盤點頂級賽事上的那些安全車

文、圖/敬春 編輯/宋一行

眾所周知，在F1、FE、MOTO GP、DTM等頂級賽事中，安全車是不可或缺的重要組成部分。它們除了起到賽道內(nèi)安全防護(hù)的作用，也越來越多成了車企“新車炫技”的主角。

梅賽德斯-AMG GT R

在近20 年里，每當(dāng)天氣惡劣或賽道發(fā)生事故時，梅賽德斯-AMG 作為F1 賽事的官方安全車便會帶領(lǐng)所有F1 賽車駛向賽道。

梅賽德斯-AMG 從1996 年起與F1 合作，已經(jīng)超過20 年。這也是F1 車迷對AMG 車系如數(shù)家珍的重要原因。其中，AMG GT R 在2018 賽季被選作F1 賽事的官方安全車后，才真正成為全球熱門的超跑。

梅賽德斯-AMG 團(tuán)隊對AMG GT R 安全車進(jìn)行了特別的優(yōu)化，即便是按安全車標(biāo)準(zhǔn)必須搭載的新車頂燈系統(tǒng)都經(jīng)過了一系列的風(fēng)洞實驗，以保證整車優(yōu)秀的空氣動力學(xué)性能。

AMG GT R 是AMG 家族的扛鼎之作，它在全球獲獎無數(shù)。這款梅賽德斯-AMG GT R安全車搭載4.0 升V8 雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為585 馬力，最高時速為318 公里。

阿斯頓·馬丁Vantage

阿斯頓?馬丁在2021～2022 賽季成為F1 賽場中的一抹亮色，它與梅賽德斯-AMG 一同分擔(dān)了不同分站的安全車任務(wù)。阿斯頓?馬丁選擇旗下熱門車款——Vantage 作為2021～2022 賽季F1 賽場上的安全車，選擇更具空間優(yōu)勢、塞得下各種急救設(shè)備的DBX 擔(dān)任醫(yī)療車。

有趣的是，雖說阿斯頓?馬丁為F1 賽場增添了全新的安全車與醫(yī)療車，兩款車型卻均由梅賽德斯-AMG 團(tuán)隊提供動力，它倆的內(nèi)芯是梅賽德斯-AMG 團(tuán)隊研發(fā)的V8 發(fā)動機(jī)。在涂裝上，兩款車型都使用了經(jīng)典的賽車綠，并都根據(jù)安全車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了部分改裝。其中包括在車頂安裝LED 警示燈以及對底盤和空氣動力學(xué)裝置進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。

作為F1 官方安全車的Vantage，相較普通版車型額外增加了24 馬力，其最大功率為528 馬力，峰值扭矩為685 牛米。而DBX 醫(yī)療車的最大功率為542 馬力，峰值扭矩為700 牛米。

保時捷Taycan Turbo S

保時捷Taycan Turbo S 與寶馬是國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽（FE） 2022 賽季的官方安全車。保時捷Taycan Turbo S 憑借打破Model S Plaid“紐北最速量產(chǎn)電車”的紀(jì)錄而聞名于世。

保時捷Taycan Turbo S 安全車采用了并不常見的藍(lán)色涂裝，國際汽聯(lián)的所有11 支車隊都被噴涂在了車輛全身。象征著參與這項賽事的每位成員為之付諸的熱情，以及通往純電動賽車未來的共同道路。

說起性能，保時捷Taycan Turbo S 安全車絕不會比賽場上的任何一輛車遜色，在雙電機(jī)的加持下，保時捷Taycan Turbo S 安全車擁有761馬力的最大功率。通過彈射起步功能，保時捷Taycan Turbo S 可在 2.8 秒內(nèi)完成百公里加速。極速可達(dá) 260 公里/時。

寶馬i8 Roadster

寶馬從2014 年的首屆FE 起就成為官方安全車的供應(yīng)商。寶馬i8 Roadster 在2019 年正式加入FE 安全車的行列。該車由寶馬i 部門研發(fā)制造，它也是世界上首款采用開放式駕駛艙的安全車，通俗點說就是敞篷安全車。

寶馬i8 Roadster 的重心比普通版i8 還要低15 毫米，它加裝了一組碳陶瓷剎車、防滾桿以及全新設(shè)計的前分離器和尾翼。安全車必須配備的頂燈被安置于防滾架后方，更低矮的前擋玻璃也是這輛安全車的特色之一。車身配色靈感來源于寶馬的藍(lán)白徽標(biāo)。

為了使寶馬i8 Roadster 能夠發(fā)揮安全車的作用，寶馬為其增加了一系列功能配置。包括GPS天線、集成通信系統(tǒng)、后視攝像頭和安裝在防滾架后方的頂燈。

寶馬i8 Roadster 安全車的動力系統(tǒng)與普通版相同，這意味著后輪由1.5 升直列三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)驅(qū)動，前軸由電動機(jī)驅(qū)動。該系統(tǒng)最大功率為369 馬力，峰值扭矩為570 牛米。該車的百公里加速時間為4.6 秒，最高時速為250 公里。

