船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化探究

范 軍

（長(zhǎng)江南京航道工程局，江蘇 南京 210000）

隨著全球化的進(jìn)程日益加快，海上貨運(yùn)作為全球貿(mào)易的重要支柱之一，其對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重要性日益凸顯。伴隨海洋交通日趨繁忙，船舶安全和航海效率成為業(yè)界和學(xué)界亟待解決的問題，因此船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化被視為解決這一瓶頸的有效途徑，也逐漸成為國(guó)內(nèi)外研究的熱點(diǎn)[1]。隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的崛起，船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化的研究迎來了黃金時(shí)代，這些技術(shù)不僅為航海領(lǐng)域帶來了創(chuàng)新的解決方案，更重要的是，它們有潛力改變航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式[2]。此外，全球范圍內(nèi)的環(huán)境問題，如全球變暖和海洋污染，也使得航海智能化成為緊迫的議題。智能化航?？梢杂行У亟档痛暗奶寂欧?，通過航線優(yōu)化和燃料管理為環(huán)境保護(hù)做出貢獻(xiàn)。同時(shí)，船舶駕駛的自動(dòng)化也可以減少船員的工作強(qiáng)度，提高他們的工作環(huán)境和生活質(zhì)量。然而，盡管船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化有諸多顯而易見的好處，其推廣和應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)[3]。技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律和倫理等多方面的問題亟待研究與探討。因此對(duì)這一領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，不僅有助于推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，還對(duì)于構(gòu)建未來可持續(xù)的航海模式具有深遠(yuǎn)的意義。

本研究旨在深入剖析船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化面臨的問題以及發(fā)展策略，以期為航海行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供有力的理論支持。

1 船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化的意義

1.1 提高航行安全性

在傳統(tǒng)的航海模式中，由于人為因素，航行安全受到了嚴(yán)重的威脅。大部分航海事故的背后都隱藏著人為的失誤，如導(dǎo)航錯(cuò)誤、監(jiān)控不當(dāng)和操作疏忽等。船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化的出現(xiàn)，為解決這些問題提供了新的思路和機(jī)會(huì)[4]。航海智能化通過對(duì)大量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)處理和分析，可以準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)和識(shí)別潛在的危險(xiǎn)。不同于人類在復(fù)雜環(huán)境下可能出現(xiàn)的分心、疲勞和誤判，智能化系統(tǒng)可以24 小時(shí)持續(xù)監(jiān)控，對(duì)各種情況作出快速且準(zhǔn)確的響應(yīng)，從而顯著降低由于人為因素導(dǎo)致的航行風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，船舶駕駛自動(dòng)化為船舶提供了一種更加穩(wěn)定的駕駛模式。在傳統(tǒng)的駕駛方式中，即使經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)也難以在所有情況下確保航行的絕對(duì)穩(wěn)定。而自動(dòng)化技術(shù)能夠在多種海況下，包括惡劣的天氣和復(fù)雜的水流中，保持船舶的穩(wěn)定狀態(tài)，大大提高了航行的安全性。

1.2 提升航行效率

在全球化的經(jīng)濟(jì)背景下，高效的航行不僅意味著快速的貨物交付，更關(guān)乎整個(gè)供應(yīng)鏈的流暢性和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化對(duì)于提高航行效率的意義顯而易見。傳統(tǒng)的航海方式在確定航線、預(yù)測(cè)天氣和決策方面，依賴大量的人工操作，這無(wú)疑增加了航行時(shí)間和成本。而在航海智能化的支持下，船舶可以基于大數(shù)據(jù)分析實(shí)時(shí)地進(jìn)行航線優(yōu)化，確保船舶始終沿著最短且最安全的路徑行駛，大大縮短了航行時(shí)間。航海智能化技術(shù)還能夠?qū)崟r(shí)收集和處理海上環(huán)境信息，如海流、風(fēng)向和風(fēng)速等，這些數(shù)據(jù)在過去往往需要船員花費(fèi)大量時(shí)間和精力去手動(dòng)獲取[5]?，F(xiàn)在，利用這些自動(dòng)化收集的數(shù)據(jù)，船舶可以預(yù)測(cè)并適應(yīng)即將出現(xiàn)的海洋環(huán)境變化，減少因環(huán)境突變?cè)斐傻耐蚶@行，進(jìn)而優(yōu)化燃油消耗，實(shí)現(xiàn)更高的航行效率。

