基于北沿江高速鐵路開通的寧啟鐵路功能調(diào)整研究

孫 堅(jiān)

（江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司，南京 210012）

在北沿江高速鐵路和揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程建成后，北沿江高速鐵路與寧啟鐵路大體共通道布設(shè)，一方面加強(qiáng)了沿江城市的聯(lián)系，另一方面也將釋放寧啟鐵路的部分運(yùn)能，寧啟鐵路的客貨運(yùn)功能也將產(chǎn)生較大的變化。從政策層面來(lái)看，長(zhǎng)三角地區(qū)將發(fā)展多層次軌道交通，廊道內(nèi)各層級(jí)軌道交通應(yīng)明確功能分工，以充分發(fā)揮運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)并提升運(yùn)輸效率［1］。北沿江高速鐵路作為國(guó)家沿江大通道干線鐵路，適用于中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其建設(shè)對(duì)于支撐長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家戰(zhàn)略、優(yōu)化長(zhǎng)三角空間格局具有重要意義，同時(shí)也推動(dòng)了地區(qū)高質(zhì)量、一體化發(fā)展［2］。因此，需對(duì)寧啟鐵路在多層次軌道交通中所發(fā)揮的功能進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。針對(duì)地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，以多式聯(lián)運(yùn)為核心的貨運(yùn)體系將發(fā)揮主導(dǎo)作用［3］，隨著沿線港區(qū)鐵路專區(qū)的建設(shè)，寧啟鐵路的貨運(yùn)功能應(yīng)結(jié)合貨運(yùn)需求進(jìn)行超前預(yù)留。

為預(yù)判北沿江高速鐵路的影響，統(tǒng)籌區(qū)域鐵路資源，并實(shí)現(xiàn)差異化分工，本文基于區(qū)域客貨運(yùn)需求，對(duì)北沿江高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)后寧啟鐵路功能定位調(diào)整進(jìn)行思考，并對(duì)功能調(diào)整后的運(yùn)能適應(yīng)性進(jìn)行驗(yàn)證。

1 運(yùn)輸需求解析

1.1 寧啟鐵路現(xiàn)狀分析

寧啟鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路主通道的組成部分，對(duì)加快沿線港口和旅游資源的開發(fā)，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義［4］。寧啟鐵路是一條客貨共線鐵路，是我國(guó)少數(shù)幾條能夠讓高速動(dòng)車、普速旅客列車和貨物列車混合行駛的線路。

寧啟鐵路現(xiàn)狀以客運(yùn)為主，根據(jù)中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司運(yùn)行圖資料，2021年最大區(qū)段泰州至海安段圖定開行47 對(duì)客車（37 對(duì)動(dòng)車組及10 對(duì)普速客車），貨流密度重車方向69 萬(wàn)t，主要為鋼鐵、化肥農(nóng)藥、集裝箱。寧啟鐵路現(xiàn)狀客貨運(yùn)量如表1所示。

表1 寧啟鐵路現(xiàn)狀客貨運(yùn)量表

1.2 運(yùn)輸需求發(fā)展趨勢(shì)研判

1.2.1 客運(yùn)發(fā)展

從城市群都市圈、城市毗鄰地區(qū)、都市圈內(nèi)部的角度分析客運(yùn)需求發(fā)展趨勢(shì)。一是城市群和都市圈地區(qū)客運(yùn)需求快速增長(zhǎng)。目前國(guó)家已將長(zhǎng)三角一體化、粵港澳大灣區(qū)、京津冀協(xié)同發(fā)展上升為國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略，與此同時(shí)，7 個(gè)（南京、福州、成都、長(zhǎng)株潭、西安、重慶、武漢）國(guó)家級(jí)都市圈發(fā)展規(guī)劃也已獲批。城市群是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要增長(zhǎng)極，而都市圈則是推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化的重要手段和城市群的核心載體［5］。經(jīng)濟(jì)活力帶動(dòng)了地區(qū)間的高頻出行，推動(dòng)了交通需求的快速發(fā)展。二是城市毗鄰地區(qū)的城際出行發(fā)展迅速。在城際交通需求日趨旺盛的背景下，城市毗鄰地區(qū)的城際出行呈現(xiàn)高頻次、規(guī)律性、向心性的特點(diǎn)。新建通道的運(yùn)行將在很大程度上緩解和突破傳統(tǒng)平行通道的運(yùn)能限制，將運(yùn)能聚焦于城際出行。三是都市圈內(nèi)部出行的通勤化特征更加明顯。隨著都市圈空間布局形態(tài)的持續(xù)發(fā)展，往往具有緊密通勤聯(lián)系、整體職住平衡的特征。這將更加發(fā)揮各地區(qū)節(jié)點(diǎn)相應(yīng)的功能，城市人口將向城市邊緣城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，居住、商業(yè)、辦公等需求將呈現(xiàn)分化趨勢(shì)［6］。

