào)檢測(cè)中以Faster R-CNN 為基本框架，通過(guò)減少網(wǎng)絡(luò)參數(shù)量，強(qiáng)化目標(biāo)車號(hào)區(qū)域特征，多尺度訓(xùn)練策略，以及空間姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)，提升網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練效率和檢測(cè)準(zhǔn)確率。

（3）在車號(hào)識(shí)別階段，將檢測(cè)出的號(hào)碼圖像輸入到CRNN 網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行車號(hào)的精準(zhǔn)識(shí)別，其中CRNN網(wǎng)絡(luò)是一種序列識(shí)別模型，可以用于識(shí)別圖像中的文本。

2 基于顏色特征的圖像預(yù)處理

鐵路貨車運(yùn)行條件復(fù)雜，惡劣的運(yùn)行環(huán)境及貨物的裝卸對(duì)于車廂的磨損往往會(huì)造成車號(hào)字符顏色淡化，會(huì)對(duì)目標(biāo)區(qū)域的檢測(cè)造成不利影響。圖像預(yù)處理是指對(duì)圖像進(jìn)行處理以便更好地進(jìn)行圖像識(shí)別的一系列操作。在貨車車號(hào)識(shí)別中，基于顏色特征的圖像預(yù)處理可以用來(lái)降低背景干擾，并突出車號(hào)區(qū)域的對(duì)比度，從而提高后續(xù)車號(hào)檢測(cè)和識(shí)別的準(zhǔn)確性。輸入圖像通常是彩色的，即使用RGB 三通道表示的圖像。預(yù)處理流程如圖2所示。

圖2 預(yù)處理流程Fig.2 Pretreatment process

（1）圖像灰度化處理。將采集到的RGB 彩色圖像轉(zhuǎn)換為灰度圖像，灰度圖中每個(gè)像素的值表示該像素在灰度級(jí)別上的亮度，降低圖像復(fù)雜度，突出圖像亮度特征?；叶然梢酝ㄟ^(guò)平均法、加權(quán)平均法等方法實(shí)現(xiàn)。

（2）濾波降噪。實(shí)際采集的圖像會(huì)受到大量噪聲的影響，為了使圖像平滑可以采用濾波的方法來(lái)對(duì)圖像進(jìn)行增強(qiáng)。因此，在二值化后采用濾波降噪，常用的濾波降噪方法包括均值濾波、中值濾波和高斯濾波等。

（3）圖像二值化處理。將灰度圖像轉(zhuǎn)換為二值圖像。二值化的目的是將圖像中的復(fù)雜細(xì)節(jié)信息轉(zhuǎn)換為簡(jiǎn)單的黑白像素信息，增強(qiáng)圖像對(duì)比度，將前景與背景分離，使得形態(tài)學(xué)操作更加高效和準(zhǔn)確。二值化可以使用全局二值化、局部二值化等方法實(shí)現(xiàn)。

（4）形態(tài)學(xué)降噪與增強(qiáng)。由于二值化處理會(huì)使得圖像中出現(xiàn)一些孤立的噪點(diǎn)或細(xì)小的區(qū)域，因此需要先進(jìn)行形態(tài)學(xué)降噪處理，再進(jìn)行后續(xù)的字符定位。在鐵路貨車車號(hào)識(shí)別中，采用開(kāi)運(yùn)算和閉運(yùn)算，可以有效地去除車號(hào)周圍的雜亂噪聲和保留車號(hào)區(qū)域的整體形狀。

圖像預(yù)處理具體流程內(nèi)各階段的方法對(duì)比如表1所示。根據(jù)表1 分析，設(shè)計(jì)圖像預(yù)處理具體方法步驟如圖3所示。

表1 圖像預(yù)處理具體流程內(nèi)各階段的方法對(duì)比Table 1 Comparison of methods used in different stages of the specific process for image preprocessing

圖3 預(yù)處理具體方法步驟Fig.3 Preprocessing specific methods and steps

3 Faster R-CNN框架下的字符檢測(cè)

3.1 字符檢測(cè)整體框架

Faster R-CNN 是一種高效地用于目標(biāo)檢測(cè)的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，由Ren 等人于2015 年提出，并在隨后的工作中不斷改進(jìn)。Faster R-CNN 網(wǎng)絡(luò)由2 個(gè)主要部分組成：RPN 網(wǎng)絡(luò)、分類和位置回歸子網(wǎng)絡(luò)。RPN 網(wǎng)絡(luò)通過(guò)CNN 網(wǎng)絡(luò)提取圖像的特征，然后通過(guò)全卷積層產(chǎn)生大量的候選區(qū)域，每個(gè)候選區(qū)域都是由1 個(gè)矩形框來(lái)表示。分類和位置回歸子網(wǎng)絡(luò)，則使用這些候選區(qū)域，通過(guò)CNN 網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)每個(gè)候選區(qū)域的類別和位置。最終，F(xiàn)aster R-CNN 網(wǎng)絡(luò)會(huì)輸出每個(gè)候選區(qū)域的類別和位置信息。