1.3 降低運(yùn)營(yíng)成本

在長(zhǎng)期的航海歷史中，企業(yè)和研究者們始終在探索如何更有效地降低航行的總體運(yùn)營(yíng)成本。船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化的涌現(xiàn)，為這一長(zhǎng)久的追求打開了新的可能性，其對(duì)降低運(yùn)營(yíng)成本的重要性日益顯現(xiàn)。船舶駕駛自動(dòng)化可以顯著減少船員的工作負(fù)擔(dān)，從而達(dá)到減少船員數(shù)量的效果。在人力資源成為現(xiàn)代社會(huì)一大成本支出時(shí)，船舶駕駛自動(dòng)化為企業(yè)提供了一個(gè)降低人工成本的機(jī)會(huì)。通過自動(dòng)化技術(shù)，很多原本需要多人合作完成的工作，如航向控制、速度調(diào)整等，現(xiàn)在都可以通過自動(dòng)化系統(tǒng)獨(dú)立完成。此外，智能化系統(tǒng)還可以為船舶提供更為精確的燃料管理方案。燃料成本長(zhǎng)久以來都是航海行業(yè)的主要開支之一。航海智能化技術(shù)通過對(duì)航行數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，可以為船舶提供更為經(jīng)濟(jì)、高效的燃料使用策略，從而在保證航行效率的同時(shí)，大幅度降低燃料消耗。

2 當(dāng)前船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化發(fā)展面臨的問題

2.1 技術(shù)障礙

在船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用過程中，仍然面臨著一系列的技術(shù)障礙，這些障礙在某種程度上制約了這些技術(shù)的廣泛部署和深入應(yīng)用。航海環(huán)境的復(fù)雜性和多變性給自動(dòng)化與智能化技術(shù)帶來了極大的挑戰(zhàn)。海上的風(fēng)浪、潮汐、海流、海冰等因素都可能在瞬間改變，這要求自動(dòng)化系統(tǒng)具備高度的靈活性和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力。但目前的技術(shù)尚未能完全勝任這一要求，尤其在極端海況下，系統(tǒng)的判斷和響應(yīng)速度仍有待提高。與此同時(shí)，船舶駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性也受到了一定的質(zhì)疑。盡管已有不少船舶開始嘗試自動(dòng)化駕駛，但仍然存在系統(tǒng)突然失效或誤判的情況[6]。例如，對(duì)于周圍環(huán)境的感知和識(shí)別，盡管目前的技術(shù)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但在某些特定情境下，如霧天、夜間或者其他能見度低的環(huán)境，系統(tǒng)的識(shí)別率仍然面臨挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)的航海方式相比，自動(dòng)化與智能化系統(tǒng)對(duì)硬件和軟件的要求相對(duì)較高。這意味著，船舶需要配備更先進(jìn)、更精密的傳感器和計(jì)算設(shè)備，而這些設(shè)備在長(zhǎng)時(shí)間的航行中都可能遭受損壞或老化。當(dāng)前的技術(shù)仍然難以確保這些設(shè)備在惡劣的海上環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。

2.2 相關(guān)法律法規(guī)不完善

一方面，船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化涉及的責(zé)任歸屬問題尚未明確。傳統(tǒng)的航海模式下，船長(zhǎng)和船員對(duì)船舶的駕駛和安全承擔(dān)著明確的責(zé)任。當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向自動(dòng)化駕駛，一旦發(fā)生事故，如何界定責(zé)任，是否歸咎于自動(dòng)系統(tǒng)還是船員或其他相關(guān)方，成為一個(gè)亟待解答的問題。另一方面，船舶自動(dòng)化與智能化技術(shù)的應(yīng)用也涉及對(duì)現(xiàn)有法律法規(guī)的更新和修訂。例如，很多航海法規(guī)都是基于傳統(tǒng)的人工駕駛模式制定的，這些規(guī)定在面對(duì)自動(dòng)化技術(shù)時(shí)顯得過于寬泛或不適用。這種法規(guī)的不匹配可能導(dǎo)致船舶在實(shí)際航行中面臨法律風(fēng)險(xiǎn)，甚至可能導(dǎo)致合法的航行行為被誤判為違法。另外，國(guó)際間的法律法規(guī)同步性問題也成為一個(gè)挑戰(zhàn)。航海是一個(gè)高度國(guó)際化的行業(yè)，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)航海技術(shù)的法律態(tài)度和規(guī)范可能存在差異。這意味著，一艘裝備了自動(dòng)化與智能化技術(shù)的船舶，在某些國(guó)家和地區(qū)可能得到合法認(rèn)可，而在其他地方則可能面臨法律風(fēng)險(xiǎn)。這種法律上的空白或模糊，為相關(guān)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用帶來了一系列的困惑和風(fēng)險(xiǎn)。

