梁建英：創(chuàng)造震驚世界的“中國(guó)速度”

于麗

梁建英，1972年4月生，1992年12月加入中國(guó)共產(chǎn)黨，1995年8月參加工作，曾任中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師，現(xiàn)任國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。獲評(píng)國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、中國(guó)青年科技獎(jiǎng)、山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)和國(guó)家百千萬(wàn)人才工程“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”、國(guó)家“萬(wàn)人計(jì)劃”中青年科技領(lǐng)軍人才、全國(guó)最美科技工作者、全國(guó)五一巾幗標(biāo)兵、全國(guó)三八紅旗手標(biāo)兵、青島楷模等榮譽(yù)稱號(hào)。

作為中國(guó)高速列車整車研制、系統(tǒng)集成創(chuàng)新領(lǐng)域的技術(shù)帶頭人和領(lǐng)軍人物，梁建英近30年來(lái)堅(jiān)守高鐵研發(fā)一線，帶領(lǐng)高鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)，掌握高速動(dòng)車組關(guān)鍵核心技術(shù)，成功研制從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”，從運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里到350公里各個(gè)速度等級(jí)的高速動(dòng)車組和時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)，助力中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的精彩蝶變，成為亮麗的“國(guó)家名片”，為建設(shè)科技強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)作出突出貢獻(xiàn)。

堅(jiān)定科技報(bào)國(guó)創(chuàng)造震驚世界的“中國(guó)速度”

1995年，梁建英大學(xué)畢業(yè)后，成為中車四方股份公司的一名鐵路列車設(shè)計(jì)師，開(kāi)始了和中國(guó)鐵路事業(yè)的不解之緣。2004年，經(jīng)過(guò)五次大提速的全國(guó)鐵路平均客運(yùn)時(shí)速只有65.7公里，落后西方發(fā)達(dá)國(guó)家40年，為加快鐵路客運(yùn)發(fā)展，國(guó)家發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，開(kāi)辟了中國(guó)高速鐵路的新紀(jì)元。彼時(shí)，由于我國(guó)高鐵領(lǐng)域技術(shù)積累并不成熟，中車四方公司從200公里動(dòng)車組引進(jìn)消化吸收開(kāi)始，但外國(guó)合作方只說(shuō)每個(gè)步驟怎么做，卻絕口不提背后的原理。這次經(jīng)歷讓梁建英深刻感觸到，“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人才行”“產(chǎn)品可以買來(lái)，技術(shù)創(chuàng)新能力是買不來(lái)的”，她堅(jiān)定了“用自己的雙手去設(shè)計(jì)出我們中國(guó)人自己的高速列車”的信念。

2006年，34歲的梁建英擔(dān)任時(shí)速300公里高速動(dòng)車組項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師，這是她第一次親手設(shè)計(jì)完全自主創(chuàng)新的高速列車。從時(shí)速200公里到300公里，速度提升的背后，是無(wú)數(shù)道需要跨越的高難度技術(shù)門檻。梁建英絲毫不敢懈怠，她帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)廢寢忘食、“早八晚九”，從關(guān)鍵技術(shù)研究到方案設(shè)計(jì)，從仿真分析到試驗(yàn)驗(yàn)證，成功突破空氣動(dòng)力學(xué)、系統(tǒng)集成、車體、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵技術(shù)，2007年12月，國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300-350公里動(dòng)車組成功問(wèn)世，不僅大大提高我國(guó)高鐵的運(yùn)行速度，更讓我國(guó)在世界上站穩(wěn)了腳跟。自此，使命任務(wù)接踵而至，中國(guó)高鐵的速度與高度在梁建英手中不斷刷新。2010年，她主持研發(fā)的和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車組，在京滬高鐵先導(dǎo)段跑出時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速；2016年，主持研發(fā)的復(fù)興號(hào)在京滬高鐵以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家，習(xí)近平總書記點(diǎn)贊“復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”；2021年，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)成功下線，化身“地表最快飛行器”，成為習(xí)近平總書記點(diǎn)贊的“高端產(chǎn)業(yè)取得新突破”。一列列具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車從山東走向全國(guó)、走向世界，“中國(guó)速度”不斷地誕生新紀(jì)錄、震驚著世界。