1.2.2 貨運(yùn)發(fā)展

從大宗物資、輕量化貨物、電子商務(wù)等角度分析貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)。一是大宗物資運(yùn)輸需求增長(zhǎng)放緩。隨著地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，煤炭等能源實(shí)施減量替代、淘汰落后產(chǎn)能，鋼鐵等重工業(yè)布局由沿江、環(huán)太湖地區(qū)向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，加之地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，使得鐵路煤炭、鋼鐵等大宗物資貨運(yùn)強(qiáng)度有所下降。二是輕質(zhì)化、高附加值貨運(yùn)需求加快增長(zhǎng)。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐不斷加快，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展帶來(lái)高附加值貨物運(yùn)輸比重不斷上升，集裝箱運(yùn)輸、輕快貨運(yùn)需求逐步旺盛。集裝箱運(yùn)輸目前已成為貨運(yùn)發(fā)展的主要方向［7］，高鐵快運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)亟待發(fā)展。三是電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展催生新的需求。沿江各市充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化物流樞紐的作用，進(jìn)一步推動(dòng)電商產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。電子商務(wù)貨運(yùn)產(chǎn)品具有價(jià)高、質(zhì)輕、批量少、批次多的特點(diǎn)，電子商務(wù)對(duì)貨運(yùn)最主要的影響在于貨運(yùn)班次的快速增長(zhǎng)。

1.3 通道運(yùn)輸需求

1.3.1 客運(yùn)需求分析

本文利用交通規(guī)劃軟件TransCAD，采用四階段流量預(yù)測(cè)法，以揚(yáng)州為研究對(duì)象，建立客流預(yù)測(cè)模型并對(duì)客運(yùn)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。

根據(jù)通道運(yùn)輸需求，對(duì)揚(yáng)州市前往沿江城市的城際間鐵路客流進(jìn)行分析。截至2045年，揚(yáng)州市區(qū)域內(nèi)城際間鐵路出行將達(dá)到單日4 萬(wàn)人次，其中南京方向的城際旅客占到一半，泰州、南通方向的城際旅客超過(guò)單日1 萬(wàn)人次。城際間鐵路客流分析占比如圖1所示。

圖1 城際間鐵路客流分析占比圖

根據(jù)通道運(yùn)輸需求，上?！暇┩ǖ肋h(yuǎn)期運(yùn)輸需求達(dá)到1.6 億人，結(jié)合通道各線提供的運(yùn)輸服務(wù)，江北兩條線路共需承擔(dān)3 400 萬(wàn)人，其中北沿江高速鐵路將分擔(dān)2 800 萬(wàn)人，寧啟鐵路分擔(dān)550 萬(wàn)人。截至2045年，寧啟鐵路將承擔(dān)16%上?！暇┓较虻目土?，在滿足江北地區(qū)普速客貨運(yùn)需求的情況下，考慮寧啟鐵路兼顧城際運(yùn)輸功能［8］。寧啟鐵路遠(yuǎn)期仍將承擔(dān)20 對(duì)動(dòng)車組客車及10 對(duì)普速客車。上?！暇┩ǖ栏麒F路線路流量分配情況如表2所示，各鐵路線路示意如圖2所示。

圖2 上?！暇┩ǖ栏麒F路線路示意圖

表2 上?！暇┩ǖ栏麒F路線路流量分配情況表

1.3.2 貨運(yùn)需求分析

以揚(yáng)州為研究對(duì)象進(jìn)行貨運(yùn)需求分析，揚(yáng)州地區(qū)貨運(yùn)發(fā)展以主要港口、物流園區(qū)及重點(diǎn)企業(yè)為重點(diǎn)，致力于暢通鐵路運(yùn)輸?shù)摹白钕纫还铩焙汀白詈笠还铩?。揚(yáng)州規(guī)劃建設(shè)江都港區(qū)專用線、儀征港區(qū)專用線、儀征汽車物流園專用線、蘇中空港物流園專用線。改擴(kuò)建既有儀征站貨場(chǎng)和江都站貨場(chǎng)，規(guī)劃布局2 個(gè)三級(jí)鐵路物流基地，并結(jié)合揚(yáng)州東存車場(chǎng)規(guī)劃高速鐵路快運(yùn)基地。揚(yáng)州鐵路貨運(yùn)布局如圖3所示。