2.3 安全問題

盡管自動(dòng)化與智能化技術(shù)的目標(biāo)之一是提高航海安全，但在技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用過程中可能帶來一系列新的安全風(fēng)險(xiǎn)。依賴于自動(dòng)化系統(tǒng)可能導(dǎo)致船員失去傳統(tǒng)的航海技能。當(dāng)船舶過度依賴自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行駕駛時(shí)，船員可能會(huì)逐漸失去手動(dòng)駕駛的經(jīng)驗(yàn)和能力。一旦在特定情況下，自動(dòng)系統(tǒng)失效或不適用，船員可能會(huì)由于長(zhǎng)時(shí)間的非操作狀態(tài)而無(wú)法迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行應(yīng)急操作，從而加大事故的風(fēng)險(xiǎn)。首先，自動(dòng)化與智能化系統(tǒng)可能存在潛在的安全漏洞。與任何復(fù)雜系統(tǒng)一樣，船舶的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)也可能存在設(shè)計(jì)或?qū)崿F(xiàn)上的缺陷。這些缺陷可能被利用，導(dǎo)致系統(tǒng)被惡意攻擊或操縱。其次，自動(dòng)化系統(tǒng)的決策邏輯和人的決策邏輯也存在差異。在某些復(fù)雜或模糊的情境下，自動(dòng)化系統(tǒng)可能會(huì)做出與人類不同的決策，這可能會(huì)導(dǎo)致與其他船舶的溝通和協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題，從而增加碰撞或其他類型事故的風(fēng)險(xiǎn)。

3 船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化發(fā)展策略

3.1 加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與投資

在當(dāng)前的船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化發(fā)展趨勢(shì)下，技術(shù)研發(fā)與投資是推進(jìn)這一進(jìn)程的關(guān)鍵所在。技術(shù)的研發(fā)首先來源于深入的基礎(chǔ)研究。對(duì)于船舶自動(dòng)化與智能化領(lǐng)域，這意味著我們需要在傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸、人工智能算法等關(guān)鍵領(lǐng)域加強(qiáng)基礎(chǔ)研究。只有當(dāng)這些基礎(chǔ)技術(shù)日趨成熟時(shí)，我們才能確保自動(dòng)化與智能化系統(tǒng)的高效、穩(wěn)定和安全運(yùn)作。投資方面，政府和行業(yè)組織在其中起到了非常關(guān)鍵的作用。鑒于這一技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)成本較高且存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，政府應(yīng)當(dāng)為此提供稅收優(yōu)惠、研發(fā)資金支持等激勵(lì)措施，促進(jìn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的積極投入。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部也可以考慮設(shè)立專門的研發(fā)基金，鼓勵(lì)各個(gè)企業(yè)共同投入，分享研發(fā)成果。