矢志創(chuàng)新為民讓人民實(shí)現(xiàn)更有尊嚴(yán)的出行

作為鐵路工人的女兒，梁建英年幼時(shí)住在距離火車站直線距離兩三百米之處，有著深深的火車情懷。但上大學(xué)后，面對(duì)綠皮火車給群眾帶來(lái)的擁擠不便、車速緩慢、吵鬧嘈雜等，她感覺(jué)到極大的反差，“為人民帶來(lái)安全、快速、舒適、便捷、智能、綠色的出行生活”成了她熱切的期盼。創(chuàng)造世界最高速的同時(shí)，梁建英朝著舒適的乘坐環(huán)境、群眾出行的“幸福感”不斷努力，車廂內(nèi)噪聲、平穩(wěn)度、座椅長(zhǎng)度等每一個(gè)細(xì)節(jié)都注滿梁建英和團(tuán)隊(duì)的心思。

復(fù)興號(hào)研制之前，和諧號(hào)CRH380A動(dòng)車組車廂內(nèi)的噪音指標(biāo)已非常優(yōu)異，比國(guó)外動(dòng)車組都要低，但為了“在更舒適安靜的環(huán)境下完成旅程”，梁建英定下使復(fù)興號(hào)“噪聲再降低3分貝以上”的技術(shù)目標(biāo)。在當(dāng)時(shí)世界的技術(shù)條件下，車內(nèi)噪音降低1分貝就是極大的難題。為此，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)全面分析噪聲源頭，對(duì)車體結(jié)構(gòu)、端部空調(diào)、轉(zhuǎn)向架輪對(duì)等進(jìn)行新一輪降噪處理，僅對(duì)不同材料和結(jié)構(gòu)的隔音試驗(yàn)就做了3000多次，最終成功使車廂內(nèi)噪音降低4-6分貝，以350公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)最小僅為65分貝，以300公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)為62-63分貝，超越國(guó)際鐵路聯(lián)盟規(guī)定的高速列車以300公里時(shí)速運(yùn)行時(shí)的68分貝限值。為做出性能最佳車頭，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)46個(gè)概念頭型，實(shí)施23個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)方案，遴選7個(gè)頭型進(jìn)行海量仿真計(jì)算和試驗(yàn)，當(dāng)最終方案出爐時(shí)，車頭數(shù)據(jù)打印成A4紙足足堆了1米多高，“飛龍”車頭流暢的線條、生動(dòng)的曲面、動(dòng)感的色帶，將復(fù)興號(hào)雕刻為一張富有中國(guó)氣派、高顏值的“中國(guó)面孔”，創(chuàng)造了阻力降低、升力降低、氣動(dòng)噪聲降低等超群的氣動(dòng)性能，獲得中國(guó)專利獎(jiǎng)最高獎(jiǎng)——“中國(guó)外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)”。復(fù)興號(hào)從樣車下線到最終定型，耗時(shí)整整一年半，線路試驗(yàn)達(dá)2300多項(xiàng)，里程達(dá)到61萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞赤道跑了15圈，最終實(shí)現(xiàn)整車阻力降低12%，平穩(wěn)性指標(biāo)達(dá)到優(yōu)級(jí)，能耗降低17%，人均百公里耗電僅3.8度，成為中國(guó)“智”造的新標(biāo)桿。硬幣、鋼筆隨復(fù)興號(hào)運(yùn)行屹立不倒的視頻刷爆網(wǎng)絡(luò)，穩(wěn)定舒適的旅程中，更多人感嘆“不愧是中國(guó)！”。