圖3 揚(yáng)州鐵路貨運(yùn)布局圖

隨著通道北沿江高速鐵路建成通車，通道的客運(yùn)需求主要由北沿江高速鐵路承擔(dān)，這將使得寧啟鐵路的運(yùn)能得到釋放，從而更好地服務(wù)貨運(yùn)需求。隨著公轉(zhuǎn)鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，寧啟鐵路將承擔(dān)沿線港口與內(nèi)陸腹地間的運(yùn)輸需求，主要以集裝箱為主。根據(jù)規(guī)劃，寧啟鐵路是沿江鐵路貨運(yùn)通道的組成部分，承擔(dān)的運(yùn)量主要來(lái)自沿線港口及上海港的海鐵聯(lián)運(yùn)。根據(jù)區(qū)域貨運(yùn)需求分析及沿江貨運(yùn)以輕質(zhì)為主的發(fā)展趨勢(shì)，寧啟鐵路將承擔(dān)約1 000 萬(wàn)t 的運(yùn)輸任務(wù)。寧啟鐵路承擔(dān)貨運(yùn)量如表3所示。

表3 寧啟鐵路承擔(dān)貨運(yùn)量表

2 寧啟鐵路功能定位調(diào)整策略

2.1 功能調(diào)整思路

“十四五”時(shí)期，隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路的開通運(yùn)營(yíng)、北沿江高速鐵路的開工建設(shè)以及揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線的加快推進(jìn)，寧啟鐵路的能力也將得到大幅釋放。區(qū)域鐵路發(fā)展將逐漸向“客貨并舉、強(qiáng)化貨運(yùn)”方向轉(zhuǎn)變。

2.2 通道客運(yùn)功能及分工

本次研究重點(diǎn)分析北沿江高速鐵路和寧啟鐵路的線路功能差異化。這兩條鐵路是該地區(qū)主要的對(duì)外出行線路。

（1）北沿江高速鐵路主要承擔(dān)大通道中長(zhǎng)途出行，寧啟鐵路側(cè)重中短途城際及普速客運(yùn)出行需求

北沿江高速鐵路是中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之沿江通道的骨干線路，主要承擔(dān)長(zhǎng)江中上游、膠東半島等地區(qū)往長(zhǎng)三角地區(qū)的中長(zhǎng)途客流，以及鄭州以遠(yuǎn)、南昌以遠(yuǎn)與長(zhǎng)三角地區(qū)的中長(zhǎng)途客流；寧啟鐵路主要服務(wù)江蘇省蘇中沿江地區(qū)的城際客流，側(cè)重滿足中短途的出行需求。沿江通道（北沿江高速鐵路）與寧啟鐵路走向如圖4所示。

圖4 沿江通道（北沿江高速鐵路）與寧啟鐵路走向示意圖

隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化、南京都市圈的發(fā)展，區(qū)域同城化、通勤化的出行需求不斷提升。寧啟通道內(nèi)北沿江高速鐵路更多的是承擔(dān)國(guó)內(nèi)大通道中的中長(zhǎng)途距離出行，但對(duì)于區(qū)域內(nèi)較短途的城際出行需求無(wú)法完全滿足。

（2）北沿江高速鐵路主要考慮重大經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，寧啟鐵路更多兼顧城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)

鐵路經(jīng)過(guò)城鎮(zhèn)的影響可用鐵路車站吸引范圍來(lái)分析，鐵路車站吸引范圍分為直接吸引范圍和間接吸引范圍。直接吸引范圍是指旅客可以通過(guò)步行或乘坐市內(nèi)交通工具直接到達(dá)車站的區(qū)域，間接吸引范圍是指旅客需要通過(guò)其他交通方式經(jīng)過(guò)換乘才能到達(dá)車站的區(qū)域。

