當(dāng)“95 后萌妹”遇上“爭(zhēng)氣機(jī)”

許曄

海底百米處，“ 深江2 號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在緩緩前進(jìn)。最前端的刀盤不停轉(zhuǎn)動(dòng)，像個(gè)超大“電動(dòng)剃須刀”一樣，將土體一層層削下來。這里是中國最深的海底隧道——深（圳）江（門）鐵路珠江口隧道的施工現(xiàn)場(chǎng)。

懂行的人會(huì)用“世界罕見”來形容這里的施工難度：水下最大埋深達(dá)115 米，最大水壓1.06兆帕，長(zhǎng)距離穿越幾十種復(fù)雜地層……啃下這塊“硬骨頭”，深江鐵路建成通車后，深圳、東莞、廣州、中山、江門五座大灣區(qū)城市就將更緊密地連接在一起，實(shí)現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通。

令許多人沒想到的是，在這個(gè)國家工程里，開著“深江2 號(hào)”盾構(gòu)機(jī)馳騁地下的主司機(jī)，竟是個(gè)年僅24 歲的“萌妹”，她叫楊涔。在這位目前全國最年輕的大直徑盾構(gòu)女主司機(jī)看來，深江項(xiàng)目只是她盾構(gòu)人生的一個(gè)開始。

“開工之后，我們基本就沒有假期了，每天至少在崗12 小時(shí)?！睏钿挂呀?jīng)習(xí)慣了這樣的工作節(jié)奏，也習(xí)慣了介紹自己之前先介紹“好搭檔”——“深江2 號(hào)”——它是個(gè)大家伙，直徑13.32 米， 長(zhǎng)133 米， 總重約3900 噸；它的結(jié)構(gòu)有點(diǎn)像火車，由刀盤、盾體和一節(jié)節(jié)的配套拖車組成；駕駛室雖說是15 平方米，但里面有200 多個(gè)按鈕、9 塊屏幕，以及各類通話器，僅設(shè)備就占去了一半空間……

如今侃侃而談的楊涔，兩年前還對(duì)盾構(gòu)機(jī)一無所知。“我本科念的是自動(dòng)化專業(yè)。上學(xué)時(shí)，比起理論課，我更喜歡能動(dòng)手操作的實(shí)驗(yàn)課?！边@種偏好還直接表現(xiàn)在楊涔的日常愛好上。她喜歡做飯，也喜歡打籃球，大三時(shí)還帶領(lǐng)院隊(duì)打入了學(xué)?；@球比賽八強(qiáng)。

2020 年畢業(yè)后，她入職中鐵隧道局集團(tuán)有限公司，在這里她第一次知道“上天有神舟，入地有盾構(gòu)”。

盾構(gòu)機(jī)被稱作“工程機(jī)械之王”，可以穿山越海挖隧道，也是中國成為“基建狂魔”不可或缺的設(shè)備。但其實(shí)在2008 年之前，國內(nèi)盾構(gòu)施工基本依賴進(jìn)口設(shè)備，動(dòng)輒數(shù)億元的“天價(jià)”盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障后只能停工，等待外國工程師來維修。沒有核心技術(shù)就沒有話語權(quán)，受制于人的滋味不好受。2008 年4 月， 我國研制出第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合式土壓均衡盾構(gòu)機(jī)，此后不斷自主創(chuàng)新。時(shí)至今日，中國造的盾構(gòu)機(jī)已占據(jù)全球百分之七八十的市場(chǎng)份額。這場(chǎng)逆襲令人心潮澎湃，有人干脆將盾構(gòu)機(jī)稱為中國的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

楊涔幾乎瞬間被盾構(gòu)機(jī)迷住了——中國人，用中國的機(jī)器，修中國的鐵路，是一件多酷的事情啊！她也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的好奇心：“盾構(gòu)機(jī)究竟是怎么運(yùn)行起來的？”她決定，成為一名盾構(gòu)主司機(jī)，搞清楚這個(gè)問題。

楊涔把當(dāng)盾構(gòu)主司機(jī)的想法告訴了任朋靜?！叭慰偸俏覀兊臋C(jī)械總工，也是我盾構(gòu)人生路上的師父?！比闻箪o對(duì)楊涔說：“如果你真想學(xué)，就先把書本上的盾構(gòu)知識(shí)搞懂?！蹦嵌螘r(shí)間，她常常拿著書找任朋靜問問題。

紙上得來終覺淺，2021 年7 月，“深江2 號(hào)”的一些設(shè)備開始陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)，楊涔在組裝現(xiàn)場(chǎng)邊看邊學(xué)。