奮力攻堅(jiān)克難把論文寫在祖國(guó)大地上

“不馳于空想、不懈于奮斗”是梁建英給青年人的忠告，也是她這三十年的真實(shí)描繪。高鐵裝備行業(yè)不僅有瑣碎繁重的“紙上工作”，更有條件艱苦的“線下試驗(yàn)”，女性從業(yè)者極少，轉(zhuǎn)任國(guó)家高速列車青島技術(shù)中心主任之前，梁建英是高鐵裝備行業(yè)唯一的女性總工程師。“高速列車不僅是設(shè)計(jì)出來(lái)的，更是試驗(yàn)出來(lái)的”，50多萬(wàn)個(gè)零部件的高速動(dòng)車組，從設(shè)計(jì)到運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜工程，要經(jīng)過(guò)幾千項(xiàng)試驗(yàn)。她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跑遍中國(guó)自然環(huán)境最嚴(yán)酷的地方，連續(xù)幾個(gè)月睡不上一個(gè)整覺(jué)是她的工作常態(tài)。在內(nèi)蒙古伊圖里河試驗(yàn)時(shí)，列車拋錨，室外溫度零下40攝氏度，為了掌握第一手資料，梁建英脫下羽絨服爬到車底觀察現(xiàn)場(chǎng)；湖南實(shí)驗(yàn)期間，天氣悶熱潮濕，身上長(zhǎng)滿濕疹，一天蝸在實(shí)驗(yàn)室十幾個(gè)小時(shí)、趴在車底一待就是幾個(gè)小時(shí)；蘭新線高鐵列車運(yùn)營(yíng)測(cè)試期間，為監(jiān)測(cè)風(fēng)力狀態(tài)、脫軌系數(shù)等復(fù)雜數(shù)據(jù)，專挑最嚴(yán)峻的天氣，深入最危險(xiǎn)的地段，在12級(jí)大風(fēng)的凌晨做抗側(cè)風(fēng)性能試驗(yàn)，七點(diǎn)開(kāi)工深夜返回。

擔(dān)任CRH380A高速動(dòng)車組研發(fā)項(xiàng)目主任設(shè)計(jì)師之時(shí)，該動(dòng)車組最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，是當(dāng)時(shí)世界設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速最高的動(dòng)車組。這個(gè)速度等級(jí)，世界上沒(méi)有先例可循。為了摸透動(dòng)車組在高速運(yùn)行條件下的動(dòng)態(tài)行為、性能和規(guī)律，梁建英奔赴全國(guó)各地開(kāi)展海量科學(xué)研究試驗(yàn)。那時(shí)，她心里一直憋著一股勁：“廣袤的國(guó)土、巨大的客流量、復(fù)雜的地貌、國(guó)家的支持，旅客的期盼，你不做到世界最好，對(duì)不起這個(gè)國(guó)家和時(shí)代?！本瓦@樣，她帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成長(zhǎng)達(dá)兩年的線路試驗(yàn)，歷經(jīng)450多項(xiàng)仿真計(jì)算，1050多項(xiàng)地面試驗(yàn)，2800多項(xiàng)線路試驗(yàn)，攻克一道道技術(shù)難關(guān)。一次線路試驗(yàn)時(shí)，列車停在野外，梁建英跳下車檢查車輛狀態(tài)，由于連日勞累，她在彎下身體查看車輪時(shí)，腰部突然無(wú)法動(dòng)彈。為了不耽擱進(jìn)度，她堅(jiān)持“必須看到試驗(yàn)結(jié)果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗(yàn)結(jié)果出爐，與試驗(yàn)人員溝通，提出試驗(yàn)改進(jìn)方案才休息治療。就是在這樣的堅(jiān)持下，CRH380A一躍成為當(dāng)時(shí)世界上速度最快、技術(shù)等級(jí)最高的動(dòng)車組。

CRH380A的突破進(jìn)展，招致了“技術(shù)剽竊”等質(zhì)疑，美國(guó)戴維斯律師事務(wù)所對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，最終證實(shí)沒(méi)有侵權(quán)現(xiàn)象。對(duì)此，梁建英是這么說(shuō)的，看似當(dāng)時(shí)發(fā)展很快，其實(shí)是因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)犧牲了喝茶、聊天、娛樂(lè)，甚至睡覺(jué)的時(shí)間，付出了別人雙倍、甚至三倍的時(shí)間。正是這樣一個(gè)個(gè)“不眠之夜”，鑄就了中國(guó)的“高鐵長(zhǎng)城”。