3.2 增強(qiáng)國(guó)際合作

隨著全球化的不斷深化，船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化領(lǐng)域的發(fā)展已經(jīng)不再是單一國(guó)家或地區(qū)的事務(wù)，而是一個(gè)涉及多方的國(guó)際協(xié)同進(jìn)展問題。國(guó)際合作在這其中具有不可替代的作用，它不僅有助于資源的高效配置，更能促進(jìn)技術(shù)的跨境流動(dòng)和知識(shí)的交互分享。面對(duì)這一高度技術(shù)化的領(lǐng)域，不同國(guó)家和地區(qū)往往在某一特定技術(shù)或應(yīng)用場(chǎng)景上擁有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。例如，某國(guó)可能在數(shù)據(jù)處理技術(shù)上具有領(lǐng)先地位，而另一國(guó)則在傳感器技術(shù)上擁有明顯優(yōu)勢(shì)。通過國(guó)際合作，這些國(guó)家可以相互借鑒、相互補(bǔ)充，使得各自的技術(shù)更加完善，為船舶駕駛的自動(dòng)化與智能化提供更加堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。隨著船舶的自動(dòng)化和智能化技術(shù)的推廣應(yīng)用，將涉及更多的國(guó)際航線和港口，需要不同國(guó)家之間達(dá)成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以保證船舶的順利和安全通行。在這種背景下，國(guó)際組織和機(jī)構(gòu)的角色變得尤為重要。這些組織可以為各國(guó)提供一個(gè)共同的平臺(tái)，討論并制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和安全準(zhǔn)則。國(guó)際合作還有助于避免重復(fù)投資和研發(fā)。在全球范圍內(nèi)，許多國(guó)家都在投入巨資進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。通過國(guó)際合作，各國(guó)可以分享研發(fā)成果，減少重復(fù)勞動(dòng)，提高研發(fā)效率。

3.3 重視培訓(xùn)與教育

在智能化和自動(dòng)化技術(shù)日益普及的當(dāng)下，船員的職責(zé)正在經(jīng)歷深刻的變革。傳統(tǒng)的航海知識(shí)雖然依然重要，但對(duì)新技術(shù)的理解、操作能力和故障診斷能力也日益被強(qiáng)調(diào)。這就需要我們對(duì)船員進(jìn)行全面的再培訓(xùn)，使他們不僅能夠熟練掌握傳統(tǒng)航海技能，還能適應(yīng)并主導(dǎo)智能化船舶的運(yùn)營(yíng)。高等教育機(jī)構(gòu)在此過程中起到了至關(guān)重要的作用，海事院校應(yīng)調(diào)整課程設(shè)置，將新的技術(shù)內(nèi)容和知識(shí)納入教學(xué)體系，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。同時(shí)，應(yīng)注重與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)等進(jìn)行緊密合作，確保教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際應(yīng)用緊密結(jié)合，使學(xué)生在校期間就能接觸到前沿技術(shù)，提高其未來的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.4 積極實(shí)施安全策略

隨著船舶駕駛自動(dòng)化和航海智能化的日益深入，如何確保這些技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中的安全性，成為行業(yè)和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)。安全策略的制定與執(zhí)行，不僅是為了防范潛在的風(fēng)險(xiǎn)，更是為了確保船舶駕駛技術(shù)得以穩(wěn)定、健康的發(fā)展。為此，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)智能化系統(tǒng)的完整性和穩(wěn)定性的評(píng)估。每一項(xiàng)新技術(shù)在被大規(guī)模應(yīng)用之前，都需要經(jīng)過嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和實(shí)地模擬，確保其在各種復(fù)雜環(huán)境下都能夠穩(wěn)定運(yùn)行。而對(duì)于已經(jīng)投入使用的技術(shù)，應(yīng)定期進(jìn)行系統(tǒng)的檢測(cè)和維護(hù)，確保其長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的穩(wěn)定性。為應(yīng)對(duì)自動(dòng)化和智能化技術(shù)可能出現(xiàn)的故障或誤操作，必須制定明確、科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。這些預(yù)案不僅應(yīng)涵蓋技術(shù)層面的解決方案，更應(yīng)考慮到人為干預(yù)的可能性，確保在關(guān)鍵時(shí)刻能夠及時(shí)介入，減少潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)論

船舶駕駛自動(dòng)化與航海智能化不僅是技術(shù)進(jìn)步的必然產(chǎn)物，更是船舶行業(yè)未來發(fā)展的重要導(dǎo)向。這種轉(zhuǎn)變并非單純地為追求技術(shù)的先進(jìn)性，而是為了更好地應(yīng)對(duì)全球航運(yùn)業(yè)的復(fù)雜變革，確保船舶的航行安全、高效并經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)。在全球化的大背景下，航海技術(shù)的發(fā)展不再是某一國(guó)的單打獨(dú)斗，而是全球范圍內(nèi)的集體智慧和資源的共享。船舶駕駛的自動(dòng)化與航海的智能化將會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜而充滿機(jī)遇的過程，它不僅僅關(guān)乎技術(shù)的躍進(jìn)，更關(guān)乎航運(yùn)業(yè)未來的愿景與方向。