市政道路瀝青路面施工及細部構造的質(zhì)量控制

陳熾

廣州市市政集團有限公司 廣東 廣州 510000

引言

市政道路是城市基礎建設的開端，而基于瀝青路面的施工技術原理則是在選取瀝青作為路面施工的材料，采用該施工技術的好處是對于路面的耐磨性以及抗損能力做到有效提升，瀝青路面較為平整，防水性能好，具有很好地使用時效性，因此也是國內(nèi)外大部分市政道路中選取的優(yōu)良市政道路路面結構形式。但是在瀝青路面的實際施工過程中，由于瀝青路面本身材質(zhì)較為柔性，因此，瀝青路面施工以及道路細部構造的質(zhì)量因素嚴重影響著瀝青路面的使用效果。

1 市政道路瀝青路面常見的問題

1.1 瀝青路面開裂

在市政道路的相關施工中，基于瀝青路面的施工技術下，較為容易產(chǎn)生路面開裂的情況，路面開裂受到較多因素制約，因此在問題發(fā)生后，針對不同的路面環(huán)境要有根據(jù)地進行分析?，F(xiàn)階段，瀝青路面開裂的兩個較為主要的因素分別為疲勞裂縫現(xiàn)象以及反射裂縫現(xiàn)象。

疲勞裂縫現(xiàn)象的發(fā)生來源于多種綜合性因素的共同影響，假如此時路面溫度差異較大或路面承受超出荷載標準的重量時，導致路面的各種組成材料形成疲勞狀態(tài)，長時間處于疲勞狀態(tài)下的材料不斷受到外力的影響，會導致疲勞裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

第二種開裂現(xiàn)象來自于反射裂縫，由于瀝青路面的荷載主要來自于上部，因此為了抵抗由于車流穿梭帶來的外力，瀝青路面的剛性必須符合標準。當路面剛性發(fā)生明顯變化時，較為容易導致裂縫情況的產(chǎn)生。

因此瀝青路面的開裂屬于常遇現(xiàn)象，針對不同的運行環(huán)境，裂縫現(xiàn)象產(chǎn)生的原因也不同，因此需要結合具體現(xiàn)象在施工過程中進行分析。

1.2 瀝青路面車轍

在以上對于瀝青路面的相關論述中，對于瀝青路面做出了概述，瀝青路面本質(zhì)上為柔性路面，因此瀝青也作為路面結構層的一部分參與運轉，因此由于其柔性，在車來車往的外力因素下較為容易導致車轍問題的產(chǎn)生，不同重量的車輛在瀝青路面上長年累月的行駛，瀝青結構層長時間受到來自于水平以及垂直方向上的應力，因此導致瀝青路面產(chǎn)生不可逆行的變形。而且車轍問題導致了路面變形，嚴重危害了路面的安全性，很多汽車在經(jīng)過車轍分布的瀝青路面時很容易產(chǎn)生偏移，從而產(chǎn)生交通事故[1]。

瀝青路面的車轍問題形式也較為多樣，但大部分原因都來自于路面瀝青結構的不緊密，以及其支撐材料穩(wěn)定性差等。因此瀝青路面在施工過程中，其工藝質(zhì)量影響著路面的安全性。

1.3 瀝青路面水毀

水毀是高等級瀝青混凝土路面結構中最常見的病害類型之一，由于瀝青混凝土路面表面長期積水，在車輛荷載的長期反復作用下，滲透水分的水動力效應明顯增加，路表面滲透水分不斷深入到路面層和路基層中，一旦滲透水分無法及時外排，在冬夏季凍融循環(huán)作用下將導致路面路基結構層凍脹開裂，影響路面及路基結構的整體性和協(xié)調(diào)變形性能。正常瀝青混凝土路面的設計使用壽命為8～10年，水毀因素作用下的瀝青混凝土路面使用壽命將縮短至3～5年，在服役時限大于3年后，瀝青混凝土路面將出現(xiàn)嚴重的集料剝離和表面唧泥，最終演化為嚴重的瀝青混凝土路面水毀病害。

滲透水分使得瀝青混凝土路面的中面層和上面層同底基層之間的相互黏附力下降，由于黏附力下降導致各層之間的協(xié)調(diào)變形能力被削弱，容易引發(fā)瀝青混凝土路面層板之間的脫空病害，由于脫空病害的出現(xiàn)，導致不同層之間的空間增加，進而形成惡性循環(huán)，加速瀝青混凝土路面的病害發(fā)展進程。

