鐵路貨物混裝裝車安全的研究與實踐

張善東

(中國鐵路上海局集團有限公司 貨運部，上海 200071)

隨著鐵路貨物運輸結構的調整，特別是中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)所在的長三角地區(qū)經濟發(fā)達，小微企業(yè)眾多，絕大部分貨物以小批量、多批次運輸為主，貨物混裝運輸需求巨大。目前上海局集團公司共有貨物混裝辦理站30個，2020 年貨物混裝全年裝車144 390 車，日均裝車395.6車，2021年貨物混裝全年裝車157 361車，日均裝車431.1車，2022年受疫情影響，貨物混裝全年裝車135 480車，日均裝車371.2車。上海局集團公司鐵路貨物混裝運輸量呈現(xiàn)裝車量大且逐步上升態(tài)勢，隨之而來的貨物混裝裝車安全問題也日益突出，由于貨物混裝裝載的不合理造成貨車超偏載等問題多發(fā)，為此對貨物混裝的裝車安全進行研究和實踐就顯得非常必要。

1 貨物混裝裝車作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨物混裝作業(yè)情況

（1）鐵路貨物混裝的特點。鐵路貨物混裝運輸是指一批托運的貨物有2 個及以上品名，主要以化工、電子產品、紡織、文教、汽配等白貨為主，包含了中國國家鐵路集團有限公司規(guī)定的106 個大類、幾千種貨物，具有附加值高、體積小、重量輕、種類多、生產廠家雜等特點。為滿足社會貨物混裝運輸?shù)耐⑿枨螅F路部門公布貨運班列線條，明確裝車組織和掛運時間，比照客運方式開行列車，形成了鐵路貨運新的業(yè)務增長點。

（2）貨物混裝裝車作業(yè)流程。貨物混裝裝車的主要流程包括受理、進貨安檢、檢斤驗貨、貨物入庫、裝車作業(yè)、制單等作業(yè)流程，總體與整車作業(yè)流程基本一致，主要的不同是貨物混裝的品名與傳統(tǒng)整車運輸這一個品名相比增加了很多，導致貨物的品名、包裝、件數(shù)、體積、重量、形狀等要素不統(tǒng)一，給物品清單審核、檢斤驗貨、配貨配載、裝車作業(yè)等工作帶來了一定的難度。

（3）貨物混裝裝車安全狀況。貨物混裝裝車存在“安全意識疲勞”、對裝車風險的安全控制力度不夠等問題。2020—2022 年上海局集團公司管內發(fā)生因貨物混裝裝載不合理，運行途中貨物倒塌擠靠車門，導致車門脫槽，耽誤列車運行一般D10 事故1 起；因檢斤驗貨不到位、未均衡裝載等原因造成貨物混裝一般超載1 起，一般偏載2 起，一般偏重4 起；因高溫季節(jié)混裝裝車風險研判不到位，造成貨物混裝發(fā)生火災險情1起，貨物混裝裝車安全形勢嚴峻。

1.2 貨物混裝裝車存在的問題

（1）進貨檢斤工作不到位。貨物混裝的進貨作業(yè)由托運人組織，往往同一輛汽車內的貨物需要分裝到不同的鐵路貨車內，不能簡單以汽車過磅單作為確認重量的依據(jù)。貨運員需要對照裝車物品清單，核對貨物的品名、重量、件數(shù)、規(guī)格等信息，來確定裝車貨物的實際重量。實際工作中部分貨運員不能嚴格做到對貨物進行檢斤，容易造成未檢斤的貨物裝車。

（2）貨物物品清單不夠精確。目前貨物混裝裝車物品清單中只有單件貨物的重量和體積，如遇同一品名貨物的單件重量和體積不同時，不能確定每件貨物的重量和體積，如果只是簡單地對同一品名貨物進行對稱裝載，容易造成車輛運輸途中的偏載、偏重問題。