在楊涔的印象里，那個(gè)夏天的廣州天氣變化莫測(cè)，前腳還是艷陽高照，后腳就暴雨突降。每次遇到突然下雨的情況，她和同事根本顧不上穿雨衣，第一反應(yīng)就是趕緊把設(shè)備都蓋好。通常到了下班，楊涔已是滿身油污，加上來回奔波時(shí)難免磕磕碰碰，身上經(jīng)常青一塊紫一塊。

但這些對(duì)楊涔而言都不是難題，最大的挑戰(zhàn)是：她恐高！而“深江2 號(hào)”很高很大，梯子也很陡。一開始，她根本不敢往上爬，好不容易爬上去，下的時(shí)候又不敢下。可最終她硬是逼著自己戰(zhàn)勝了內(nèi)心的恐懼。

實(shí)踐學(xué)習(xí)之外，前輩的傳幫帶也十分重要。楊涔的另一位師父母永奇，是享受國務(wù)院特殊津貼的盾構(gòu)主司機(jī)。10 多年來，他駕駛盾構(gòu)機(jī)近4 萬小時(shí)。他傳授給楊涔的是寶貴的經(jīng)驗(yàn)，“比如，怎樣去減少部件的磨損，怎樣更好地保養(yǎng)設(shè)備，怎樣能提升掘進(jìn)效率，等等”。

正是從前輩們身上，楊涔學(xué)到了什么叫工匠精神：“就是把99% 提高到99.99% 的這樣一份執(zhí)著?！?/p>

在地下駕馭這條“鋼鐵巨龍”，和在地面上開車，二者感覺大不相同。

盾構(gòu)機(jī)的操作界面是動(dòng)態(tài)可視化的，以便盾構(gòu)主司機(jī)能夠直觀地看到數(shù)據(jù)變化。“比如，我們有刀具監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)反饋刀具的旋轉(zhuǎn)情況、溫度，這樣就能更合理地規(guī)劃更換刀具的時(shí)間?！北M管有這些先進(jìn)的輔助工具，但楊涔說，比起開車，“駕駛”盾構(gòu)機(jī)其實(shí)需要更加集中注意力?！耙?yàn)椴煌牡貙佑胁煌木蜻M(jìn)參數(shù)，盾構(gòu)主司機(jī)要時(shí)時(shí)關(guān)注掘進(jìn)參數(shù)和出渣情況，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整?！?/p>

“駕駛”盾構(gòu)機(jī)也體驗(yàn)不了開車時(shí)風(fēng)馳電掣的感覺，“一般六七個(gè)小時(shí)才能掘進(jìn)2 米”。而地下的環(huán)境條件更是艱苦，有電機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的噪音、通風(fēng)不足帶來的難聞氣味，以及常年的悶熱潮濕……剛開始時(shí)，“深江2 號(hào)”上只有主機(jī)室里安了空調(diào)，人一出主機(jī)室，稍微走幾步，衣服就被汗?jié)裢噶?。有一回，楊涔進(jìn)入盾體里調(diào)試保壓系統(tǒng)，在里面待了一個(gè)多小時(shí)，“人有點(diǎn)脫水了，接著就感冒發(fā)燒”。好在后來裝了通風(fēng)機(jī)和制冷機(jī)，工作環(huán)境改善許多。

珠江口隧道施工現(xiàn)場(chǎng)很少能見到女性，楊涔甚至是在洞下唯一的一名女生。以前父母很擔(dān)心她的安全，工友也忍不住問：“你為啥不去舒舒服服地坐辦公室？”但時(shí)間一長(zhǎng)，楊涔證明了自己，便很少再聽到這些話了。

在楊涔看來，她的進(jìn)步成長(zhǎng)同國家發(fā)展息息相關(guān)。她說：“國家發(fā)展得好，科技不斷進(jìn)步，那么承建的超級(jí)工程就越來越多，我們這些青年才有更多機(jī)會(huì)和平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)自己的個(gè)人價(jià)值。作為90 后，我們也要一起努力，提升自己的能力，讓我們的國家變得更加強(qiáng)盛?！?/p>

她還有個(gè)終極目標(biāo)，就是“能發(fā)明出一些更有利于盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的創(chuàng)新成果，可以讓中國盾構(gòu)機(jī)乃至中國隧道都發(fā)展得更好”。這可以用深江項(xiàng)目入口處的那句標(biāo)語來總結(jié)：“隧貫山河，道通天下。山河萬里，隧越新程?！?/p>

（摘自《環(huán)球人物》2022 年第24 期）