不懼挫折失敗始終戰(zhàn)斗在高速列車研發(fā)一線

安全是高速列車最基本的要求。安全保護(hù)措施尤其是被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)是保護(hù)乘客生命和財(cái)產(chǎn)安全的最后一道防線。2011年開(kāi)始，梁建英和團(tuán)隊(duì)就把被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)作為重點(diǎn)研究方向，然而，科研之路注定不能一帆風(fēng)順。

在進(jìn)行復(fù)興號(hào)第一次實(shí)車碰撞試驗(yàn)時(shí)，梁建英團(tuán)隊(duì)已進(jìn)行了三年艱苦攻關(guān)和事無(wú)巨細(xì)的技術(shù)儲(chǔ)備，前后進(jìn)行過(guò)上千次仿真計(jì)算，大家充滿信心，但試驗(yàn)失敗了。車頭完好，后面的車廂部分脫軌，這個(gè)失敗幾乎令研發(fā)人員絕望。技術(shù)研發(fā)總工程師梁建英在電話中聽(tīng)到這個(gè)消息，卻鼓勵(lì)研發(fā)人員，“技術(shù)創(chuàng)新從來(lái)沒(méi)有一蹴而就的成功，有成功就有失敗，關(guān)鍵是要把數(shù)據(jù)拿回來(lái)，我們還可以重來(lái)，分析失敗的原因，找到下次成功的技術(shù)方案?！边@個(gè)鼓舞令研發(fā)人員幾乎流淚。梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷觀看錄像、復(fù)盤討論、倒推分析，最終找到試驗(yàn)成功的關(guān)鍵——列車車鉤的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)不斷調(diào)試，高速列車實(shí)車碰撞試驗(yàn)取得成功，被動(dòng)安全技術(shù)順利應(yīng)用到復(fù)興號(hào)上，碰撞試驗(yàn)得來(lái)的寶貴數(shù)據(jù)成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的重要技術(shù)支撐，中國(guó)高速列車的被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)新突破。截至2023年1月底，梁建英團(tuán)隊(duì)研制的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組安全運(yùn)行達(dá)5.4億公里，創(chuàng)造產(chǎn)值超過(guò)600億。

為了有效彌補(bǔ)高鐵與航空之間的速度空白，2016年，梁建英和團(tuán)隊(duì)把奮斗目標(biāo)瞄準(zhǔn)時(shí)速600公里高速磁浮。從項(xiàng)目啟動(dòng)到成套系統(tǒng)裝備下線，歷時(shí)5年自主攻關(guān)，歷經(jīng)1680余項(xiàng)仿真計(jì)算、4250余項(xiàng)地面臺(tái)架試驗(yàn)和500余項(xiàng)線路試驗(yàn)，經(jīng)歷一次次失敗，啃下一塊又一塊“硬骨頭”。2021年7月20日，成功研制具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首套時(shí)速600公里高速磁浮成套工程化裝備，實(shí)現(xiàn)我國(guó)軌道交通領(lǐng)域重大創(chuàng)新突破。

截至2022年年底，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程從2012年的0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一，“交通強(qiáng)國(guó)”的宏偉藍(lán)圖正在徐徐展開(kāi)，這是屬于中國(guó)軌道交通事業(yè)的新征程，梁建英是親歷者、實(shí)踐者，更是推動(dòng)者。2022年2月，梁建英從中車四方股份公司副總經(jīng)理、總工程師的崗位上離開(kāi)，擔(dān)任我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)技術(shù)創(chuàng)新中心——國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任。馳而不息、久久為功，如今，梁建英帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)正在攻關(guān)商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里的高速列車核心技術(shù)，“未來(lái)，我們希望能為大家?guī)?lái)更美好的出行生活，我想，這也一定能成為推動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的動(dòng)力?！?/p>