Faster R-CNN在通用目標(biāo)檢測(cè)領(lǐng)域取得了優(yōu)異的表現(xiàn)，但是在應(yīng)用于鐵路貨車車號(hào)區(qū)域檢測(cè)時(shí)，該模型并不能直接達(dá)到理想的效果，存在以下問(wèn)題：①Faster R-CNN網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)過(guò)多，導(dǎo)致實(shí)時(shí)性不足，檢測(cè)識(shí)別速度較慢；②鐵路貨車圖像數(shù)據(jù)量小，缺乏充足的樣本進(jìn)行模型訓(xùn)練和測(cè)試；③對(duì)鐵路貨車號(hào)碼在不同姿態(tài)下的變形情況不敏感，漏識(shí)別和誤識(shí)別率較高。因此，為了提高Faster R-CNN網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)的速度和準(zhǔn)確率，設(shè)計(jì)字符檢測(cè)整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖4所示，對(duì)Faster R-CNN網(wǎng)絡(luò)做出深度可分離卷積、前景特征強(qiáng)化及多尺度訓(xùn)練策略、空間姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)等方面改進(jìn)。

圖4 字符檢測(cè)整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)Fig.4 Overall network architecture of character detection

3.2 深度可分離卷積

為了同時(shí)滿足鐵路貨車車號(hào)識(shí)別的實(shí)時(shí)性和精度要求，在VGG-16 特征提取網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上引入了深度可分離卷積的思想[13]，構(gòu)建輕量級(jí)的特征提取網(wǎng)絡(luò)。這樣可以減少網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)算參數(shù)，從而提高識(shí)別的效率。深度可分離卷積框架如圖5 所示，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)卷積層來(lái)說(shuō)，每個(gè)輸入通道都使用一個(gè)特定的卷積核進(jìn)行卷積運(yùn)算，并將所有通道的卷積結(jié)果求和得到最終輸出，而深度可分離卷積與標(biāo)準(zhǔn)卷積層不同，它核心思想是將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的卷積核分解為多個(gè)小卷積核，每個(gè)小卷積核負(fù)責(zé)處理輸入圖像的一個(gè)特定的通道，在并行計(jì)算中更快地提取圖像的特征，從而加速深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練和推理過(guò)程。

圖5 深度可分離卷積框架Fig.5 Deep separable convolution framework

3.3 前景特征強(qiáng)化及多尺度訓(xùn)練策略

前景特征強(qiáng)化如圖6 所示，在模型訓(xùn)練時(shí)，對(duì)圖像預(yù)處理后，為了減少標(biāo)注框內(nèi)背景區(qū)域?qū)δ繕?biāo)特征提取的影響，采取保留車號(hào)字符及其周圍若干像素區(qū)域的像素不變，而將標(biāo)注框內(nèi)的背景區(qū)域像素置零，這樣就可以更加專注于對(duì)目標(biāo)特征的學(xué)習(xí)。

圖6 前景特征強(qiáng)化Fig.6 Enhanced foreground features

多尺度訓(xùn)練策略是一種訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)模型的策略，為了提高改進(jìn)的Faster R-CNN 網(wǎng)絡(luò)模型的泛化能力，通過(guò)訓(xùn)練模型來(lái)識(shí)別不同尺度的數(shù)據(jù)，讓模型在處理各種尺度的輸入時(shí)都能表現(xiàn)出良好的性能。具體而言，給定圖像的短邊尺度分別是480 px，600 px，750 px，800 px，850 px，920 px，鎖定圖像寬高比對(duì)數(shù)據(jù)集進(jìn)行尺寸調(diào)整。在每批次訓(xùn)練迭代開(kāi)始前，重新隨機(jī)更換上述尺度集中的一個(gè)尺度，然后將該尺度作為輸入給網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練。這種策略可以幫助模型更好地應(yīng)對(duì)多尺度的輸入，從而更高效地處理不同輸入的鐵路貨車車號(hào)目標(biāo)定位。

3.4 空間姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)