2 市政道路瀝青路面施工及細部構造的技術分析

2.1 瀝青混合料的拌制技術

當前保證瀝青路面運行質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)來自于施工階段使用的瀝青混合材料的拌制，一個合理的混合料拌制技術能夠顯著提高瀝青材料的使用效率。在瀝青材料的拌制中，不能使其一次成形，要分階段具有間隔性的不斷攪拌，在拌制操作進行中，不同的工作環(huán)境也大大影響著瀝青的攪拌效果。因此要挑選合適的操作氣溫，以及不同材料的配置比率進行調(diào)整，每一倉瀝青材料的拌制都要保證其均勻性，在相關操作中要保證例如灰塵等雜質(zhì)的摻雜，基于不同地區(qū)的不同使用需求，要嚴格控制瀝青的操作流程，為了顯著提升瀝青混合材料的質(zhì)量，保證其結合性，在拌制期間可以添加適量礦石粉末，并且保證混合材料不出現(xiàn)結塊、結團現(xiàn)象，將瀝青耐用的優(yōu)勢充分發(fā)揮出來[2]。

2.2 瀝青的攤鋪技術要點

在瀝青路面的施工過程中，攤鋪方式作為較為重要的施工工藝一種，對于施工方的施工技術提出了較高的要求。在一段瀝青路面中，攤鋪技術的好壞影響到路面的使用效果，因此在對于瀝青路面進行攤鋪施工方式前，首先需要清理并檢查基層的整潔度以及平整度，在保證基層內(nèi)部不存在其他雜物的同時，不存在斷裂或坑洼現(xiàn)象。當監(jiān)理單位于路基質(zhì)量驗收合格后，施工單位可以開始進行攤鋪操作。首先要控制好攤鋪機的行駛速度，我國大部分地區(qū)瀝青路面攤鋪操作實施環(huán)節(jié)中攤鋪機的速度保持在每分鐘5-7m之間，并且行駛過程中要保持勻速，行駛軌跡要端正不可偏離。不同攤鋪機之間要保持較為完整的搭接方式，從而有利于維持瀝青路面的厚度要求。

在路面的兩側要著重進行檢查，不可出現(xiàn)漏鋪現(xiàn)象，并且在攤鋪過程中要控制材料溫度，在材料完全冷卻前，攤鋪段上不可進入施工人員。攤鋪操作完成后需要及時進行質(zhì)量檢查，假如出現(xiàn)漏點漏面現(xiàn)象，要使用瀝青材料及時封堵，隨后再進行攤鋪層碾壓，在有效保證瀝青路面施工質(zhì)量的同時，大大降低了路面開裂問題的出現(xiàn)概率。

2.3 攤鋪層的碾壓

在瀝青混合材料進行攤鋪操作之后，需要及時采取碾壓措施，不同的碾壓階段所選取的碾壓設備也不同，例如對于瀝青路面進行底層碾壓時，一般采用膠輪壓路機設備，配合鋼輪壓路機的輔助施工，能夠顯著提升路面碾壓的施工進度。膠輪壓路機的碾壓優(yōu)勢較為明顯，經(jīng)過對材料的多次揉搓，能夠顯著改善由于施工不當而產(chǎn)生的橫縱裂紋現(xiàn)象，從而形成更為平整沒有痕跡的瀝青路面，顯著提升路面表層的滲水性。在碾壓的不同階段選擇不同的壓路機時，都要保證行駛速度的均勻，在做到慢速推進的同時，持續(xù)進行碾壓操作，并且將碾壓溫度控制在標準范圍之內(nèi)。對于瀝青路面的細節(jié)部分或者較為特殊的施工部位，例如路緣石或檢查井等死角部位，應選用鋼輪壓路機進行推進，該設備擁有更小的側向應力，能夠明顯提升碾壓質(zhì)量，將路緣石的完整性進行保障[3]。

3 市政道路瀝青路面細部構造的質(zhì)量控制

3.1 施工縫的妥善處理

在瀝青路面進行攤鋪以及碾壓操作時，不可避免地會出現(xiàn)施工縫現(xiàn)象，對于瀝青路面結構的完整性造成了較大的破壞，因此為了妥善解決施工縫問題，應當基于不同種類的施工縫采取相應的科學性對策進行處理?，F(xiàn)階段瀝青路面較為常見的施工縫種類包括熱接縫、冷接縫、縱向接縫以及橫向接縫，等等。不同的種類的施工縫處理方式也不盡相同。

3.1.1 熱接縫。在較為標準的施工方式下，當攤鋪機采用梯隊模式進行施工時，不同攤鋪機的運作速率不同，較容易在中間產(chǎn)生豎向裂縫，這種裂縫就被稱為熱接縫，熱接縫的出現(xiàn)主要源于攤鋪面相鄰時，其某一段的混合料產(chǎn)生的熱狀態(tài)超出了標準，因此在瀝青路面施工操作的不斷推進中，一般在參與攤鋪流程的混合料中留出10～20cm的碾壓真空區(qū)，將這個非碾壓區(qū)域作為后續(xù)攤鋪操作部位的高基準層使用，在碾壓操作進行中要結合冷料車道以15cm的跨縫進行碾壓，顯著減少熱接縫情況的出現(xiàn)。