（3）貨物的包裝和性質不統(tǒng)一。一車貨物混裝的貨物包裝可能有箱裝、桶裝、袋裝、包裝、罐裝；也可能有原廠包裝、簡易包裝、二次包裝、裸裝；貨物的包裝材料可能是木制品、紙制品、金屬制品，塑料制品；貨物的性質可能有輕質貨物、重質貨物、易碎貨物。這都給貨物混裝的配載配裝工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

（4）裝載安全把控不到位。目前貨物混裝裝車作業(yè)由作業(yè)人員繪制貨物混裝配裝示意圖或根據(jù)個人工作經驗進行裝車，無法實現(xiàn)像整車那樣按照裝載加固方案進行裝車。很難避免由于裝載不到位造成車輛偏重偏載、貨物損壞、擠壓車門等問題，更談不上巧裝滿載，充分利用貨車的載重力和容積，安全經濟合理地運輸貨物。

（5）安全風險研判不到位。貨物混裝高溫季度裝車對貨物的性質、包裝等方面的風險研判不到位，特別是對化纖類編織物、燃點較低的化工品等普通易燃、易積熱貨物的裝車沒有引起足夠的重視，容易造成貨物混裝運輸途中發(fā)生火災險情。

2 加強貨物混裝的裝載安全管理對策

2.1 加強貨物混裝進貨管理

貨物混裝托運人往往是社會物流企業(yè)，收集貨物的方式靈活，具有臨時性和不確定性，難以滿足鐵路提報需求前確定裝載品名的要求，容易造成物品清單與實際不符的問題。對此加強貨物混裝的進貨管理就顯得尤為重要，只有理順貨物混裝的進貨流程和作業(yè)要求，才能為貨物混裝的裝車安全提供保證。

（1）規(guī)范品名清單填記。對中國鐵路95306 網(wǎng)中各托運人的品名庫進行審核，對貨物的品名進行規(guī)范和明確。托運人提交品名清單時，貨物名稱、形態(tài)、外包裝應與托運的實際貨物一致，對同品名不同外包裝、不同體積、不同重量的貨物應分開提交。貨物名稱應與外包裝上的品名一致，外包裝上的品名不能反映貨物的實際屬性時，應括號備注為何種貨物，屬于規(guī)范優(yōu)化品名的貨物，按照統(tǒng)一品名填記。

（2）明確進站“關門”時間。貨物混裝辦理站根據(jù)實際作業(yè)能力、設備設施條件、貨物品類復雜程度、班列掛車時間等情況，科學確定貨物進站“關門”時間，給物品清單審核、檢斤驗貨、貨物配載、裝車作業(yè)、拍照留存、前后三檢等環(huán)節(jié)留足時間，確保貨物混裝運輸安全。

（3）嚴格落實現(xiàn)貨核對要求。貨運員嚴格對照物品清單記載的貨物品名、外包裝、件數(shù)、體積和重量組織裝車，不一致的不得組織裝車。對裝車貨物有調整的，必須在貨運站系統(tǒng)中同步修改物品清單，確保物品清單與實際裝車貨物一致。

（4）強化貨物混裝檢斤工作。根據(jù)托運人提供的物品清單現(xiàn)場核實貨物重量，進貨汽車使用地磅檢測后，需分裝在不同貨車時，應分別卸貨并使用電子平臺秤或采用地磅復衡的方法確定分裝貨物的實際重量，據(jù)實填記檢斤驗貨臺賬和物品清單，確保所裝貨物重量不超過貨車的容許重量和計費重量。

2.2 加強貨物混裝配載信息化研究

為給貨運員提供輔助決策，減輕現(xiàn)場作業(yè)人員工作量，上海局集團公司開發(fā)了鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)貨物屬性、鐵路貨車相關技術參數(shù)等諸多約束條件來計算合理高效的貨物配載方案，并3D 可視化圖形展示計算得出的配裝結果，立體直觀，簡單易懂，提高現(xiàn)場裝車的工作效率。