為了應(yīng)對(duì)鐵路貨車號(hào)碼在不同姿態(tài)下的變形情況，設(shè)計(jì)并引入了一個(gè)空間姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)?？臻g姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)如圖7 所示，該網(wǎng)絡(luò)主要由3 部分組成：定位網(wǎng)絡(luò)、格點(diǎn)生成器、采樣器。定位網(wǎng)絡(luò)根據(jù)輸入特征圖生成空間糾正參數(shù)θ，格點(diǎn)生成器根據(jù)糾正參數(shù)θ得到糾正后像素點(diǎn)與原始像素點(diǎn)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，采樣器則生成糾正后的特征圖。通過(guò)采用這種方法，可以更好地處理不同姿態(tài)下鐵路貨車號(hào)碼的變形問(wèn)題。

圖7 空間姿態(tài)糾正網(wǎng)絡(luò)Fig.7 Space attitude correction network

3.5 基于CRNN網(wǎng)絡(luò)的字符識(shí)別

CRNN 網(wǎng)絡(luò)是一種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，它結(jié)合了CNN 和循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(Recurrent Neural Network，RNN)的優(yōu)勢(shì)，通常用于手寫(xiě)文本識(shí)別、機(jī)打文本識(shí)別和自然圖像的光學(xué)字符識(shí)別(Optical Character Recognition，OCR)等任務(wù)。

卷積字符識(shí)別整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)如圖8所示。CRNN的核心思想是認(rèn)為字符識(shí)別本質(zhì)上是對(duì)序列的預(yù)測(cè)方法，CRNN的體系結(jié)構(gòu)通常包括3個(gè)模塊：卷積層、循環(huán)層和輸出層。卷積層主要是CNN特征提取器，從輸入圖像中提取視覺(jué)特征信息；循環(huán)層的RNN序列模型選用BLSTM，將CNN提取的特征作為輸入，并產(chǎn)生一系列隱藏狀態(tài)，以捕獲特征之間的時(shí)間依賴性；輸出層通常由一個(gè)具有SoftMax激活函數(shù)的全連接層組成，用于預(yù)測(cè)可能的輸出字符或單詞的概率分布。

圖8 卷積字符識(shí)別整體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)Fig.8 The overall architecture of the Convolutional Character Recognition Network

4 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析

4.1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)集

對(duì)于鐵路貨車車號(hào)識(shí)別模型的訓(xùn)練，使用預(yù)訓(xùn)練的模型來(lái)節(jié)省訓(xùn)練時(shí)間，并獲得較好的初始性能，使模型具有較好的泛化能力。在通用車牌數(shù)據(jù)集CCPD 上預(yù)訓(xùn)練Faster R-CNN+CRNN 模型，以獲得較好的泛化能力，然后在自構(gòu)建的鐵路貨車數(shù)據(jù)集上進(jìn)行微調(diào)使其能夠更好地適應(yīng)鐵路貨車車號(hào)識(shí)別任務(wù)。

（1）CCPD數(shù)據(jù)集。CCPD數(shù)據(jù)集是一個(gè)用于車牌識(shí)別研究的數(shù)據(jù)集[14]，該數(shù)據(jù)集是采集人員在合肥停車場(chǎng)采集、手工標(biāo)注得來(lái)，采集時(shí)間在7:30—22:00 之間。且拍攝車牌照片的環(huán)境復(fù)雜多變，包括雨天、雪天、傾斜、模糊等。CCPD數(shù)據(jù)集包含將近30萬(wàn)張圖片、圖片尺寸為720×1 160×3 channels，共包含8 種類型圖片。

（2）鐵路貨車車號(hào)數(shù)據(jù)集。構(gòu)建鐵路貨車車號(hào)識(shí)別任務(wù)數(shù)據(jù)集，對(duì)采集的鐵路貨車圖像經(jīng)過(guò)了多種處理，包括顏色變換、添加噪聲、旋轉(zhuǎn)、縮放等，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擴(kuò)充[15]。數(shù)據(jù)集中的圖像已經(jīng)進(jìn)行了人工標(biāo)注，即在圖像中標(biāo)出了車號(hào)的位置和字符信息，鐵路貨車車號(hào)數(shù)據(jù)集中不同車型圖片數(shù)量情況如表2 所示，共有2 300 張包括平車、棚車、罐車在內(nèi)的貨車車號(hào)圖像，其中1 900 張圖片用于號(hào)碼識(shí)別方法訓(xùn)練，380張圖片用于號(hào)碼識(shí)別方法測(cè)試。

表2 鐵路貨車車號(hào)數(shù)據(jù)集中不同車型圖片數(shù)量情況 張Tab.2 Number of pictures of different vehicle models of railway freight car number dataset

4.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與分析

（1）評(píng)價(jià)指標(biāo)。評(píng)價(jià)指標(biāo)是衡量模型性能和效果的重要標(biāo)準(zhǔn)。選用的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括召回率、精確率、F1 分?jǐn)?shù)等。其中召回率和精確率是二分類問(wèn)題中常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用于衡量分類器的性能和準(zhǔn)確性；F1 分?jǐn)?shù)是綜合考慮召回率和精確率的評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以更全面地評(píng)估分類器的性能。