3.1.2 冷接縫。冷接縫情況的出現(xiàn)主要來源于瀝青路面新鋪層與已鋪層之間的銜接處，由于銜接密度不兼容產(chǎn)生的裂縫，為了有效防止冷接縫情況的產(chǎn)生，現(xiàn)階段采取的一個較為常用的防范措施，是對于接縫銜接處安裝擋板或直接切除連接處，并做好后續(xù)清理處理，用瀝青混合材料進行填充，安裝的擋板厚度需要與鋪裝厚度持平，要保證壓路機對相應位置進行牢固的碾壓處理，對于邊沿部位進行壓實，從而在該部位構造出垂面，對于與攤鋪路面相鄰的另一面進行處理時，需要保證瀝青混合料在路面已鋪層上方的6～10cm處，并進行加熱處理。

3.1.3 縱向接縫。在施工操作的進行中，會出現(xiàn)縱向接縫情況，縱向接縫主要包含冷熱兩大類接縫，其具體論述在上述兩點已經(jīng)進行了分析，在市政道路的施工中，難以避免的會出現(xiàn)縱向接縫的情況，一般而言會選擇冷接縫的后續(xù)處理，因為對于冷接縫的處理更為簡便，并且具有較低的處理成本，但假如市政道路需求較高的施工則考慮熱接縫的處理，這兩種接縫的現(xiàn)象后續(xù)處理都要保證攤鋪帶的邊沿處于整潔狀態(tài)。

3.1.4 橫向接縫。瀝青路面的施工流程推進中，相比于豎向接縫的現(xiàn)象，橫向接縫情況的出現(xiàn)更為普遍，出現(xiàn)的原因一方面來源于施工設備等因素帶來的攤鋪中斷，另一方面來自于混合料溫度的大幅度波動，在驟然降低的同時較為容易產(chǎn)生橫向接縫。對于橫向接縫問題的處理首先需要對于瀝青混合料的溫度進行嚴格控制，對于橫向縫隙的碾壓處理通常需要更低的混合料溫度，需要比常規(guī)碾壓溫度低7～9℃，對于橫向接縫的處理也要從3個主要因素展開：接縫部位，接縫方式以及施工技術，對于接縫的后續(xù)處理需要避開結構物，從而保證碾壓操作的正常順利進行[4]。

3.2 做好質(zhì)量監(jiān)督

在對于市政道路瀝青路面進行施工操作之前，對于不同的原材料要基于相關科學化檢測標準進行復合型實驗，監(jiān)理單位要按照規(guī)定對材料進行抽查，并按照標準測量相關數(shù)據(jù)，結合不同的道路運行需求做出評測。在瀝青路面施工過程中嚴禁出現(xiàn)偷換施工材料現(xiàn)象，對于已經(jīng)施工完成的路段要按照標準進行承載力檢驗以及抗壓檢驗等質(zhì)量檢測。例如市政道路需求較高的路面，必要時需要采取取芯檢查的方式，對于參與施工的材料進行檢驗，要落實施工責任制，對于不符合施工標準的路段要做好相關責任人問責，全方面保證瀝青路面施工前的材料進場要進行復合性實驗，并按照有關規(guī)定進行抽查，監(jiān)理單位、施工單位分別進行實驗數(shù)據(jù)測量，并結合對比看是否有出入。如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)有施工材料偷換現(xiàn)象要立即停止使用，并按照有關規(guī)定對已施工部分進行承載力試驗、抗壓試驗等，有必要時還需進行取芯檢查，并對所有材料重新進行復合性試驗，針對相關責任人進行追查。

在路面的攤鋪過程中要嚴格進行配比實驗操作，秉承質(zhì)量以及經(jīng)濟成本原則對于相關材料進行調(diào)配，當施工過程中出現(xiàn)不良天氣時，基于不同的施工情況合理安排施工時間進行控制，隨時保證路面基層的干燥程度，對于參與施工的瀝青混合料要做好保護措施，防止出現(xiàn)板結現(xiàn)象[5]。

4 結束語

現(xiàn)階段在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展完善下，對于城市化的發(fā)展程度也在不斷推進，市政道路工程是維持城市化發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，承擔著基礎建設的完善工作，切實影響著城市內(nèi)每個居民的正常出行需求，對于市政道路的相關課題研究具有其現(xiàn)實意義。因此，本文基于以上對于市政道路施工質(zhì)量控制論述，以瀝青路面作為研究對象，進行了相關分析研究。現(xiàn)階段，我國雖然在瀝青路面的相關應用研究上取得了較為成熟的進步，但在施工細節(jié)方面仍然具有較大的上升空間。因此基于上述提出的相關問題，有關單位要不斷完善瀝青路面施工技術，基于不同的施工環(huán)境，以科學化的標準維持施工的科學性以及完整性，不斷提升施工人員的技術素養(yǎng)，嚴格保證每一個施工環(huán)節(jié)的有序進行，從而不斷提升我國市政道路瀝青路面的使用質(zhì)量，更好地推進我國城市化進程的發(fā)展。