北沿江高速鐵路作為國(guó)家沿江大通道，更注重大通道線路的順直性，因此在站點(diǎn)設(shè)置上更多地考慮了重要經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)，而未兼顧中小城鎮(zhèn)的需求。寧啟鐵路主要服務(wù)于蘇中沿江地區(qū)的城際客流，因此在站點(diǎn)設(shè)置上更多地兼顧了城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)節(jié)點(diǎn)的發(fā)展，站點(diǎn)更加靠近城區(qū)。北沿江高速鐵路與寧啟鐵路沿線城鎮(zhèn)如圖5所示。

（3）寧啟鐵路在短途出行上能滿足城市群、都市圈1～2 h 出行圈的要求。

根據(jù)發(fā)改基礎(chǔ)〔2020〕529 號(hào)《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》，長(zhǎng)三角地區(qū)將圍繞上海大都市圈和南京、杭州等都市圈，以城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通、城市快速路等為骨干，打造都市圈1 h 通勤圈。寧啟鐵路在短途城際出行方面，出行時(shí)間1～2 h，能夠滿足城市群、都市圈1～2 h出行圈的要求。同時(shí)，由于寧啟鐵路開行的是城際客運(yùn)動(dòng)車，在票價(jià)上也具有一定的優(yōu)勢(shì)。北沿江高速鐵路、寧啟鐵路、長(zhǎng)途客車的出行時(shí)間和費(fèi)用對(duì)比如表4所示。

表4 北沿江高速鐵路、寧啟鐵路、長(zhǎng)途客車出行時(shí)間和費(fèi)用對(duì)比表（以揚(yáng)州為例）

（4）利用寧啟鐵路開行市域（郊）列車方案

利用既有寧啟鐵路開行市域（郊）列車，以揚(yáng)州為例，線路經(jīng)過(guò)儀征、揚(yáng)州、江都、郭村為揚(yáng)州與南京、泰州一線通勤客流提供公交化運(yùn)營(yíng)服務(wù)。此舉將推動(dòng)沿江城市群一體化發(fā)展，并帶動(dòng)揚(yáng)州市區(qū)內(nèi)蜀岡—瘦西湖、茱萸灣等重要旅游景點(diǎn)的交通聯(lián)系。在景點(diǎn)周邊設(shè)站，有助于解決揚(yáng)州旅游“最后一公里問(wèn)題”，加強(qiáng)揚(yáng)州、泰州一線至揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)的軌道交通聯(lián)系，縮短機(jī)場(chǎng)與城區(qū)間軌道交通通達(dá)時(shí)間，充分發(fā)揮既有資源價(jià)值，節(jié)約工程成本。寧啟鐵路揚(yáng)州段開行市域（郊）列車站點(diǎn)布局如圖6所示。

圖6 寧啟鐵路揚(yáng)州段開行市域（郊）列車站點(diǎn)布局示意圖

綜上所述，寧啟鐵路目前是一條以客運(yùn)為主的線路，未來(lái)將是上海及蘇中地區(qū)與南京以西、以北方向交流的重要運(yùn)輸線路，是區(qū)域多層次軌道交通的重要組成部分，主要承擔(dān)沿線旅客短途城際出行及普速出行，同時(shí)在有條件的情況下，也可兼顧市域（郊）出行。

3 中長(zhǎng)期貨運(yùn)功能分析

3.1 寧啟鐵路現(xiàn)狀貨運(yùn)水平分析

近年來(lái)，寧啟鐵路的貨運(yùn)水平較低，一直維持在100 萬(wàn)t，僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的0.3%左右。寧啟鐵路經(jīng)過(guò)的揚(yáng)州市2019年的水路貨運(yùn)量占比超過(guò)了公路貨運(yùn)量占比，達(dá)到58.38%，充分發(fā)揮了水運(yùn)資源的優(yōu)勢(shì)，初步實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。區(qū)域大宗貨物主要由水運(yùn)和新長(zhǎng)鐵路共同承擔(dān)。揚(yáng)州區(qū)域貨運(yùn)格局如圖7所示。

圖7 揚(yáng)州區(qū)域貨運(yùn)格局圖

3.2 寧啟鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)分析

區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局特征決定了貨運(yùn)的煤炭、石油等大宗貨物調(diào)入和大量產(chǎn)成品調(diào)出，且大宗貨物調(diào)入主要依賴長(zhǎng)江水系和大運(yùn)河水系。

