基于事故和檢驗(yàn)案例的“高空飛翔”游樂設(shè)施安全性分析

趙 強(qiáng) 李春力

（1．國家市場監(jiān)管重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（特種設(shè)備安全與節(jié)能） 北京 100029)

（2．中國特種設(shè)備檢測研究院 北京 100029)

近年來游樂設(shè)施行業(yè)發(fā)展迅速，尤其是大型游樂設(shè)施，因其復(fù)雜多變、驚險(xiǎn)刺激的特性廣受歡迎。由于游樂設(shè)施面對的受眾群體為人民群眾，其安全性至關(guān)重要[1，2]。

“高空飛翔”是一種廣受歡迎的大型游樂設(shè)施，是游樂場不可缺少的設(shè)備。部分學(xué)者也對“高空飛翔”設(shè)備做了相關(guān)研究。陳少鵬通過設(shè)備專項(xiàng)排查中發(fā)現(xiàn)的問題，提出了設(shè)計(jì)與管理方面的相關(guān)建議[3]。仝沛源等人通過對“高空飛翔”聯(lián)軸器的失效進(jìn)行分析，提出改進(jìn)措施，以保障設(shè)備的安全運(yùn)行[4]。王寧通過有限元軟件計(jì)算靜載工況和動(dòng)載工況下的受力情況，對其結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、穩(wěn)定性校核，并進(jìn)行優(yōu)化，使得設(shè)備承載結(jié)構(gòu)更加經(jīng)濟(jì)化、輕量化[5]。

本文通過分析以往“高空飛翔”發(fā)生的事故原因，統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的缺陷，并提出建議，以提高“高空飛翔”游樂設(shè)施的安全性，保障群眾安全，提高游客體驗(yàn)。

1 “高空飛翔”設(shè)備簡介

“高空飛翔”設(shè)備結(jié)構(gòu)如圖1所示，屬于飛行塔類旋轉(zhuǎn)飛椅系列。主要由塔架結(jié)構(gòu)、提升系統(tǒng)、旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)和吊椅乘載裝置組成。吊椅由環(huán)鏈懸掛于旋轉(zhuǎn)桁架端部，旋轉(zhuǎn)桁架在鋼絲繩滑輪和提升驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作用下沿塔架升降，提升至一定高度后由旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。

圖1 “高空飛翔”設(shè)備結(jié)構(gòu)圖

我國第一臺“高空飛翔”設(shè)備建于2010年4月，由溫州某游樂設(shè)備工程有限公司制造，安裝在常州某春秋樂園。通過筆者單位檢驗(yàn)系統(tǒng)查得，目前全國在用A級“高空飛翔”設(shè)備共有104臺，提升驅(qū)動(dòng)方式有3種。其中卷揚(yáng)機(jī)提升23臺、曳引機(jī)提升43臺、液壓油缸提升38臺。設(shè)備高度在39.3 m到58 m之間；運(yùn)行高度在24.3 m到46.3 m之間；乘坐人數(shù)為36人（91臺）或42人（13臺）。

2 事故案例分析

通過市場監(jiān)管總局特種設(shè)備事故中心事故管理信息系統(tǒng)查得，“高空飛翔”在國內(nèi)投入使用以來，自2017年至2021年共發(fā)生5起事故和2起媒體報(bào)道的事件，具體情況見表1。

表1 “高空飛翔”事故（事件）

由表1可知，停機(jī)后因救援不當(dāng)造成的高空滯留事故（事件）5起，占71.4%；因安全保護(hù)裝置失效導(dǎo)致的事故2起，占28.6%。這些發(fā)生過事故（事件）的設(shè)備中，2臺為曳引機(jī)驅(qū)動(dòng)提升占28.6%，4臺為卷揚(yáng)機(jī)驅(qū)動(dòng)提升占57.1%，1臺為液壓提升占14.3%。以上7起事故（事件）的停機(jī)原因均與日常維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)有關(guān)。

根據(jù)以上事故（事件）分析，造成事故（事件）的主要原因有兩方面。一方面是缺乏日常應(yīng)急救援演練或應(yīng)急救援演練流于形式，一旦發(fā)生意外造成保護(hù)性停機(jī)的情況下，工作人員無法第一時(shí)間將游客救援下來，導(dǎo)致救援超時(shí)造成事故。另一方面是設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)不到位，如維修人員私自拆除安全保護(hù)觸發(fā)裝置、升降運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向輪間隙調(diào)整不當(dāng)、設(shè)備缺乏潤滑或過度潤滑、平時(shí)不注意清理油污堆積等原因，導(dǎo)致意外停機(jī)。

3 檢驗(yàn)案例分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，近年來中國特種設(shè)備檢測研究院共提交“高空飛翔”設(shè)備檢驗(yàn)案例19個(gè)，見表2。

表2 “高空飛翔”檢驗(yàn)案例情況

根據(jù)檢驗(yàn)案例分析，設(shè)計(jì)缺陷3個(gè)，占15.8%，主要原因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)識別不全面，設(shè)計(jì)計(jì)算有誤；制造缺陷8個(gè)，占42%，主要原因?yàn)楹附雍湍覆馁|(zhì)量控制不嚴(yán)；安裝調(diào)試缺陷4個(gè)，占21.1%，主要原因?yàn)樵O(shè)備安裝不規(guī)范、調(diào)試不充分；使用維保缺陷4個(gè)，占21.1%，主要原因?yàn)榫S護(hù)保養(yǎng)不規(guī)范。