（1）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)架構。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)架構如圖1 所示，系統(tǒng)由貨物數(shù)據(jù)采集和分析、車體數(shù)據(jù)采集、配載計劃、配載調整、配載下發(fā)、任務執(zhí)行、執(zhí)行跟蹤、執(zhí)行反饋、KPI 分析、手持終端及作業(yè)看板組成。

（2）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程如圖2所示。貨物到達貨運站，作業(yè)人員將物品清單記載的貨物品名、體積、數(shù)量、重量等基礎數(shù)據(jù)導入系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)貨物的基礎數(shù)據(jù)及鐵路貨車相關技術參數(shù)，計算分析貨物的約束條件，自動生成3D配載圖。對于配載不理想之處，可以人工干預進行調整，生成配載作業(yè)單，配載作業(yè)單包含3D配載圖、貨物裝載序號。配載作業(yè)單通過手持終端、作業(yè)看板展現(xiàn)，作業(yè)人員根據(jù)貨物裝載序號有序裝載。

圖2 鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程Fig.2 Operation process of railway mixed cargo loading and distribution system

（3）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)約束條件。按照“發(fā)站從嚴、裝車從嚴”的原則，貨物裝車后總重心偏離車輛橫、縱中心線的取值按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(鐵總運〔2015〕296 號)的規(guī)定折半執(zhí)行，即：裝車后貨物總重心橫向偏離量不超過50 mm，兩轉向架承受重量之差不大于5 t。對貨物是否為規(guī)則、易碎、液體、輕拋及有無包裝等特性進行標注，以滿足“不偏載、不偏重、不集重、大不壓小、重不壓輕”等裝載約束條件，使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，以確保貨物混裝的運輸安全。

（4）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化。系統(tǒng)根據(jù)導入的物品清單記載的貨物基礎數(shù)據(jù)和貨車相關技術參數(shù)自動給出3D 配載圖，計算出車輛的容積和載重的利用率，并提醒還可以多裝同類貨物多少件，才能達到最佳的配載效果。這對物流企業(yè)的集貨配貨及物品清單的制作有非常大的指導作用。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化如圖3所示。

圖3 鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化Fig.3 Optimization of railway mixed cargo loading and distribution system

（5）系統(tǒng)的應用效果及推廣應用前景。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)在開發(fā)過程中充分考慮了實際裝車過程中的諸多約束，以嚴格遵守鐵路貨運各項規(guī)定要求為前提，計算出符合要求的貨物裝載結果，不僅提高了貨物混裝的裝車作業(yè)效率而且提高了裝車質量。在人工智能技術商業(yè)化應用日益成熟的條件下，按照以人為本的發(fā)展理念，鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)能夠大幅度減少貨運員的工作量，按照上海局集團公司管內每個貨物混裝辦理站減少1 名專職貨運員進行計算，可以減少30 名專職貨運員，通過人員合理調配可以有效解決現(xiàn)場作業(yè)人員緊缺的矛盾。目前絕大部分貨物混裝都按實重計費，按保守估算，該系統(tǒng)能夠提高貨車空間利用率10%，以上海局集團公司每天發(fā)送貨物混裝450 車，每車增加運輸收入100 元計算，全年可以增加運輸收入約1 645.5 萬元，該系統(tǒng)具有良好的推廣應用前景。

2.3 加強貨物混裝裝車安全管理

貨物混裝裝車作業(yè)難度大、結合部位多、安全風險系數(shù)高，如何規(guī)范貨物混裝裝車作業(yè)對促進鐵路貨運安全有著重要的意義。在深化鐵路貨運改革、白貨上量的大背景下，可以從貨物混裝的裝載堆碼、風險研判、作業(yè)寫實、拍照留存、超偏載盯控等方面著手，不斷提高貨物混裝的裝車安全。