隨著上元門、七鄉(xiāng)河過(guò)江通道的建成，南京長(zhǎng)江大橋的運(yùn)能將得到釋放，這將增強(qiáng)寧啟鐵路承擔(dān)的貨運(yùn)功能。未來(lái)將有多條港區(qū)鐵路專用線接入寧啟鐵路，這將加快貨物的周轉(zhuǎn)效率，減輕了貨物對(duì)城市道路的依賴，并為寧啟鐵路帶來(lái)較大的誘增貨流。未來(lái)鐵路貨運(yùn)需求朝著高附加值、小批量的方向轉(zhuǎn)變。集裝箱作為鐵路貨運(yùn)的重要增長(zhǎng)極，隨著“海鐵（鐵水）聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，將采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱運(yùn)輸。區(qū)域鐵路貨運(yùn)未來(lái)的主要增長(zhǎng)點(diǎn)是以集裝箱為主的快捷貨運(yùn)，鐵路將主要承擔(dān)更多高附加值的輕質(zhì)貨物運(yùn)輸。

3.3 寧啟鐵路中長(zhǎng)期貨運(yùn)功能定位

通過(guò)對(duì)寧啟鐵路現(xiàn)狀貨運(yùn)水平及發(fā)展趨勢(shì)的分析，可以從貨運(yùn)特征、貨運(yùn)現(xiàn)狀和趨勢(shì)等方面對(duì)其貨運(yùn)功能進(jìn)行定位。

在貨運(yùn)特征方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)布局特征決定了貨運(yùn)以煤炭、石油等大宗貨物調(diào)入和大量產(chǎn)成品調(diào)出，且大宗貨物調(diào)入主要依賴長(zhǎng)江水系和大運(yùn)河水系。

在鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀方面，寧啟鐵路目前的貨運(yùn)水平較低，近年來(lái)一直維持在100 萬(wàn)t 左右，僅占全社會(huì)貨運(yùn)量的0.3%。

在鐵路貨運(yùn)趨勢(shì)方面，區(qū)域鐵路貨運(yùn)未來(lái)主要增長(zhǎng)點(diǎn)在以集裝箱為主的快捷貨運(yùn)，主要承擔(dān)更多高附加值的輕質(zhì)貨物運(yùn)輸。

因此，寧啟鐵路目前是一條以客運(yùn)為主的線路。隨著過(guò)江通道的建成以及多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展，寧啟鐵路將發(fā)展成為一條滿足多式聯(lián)運(yùn)需求和沿線港口、沿江貨運(yùn)需求的客貨混運(yùn)大能力快速通道。

綜合以上對(duì)通道客運(yùn)功能及分工和中長(zhǎng)期貨運(yùn)功能分析，可以將寧啟鐵路功能定位為：寧啟鐵路目前是一條以客運(yùn)為主的線路，未來(lái)將是上海及蘇中地區(qū)與南京以西、以北方向交流的重要運(yùn)輸線路，是區(qū)域多層次軌道交通的重要組成部分，主要承擔(dān)沿線旅客短途城際出行及普速出行，在有條件的情況下，也可兼顧市域（郊）出行；是發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，滿足沿線港口和沿江貨運(yùn)需求的線路，是一條客貨混運(yùn)的大能力快速通道。

4 寧啟鐵路運(yùn)能適應(yīng)性驗(yàn)證

4.1 寧啟鐵路運(yùn)量

根據(jù)對(duì)寧啟鐵路運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)的分析，寧啟鐵路承擔(dān)的通道客貨運(yùn)輸需求如表5所示。

表5 寧啟鐵路客貨流密度、旅客列車對(duì)數(shù)表

考慮到揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線（南京方向）擬利用寧啟鐵路的一段區(qū)間，設(shè)計(jì)運(yùn)量初、近、遠(yuǎn)期分別為6 對(duì)、7 對(duì)和33 對(duì)動(dòng)車組客車。通過(guò)編制揚(yáng)州地區(qū)的客車運(yùn)行圖，得到揚(yáng)州站至西院所承擔(dān)客車近、遠(yuǎn)期分別為32 對(duì)和61 對(duì)，如表6所示。

表6 考慮揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線引入寧啟鐵路后的客貨運(yùn)量表

4.2 揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線對(duì)運(yùn)能的影響

根據(jù)揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線（南京方向）的最新項(xiàng)目進(jìn)展，南京方向的聯(lián)絡(luò)線采取預(yù)留條件的方案，本次按考慮南京方向聯(lián)絡(luò)線進(jìn)行研究。因揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線（南京方向）利用一段寧啟鐵路區(qū)間引入部分客車，揚(yáng)州站至西院線路所段成為寧啟鐵路能力限制區(qū)段，因此著重對(duì)該段進(jìn)行適應(yīng)性分析。