4 建議與措施

根據(jù)邵陽“高空飛翔”事故調(diào)查報(bào)告，結(jié)合近年來“高空飛翔”事故（事件）與檢驗(yàn)案例，提出如下建議：

1）制造單位需加強(qiáng)制造安裝調(diào)試質(zhì)量控制。設(shè)計(jì)制造單位需確保其生產(chǎn)的設(shè)備與設(shè)計(jì)文件的一致性。在生產(chǎn)過程中重點(diǎn)加強(qiáng)原材料進(jìn)廠檢驗(yàn)、重要焊縫質(zhì)量控制、安全功能相關(guān)零部件的安裝調(diào)試。

2）使用單位需加強(qiáng)使用管理及設(shè)備檢查。（1）加強(qiáng)使用過程監(jiān)控。在“高空飛翔”設(shè)備操作室、上下客平臺及其他重要位置安裝視頻音頻監(jiān)控裝置，用于記錄操作人員、服務(wù)人員、乘客行為，便于事故調(diào)查。（2）強(qiáng)化人員備案制度。使用單位安全管理人員、作業(yè)人員應(yīng)向當(dāng)?shù)乇O(jiān)察機(jī)構(gòu)備案，如有變更，應(yīng)立即更新備案信息，避免人員流動(dòng)頻繁導(dǎo)致安全管理能力下降。（3）加強(qiáng)應(yīng)急救援演練。使用單位應(yīng)針對“高空飛翔”設(shè)備高空滯留事故頻發(fā)的特點(diǎn)，有針對性地完善應(yīng)急救援預(yù)案，并且增加應(yīng)急演練頻次，確保應(yīng)急救援的有效性和及時(shí)性。（4）檢查以下裝置使用狀態(tài)是否完好、有效。制動(dòng)裝置、限速限位裝置、防斷繩保護(hù)裝置等安全保護(hù)裝置；聯(lián)軸器、卷揚(yáng)機(jī)等重要傳動(dòng)裝置；鋼絲繩、環(huán)鏈等成人吊掛裝置；乘客束縛裝置。

3）檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需加強(qiáng)對安全裝置的檢查。重點(diǎn)檢查設(shè)備制動(dòng)裝置、限速限位裝置、防斷繩保護(hù)裝置等安全保護(hù)裝置是否完好；檢查防（升降）超速、防斷繩保護(hù)裝置是否有效；檢查聯(lián)軸器、卷揚(yáng)機(jī)等重要傳動(dòng)裝置功能是否正常；檢查鋼絲繩、環(huán)鏈等乘人吊掛裝置是否完好，是否按設(shè)計(jì)要求及時(shí)更換；檢查乘客束縛裝置是否完好；檢查使用單位應(yīng)急救援裝置是否齊全完好并進(jìn)行應(yīng)急救援操作。

4）監(jiān)察機(jī)構(gòu)加強(qiáng)對使用維護(hù)方面的監(jiān)督檢查。重點(diǎn)檢查使用單位自檢完成情況、應(yīng)急救援演練情況、限速器校驗(yàn)情況、人員配備及制度執(zhí)行情況。開展“高空飛翔”事故（事件）案例交流。

5）法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中增加相應(yīng)要求。（1）建議“高空飛翔”應(yīng)設(shè)視頻音頻監(jiān)控，清晰記錄操作人員、服務(wù)人員、乘客及設(shè)備運(yùn)行情況。（2）建議大型游樂設(shè)施的安全裝置不得隨意變更、拆除。（3）建議“高空飛翔”應(yīng)有傳感器動(dòng)作及故障代碼自動(dòng)記錄保存功能，保存期限至少2年。（4）建議“高空飛翔”設(shè)備下極限位置應(yīng)設(shè)電氣控制開關(guān)、機(jī)械限位裝置，機(jī)械限位裝置應(yīng)有防止高速墜落的緩沖功能。（5）建議“高空飛翔”的安全距離應(yīng)考慮設(shè)備在最低點(diǎn)仍高速旋轉(zhuǎn)的異常工況。（6）建議運(yùn)營過程中發(fā)生事故或媒體報(bào)道的產(chǎn)生不良影響的故障，在故障或事故調(diào)查清楚前，發(fā)生事故或故障的運(yùn)營使用單位應(yīng)停業(yè)排查，涉及的同一制造單位同種類型型式的設(shè)備應(yīng)停止運(yùn)營，相關(guān)制造單位應(yīng)立即開展此類設(shè)備的排查。（7）建議升降類設(shè)備上的斷繩保護(hù)裝置、防超速裝置應(yīng)由有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行部件型式試驗(yàn)或在整機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。（8）“高空飛翔”設(shè)備盡量選用可靠性高的液壓系統(tǒng)作為提升機(jī)構(gòu)，在升降運(yùn)動(dòng)采用的聯(lián)軸器設(shè)計(jì)選型時(shí)不應(yīng)選擇“彈性柱銷齒式聯(lián)軸器”。（9）建議制造單位應(yīng)建立產(chǎn)品售后定期回訪制度?；卦L應(yīng)包括對設(shè)備安全部件、控制系統(tǒng)等進(jìn)行檢查。

5 結(jié)論

1）事故案例分析中，由救援不當(dāng)造成的高空滯留事故（事件）占71.4%，所有的事故均與設(shè)備日常維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)相關(guān)。

2）檢驗(yàn)案例缺陷分析中，因焊接和母材質(zhì)量問題導(dǎo)致的制造缺陷占比最高達(dá)到42%，設(shè)計(jì)有誤、安裝調(diào)試不規(guī)范、維護(hù)保養(yǎng)不規(guī)范等原因產(chǎn)生的缺陷亦占較大比例。

3）從制造單位、使用單位、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、監(jiān)察機(jī)構(gòu)提出了增強(qiáng)設(shè)備安全性運(yùn)行的相關(guān)建議，并建議在相關(guān)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中增加相應(yīng)的要求，以保障設(shè)備全生命周期的安全性。