（1）做好貨物混裝的堆碼。裝車時根據(jù)系統(tǒng)給出的3D 配載圖及貨物裝載順序，按照貨物包裝的標識合理裝載，貨物未擠緊時需采取必要的加固措施。車門處貨物須堆碼穩(wěn)固并與車門距離保持100 mm 以上，裝載高度一般不超過1 500 mm。車門處貨物無法保證裝載穩(wěn)定的，要采用門檔、貨物內傾等措施，防止運輸途中貨物倒塌、擠壓車門。

（2）加強貨物混裝裝車的安全風險研判。裝車前圍繞貨物性質、貨物包裝等方面加強安全風險研判，對易燃、易積熱(包括經長時間顛簸、摩擦等易于燃燒)的貨物，優(yōu)化高溫天氣下的棚車裝載方法。對化纖成分的地毯、窗簾等易摩擦積熱貨物以及閃點低于80 ℃的普通液體化工類貨物，高溫天氣環(huán)境下不得進行混裝。對其他運輸途中摩擦產生高溫可能被引燃的貨物，不得裝載在車門鐵地板及無竹膠板襯墊的端側板處；使用鐵地板車輛進行裝載時，應采取襯墊措施，防止貨物、包裝與鐵地板間摩擦可能造成的冒煙起火問題。

（3）做好貨物混裝裝車的作業(yè)寫實。對貨物混裝辦理站開展作業(yè)寫實，特別是途中發(fā)生裝車質量、超偏載報警及到站截查發(fā)現(xiàn)發(fā)生貨損問題的辦理站，要求管理人員開展跟班作業(yè)寫實并提出量化要求，對寫實的作業(yè)車，若途中及到站發(fā)現(xiàn)存在問題并經核實的，除追究作業(yè)貨運員的責任外，同步追究作業(yè)寫實人員的管理責任。

（4）做好貨物混裝裝車的拍照留存工作。貨物混裝裝車后，除按照要求加固車門和有效施封外，還需重點做好貨物混裝裝車的拍照留存工作，照片要能夠反映車內兩端、車門處貨物的裝載情況及車門關閉、捆綁和施封的情況。拍照留存的電子照片，要建立電子檔案，每天用1個文件夾保存，以日期為文件夾名，以車號為照片文件名。同時加強對貨物混裝裝車照片的抽查工作，對抽查發(fā)現(xiàn)的問題制定針對性措施，及時做好問題整改復查驗證，確保問題閉環(huán)管理。

（5）做好貨物混裝裝車的超偏載盯控。貨物混裝裝車站要利用配置的簡易超偏載、軌道衡、輪重測定儀等計量安全檢測設備對貨物混裝的裝車質量進行檢測，指定專人盯控上海局集團公司開發(fā)的貨車裝載質量檢測與管理系統(tǒng)(該系統(tǒng)能對貨車的超偏載進行實時檢測和智能評判)，加強超偏載檢測結果的核實確認和處理工作，核對超偏載限值無誤后方可放行。對超過超偏載限值的貨車，應立即請求甩車處理，裝車站對甩下的貨車重新復核，確認貨車超偏載后，按規(guī)定整理和登記，待滿足超偏載限制要求后方可放行。

3 結束語

鐵路貨物混裝運輸使鐵路貨運更加具有市場競爭力，特別是貨物混裝具有的多品類、小運量、經濟快捷的運輸特點，使其在長三角地區(qū)受到廣大客戶的歡迎。通過從管理和信息化兩方面入手，能夠有效解決貨物混裝裝車作業(yè)過程中存在的問題。未來需要進一步提高貨物混裝裝車作業(yè)的信息化，實現(xiàn)鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)與中國鐵路95306 網(wǎng)、鐵路貨運生產作業(yè)與管控平臺的信息共享，使貨物混裝配載裝車作業(yè)實現(xiàn)智能化、規(guī)范化、標準化，進一步提高貨物混裝裝車作業(yè)效率，保證貨物混裝的運輸安全。