豐田 Supra

豐田高性能運動品牌GR（Gazoo Racing）部門旗下車型豐田Supra 是China GT 2021～2022 賽季GT4 組的官方安全車和醫(yī)療車，為賽車和車手的安全保駕護(hù)航。

擔(dān)任安全車的Supra 的車身涂裝很有“GR”的味道，其前臉大燈的眼角位置有代表GR 的紅與黑，黑色的外側(cè)后視鏡搭配下方的紅色涂裝同樣透露出GR 元素。車身側(cè)面的“Safety Car”標(biāo)識加上黃色頂燈放在這輛復(fù)活的“牛魔王”身上一點都不違和。

豐田Supra 搭載的發(fā)動機(jī)代號為B58，相信資深車迷已經(jīng)猜到，這一發(fā)動機(jī)是由寶馬提供的，但底盤調(diào)校仍由豐田獨家完成。開眼角的前大燈、修長的發(fā)動機(jī)蓋加上半橢圓造型致敬了那臺經(jīng)典的豐田2JZ。

動力方面，豐田Supra 安全車搭載的是3.0 升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為340 馬力，峰值扭矩為500 牛米，匹配采埃孚的8AT 變速箱，采用后輪驅(qū)動并裝載了LSD 限滑差速器。

寶馬 M8 Gran Coupe

從1999 年至今，寶馬一直是MotoGP 賽事的安全車供應(yīng)商，通過MotoGP來展示品牌旗下的最新車型。在MotoGP 2020賽季中，寶馬終于決定將自家旗艦——寶馬M8 Gran Coupe 改裝為MotoGP賽事安全車。

作為MotoGP 大獎賽的一部分，寶馬展示了其對于安全車的理解。M8 Gran Coupe 采用不對稱的涂裝，配合啞光黑色的車漆，表面使用抗反射涂層。同時還裝備了LED 指示燈和車頂燈條，車身采用了寶馬M Performance 的眾多配件，包括碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機(jī)蓋、外部后視鏡蓋、前后擾流板、后擴(kuò)散器、側(cè)裙和方向盤，其中碳纖維發(fā)動機(jī)蓋和前擾流板都采用手工制作，車內(nèi)還配備了Recaro 運動型座椅。

除了高調(diào)的涂裝外，寶馬M8 GranCoupe 安全車并未作出更激烈的改裝，依舊是“素”面示人。但寶馬M 系列的旗艦車型并非凡品，其搭載了4.4 升V 型八缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，能夠輸出625 馬力的最大功率。匹配M Steptronic 8 速自動變速箱和偏后驅(qū)設(shè)定的M xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)，該車完成百公里加速僅需3.2 秒。

阿爾法·羅密歐 4C

即便是賽車運動的鐵桿車迷，恐怕也很少見過阿爾法?羅密歐的安全車。這款阿爾法?羅密歐4C 曾在2014賽季的世界房車錦標(biāo)賽（WTCC）擔(dān)任官方安全車。雖說之后很快被沃爾沃的V60 Polestar 取代，但阿爾法?羅密歐4C 靈動的身影依舊讓當(dāng)時有幸目睹的車迷回味無窮。

阿爾法?羅密歐4C 安全車并未在原廠車上做太多改動，甚至車頂警示燈都未安裝。發(fā)動機(jī)蓋上漸變的拉花與車側(cè)黑色格子旗的涂裝是整車的亮點。中置后驅(qū)的阿爾法?羅密歐4C 安全車的軸距不到2400 毫米，靈動的車身姿態(tài)令賽場上跟車的賽手們羨慕不已。

動力方面，阿爾法?羅密歐4C 搭載了一臺1.8 升直列四缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為230 馬力，得益于碳纖維車身加持之下不到一噸的整備質(zhì)量，該車的百公里加速時間為4.5 秒，極速為250 公里/時。

Cupra Formentor VZ5

使用SUV 作為賽事安全車并不多見，Cupra Formentor VZ5 對于國內(nèi)車迷而言就更小眾了。Cupra 是西雅特旗下的獨立高性能子品牌，該品牌是德國房車大賽(DTM) 2022 賽季的官方合作伙伴，其在2022 年發(fā)布了一款由德國硬核改裝品牌Manhart 操刀的全新安全車。

Cupra Formentor VZ5 安全車外觀采用極為特殊的古銅色涂裝，印有白色貼紙，車頂搭載了頂燈以滿足安全車的標(biāo)準(zhǔn)。側(cè)面的古銅色20 英寸合金輪轂十分搶眼，車尾還裝有傾斜排列雙邊雙出的四出排氣口。

動力方面，Cupra Formentor VZ5 安全車搭載來自奧迪的2.5 升直列五缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，得益于大眾御用改裝廠ABT的調(diào)校，該車最大功率能達(dá)到450 馬力，峰值扭矩為530 牛米。百公里加速僅需3.9 秒，最高時速為270 公里/時。