4.3 運(yùn)輸組織分析

揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線（南京方向）引入寧啟鐵路后，寧啟鐵路揚(yáng)州站至西院線路所段的客車開行對(duì)數(shù)增加較為顯著，尤其是遠(yuǎn)期建成揚(yáng)馬揚(yáng)鎮(zhèn)段（揚(yáng)鎮(zhèn)三四線）后，揚(yáng)州站至西院線路所段的客車對(duì)數(shù)為近期32 對(duì)、遠(yuǎn)期61 對(duì)。據(jù)預(yù)測(cè)，寧啟鐵路開行的貨物列車近期15 對(duì)、遠(yuǎn)期18 對(duì)。揚(yáng)州地區(qū)客車列流圖（揚(yáng)馬揚(yáng)鎮(zhèn)段遠(yuǎn)期建成）如圖8所示。

圖8 揚(yáng)州地區(qū)客車列流圖（揚(yáng)馬揚(yáng)鎮(zhèn)段遠(yuǎn)期建成）

4.4 能力適應(yīng)性分析

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)為客（動(dòng)）貨共線、動(dòng)車組最高按160 km／h 運(yùn)行的線路以及經(jīng)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司同意按照運(yùn)行動(dòng)車組列車進(jìn)行適應(yīng)性改造的線路在開行動(dòng)車組列車時(shí)，動(dòng)車組與貨車在區(qū)間不交會(huì)。特快貨物班列、集裝箱班列（不含敞頂箱）可與動(dòng)車組在區(qū)間交會(huì)。

寧啟鐵路揚(yáng)州站至西院線路所區(qū)段線路的設(shè)計(jì)速度為160 km／h，開行數(shù)量較多的動(dòng)車組列車，與集裝箱和快運(yùn)班列以外的貨車在區(qū)間不交會(huì)。本研究暫不考慮市域（郊）列車，經(jīng)計(jì)算，寧啟鐵路區(qū)間通過(guò)能力可以滿足運(yùn)輸需求。寧啟鐵路能力適應(yīng)性分析如表7所示。

表7 寧啟鐵路能力適應(yīng)性分析表

5 結(jié)束語(yǔ)

寧啟鐵路作為江蘇中部一條重要的鐵路通道，在同廊道的北沿江高速鐵路建成后，其功能定位的調(diào)整對(duì)于區(qū)域鐵路資源的統(tǒng)籌和差異化分工具有重要意義，同時(shí)也對(duì)寧啟鐵路、北沿江高速鐵路等區(qū)域線路的可持續(xù)發(fā)展具有重大影響。本文以運(yùn)輸需求發(fā)展趨勢(shì)的研判為基礎(chǔ)，對(duì)寧啟鐵路運(yùn)量需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，并從通道客運(yùn)功能和中長(zhǎng)期貨運(yùn)功能兩方面對(duì)其功能定位進(jìn)行調(diào)整研究。根據(jù)研究成果寧啟鐵路的功能定位為：上海及蘇中地區(qū)與南京以西、以北方向交流的重要運(yùn)輸線路；區(qū)域多層次軌道交通的重要組成部分；主要承擔(dān)沿線旅客短途城際出行及普速出行，在有條件的情況下也可兼顧市域（郊）出行；發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，滿足沿線港口、沿江貨運(yùn)需求的線路；是一條客貨混運(yùn)的大能力快速通道。最后結(jié)合揚(yáng)州東站北東聯(lián)絡(luò)線的建設(shè)對(duì)寧啟鐵路運(yùn)能適應(yīng)性進(jìn)行分析，調(diào)整后寧啟鐵路的區(qū)間通過(guò)能力可以滿足運(yùn)輸需求。后續(xù)還可對(duì)寧啟鐵路重點(diǎn)培育沿線城鎮(zhèn)節(jié)點(diǎn)城際市域郊客流、提升沿線綜合開發(fā)強(qiáng)度、對(duì)既有鐵路貨場(chǎng)進(jìn)行改造和發(fā)展以集裝箱運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn)等方面作進(jìn)一步深入研究。