召回率(Recall)表示模型正確預(yù)測(cè)的正例數(shù)量占所有正例的數(shù)量的比例，召回率越高，說(shuō)明模型在識(shí)別正例方面的表現(xiàn)越好，其計(jì)算公式為

式中：Recall表示召回率。

精確率(Precision)表示模型預(yù)測(cè)的正例數(shù)量占模型所有預(yù)測(cè)的類別數(shù)量的比例，精確率越高，說(shuō)明模型在識(shí)別正例方面的表現(xiàn)越好，其計(jì)算公式為

式中：Precision表示精確率。

F1 分?jǐn)?shù)(F1 Score)是精確率和召回率的調(diào)和平均值，可以用來(lái)衡量模型的總體性能。F1 Score 計(jì)算公式為

式中：F1Score表示F1分?jǐn)?shù)。

準(zhǔn)確率(ACC)是模型預(yù)測(cè)正確的類別數(shù)量占模型總預(yù)測(cè)數(shù)量的比例，準(zhǔn)確率越高，說(shuō)明模型在識(shí)別類別方面的表現(xiàn)越好，其計(jì)算公式為

式中：ACC表示準(zhǔn)確率。

損失值(Loss)表示預(yù)測(cè)與實(shí)際數(shù)據(jù)的差距程度，Loss 越小，模型就越準(zhǔn)確。采用負(fù)對(duì)數(shù)似然損失函數(shù)，計(jì)算公式為

式中：Loss表示損失值；X表示輸入樣本；Y表示X的標(biāo)簽；D表示數(shù)據(jù)集。

（2）車號(hào)檢測(cè)結(jié)果分析。車號(hào)檢測(cè)模型對(duì)比如表3 所示，對(duì)比2 種車號(hào)檢測(cè)模型在測(cè)試過(guò)程中的召回率、精確率、F1分?jǐn)?shù)和處理時(shí)間，可以看出，研究選用的Faster R-CNN+CRNN 模型檢測(cè)方法具有較高的召回率和準(zhǔn)確率，并且在F1分?jǐn)?shù)上和處理時(shí)間上優(yōu)于Faster R-CNN。這表明，該車號(hào)檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確率和較快的檢測(cè)速度。

表3 車號(hào)檢測(cè)模型對(duì)比Tab.3 Comparision of train No. test models

（3）號(hào)碼識(shí)別結(jié)果分析。號(hào)碼識(shí)別測(cè)試損失值和準(zhǔn)確率如圖9 所示，可以看出，在大約50 輪迭代后，模型的準(zhǔn)確率達(dá)到了0.954 0，平均損失降至了0.027。此外，模型的平均識(shí)別速度為20.24 張/s。這表明，該號(hào)碼識(shí)別網(wǎng)絡(luò)在訓(xùn)練過(guò)程中已經(jīng)達(dá)到了收斂，并且具有較高的識(shí)別準(zhǔn)確率和較快的識(shí)別速度。號(hào)碼識(shí)別效果如圖10所示。

圖9 號(hào)碼識(shí)別測(cè)試損失值和準(zhǔn)確率Fig.9 Loss and ACC of number recognition model

圖10 號(hào)碼識(shí)別效果Fig.10 Number recognition effect

5 結(jié)束語(yǔ)

提出一種基于深度學(xué)習(xí)的鐵路貨車號(hào)碼識(shí)別方法，旨在解決鐵路貨運(yùn)站場(chǎng)中的多類別號(hào)牌精準(zhǔn)識(shí)別問(wèn)題，該方法運(yùn)用圖像預(yù)處理、使用改進(jìn)的Faster R-CNN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車號(hào)檢測(cè)、使用CRNN 網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車號(hào)識(shí)別。實(shí)驗(yàn)選取公開(kāi)數(shù)據(jù)集CCPD 對(duì)深度學(xué)習(xí)模型進(jìn)行預(yù)訓(xùn)練，再通過(guò)目標(biāo)鐵路貨車數(shù)據(jù)集對(duì)模型進(jìn)行精準(zhǔn)微調(diào)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，提出的方法對(duì)多種類別號(hào)牌有較高的識(shí)別準(zhǔn)確率，在噴涂磨損、光照不足等多種不良條件下均能保持良好的性能。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步訓(xùn)練和驗(yàn)證，本研究方法也可用于集裝箱箱號(hào)、汽車車牌號(hào)的識(shí)別，未來(lái)可在識(shí)別方法應(yīng)用廣度上進(jìn)行進(jìn)一步探索研究。