國內(nèi)網(wǎng)約車市場：乾坤未定　“鯤鵬”再入局

許呦呦

網(wǎng)約車，即網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)的簡稱，其產(chǎn)業(yè)鏈包括上游車輛及技術(shù)服務(wù)供應(yīng)商，中游網(wǎng)約車服務(wù)商以及下游應(yīng)用場景。在我國，網(wǎng)約車行業(yè)興起自2010年，格局經(jīng)歷多次調(diào)整。直至2017年，網(wǎng)約車行業(yè)進入高速發(fā)展期，迎來了繁榮“春天”。

根據(jù)交通運輸部全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計，中國獲得許可證的網(wǎng)約車平臺數(shù)量從2020年底的214家增長至2022年3月底的267家，網(wǎng)約車平臺數(shù)量不斷增長。而在網(wǎng)約車駕駛員累計數(shù)量方面，前瞻產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，2020年12月-2022年3月同樣呈現(xiàn)增長趨勢，截至2022年3月底，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證407.3萬本。

上述一系列增長，離不開需求的高景氣。根據(jù)CNNIC 數(shù)據(jù)，2016-2021年，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模持續(xù)擴大，截至2021年年底，中國網(wǎng)約車用戶規(guī)模已達到4.53億人，較2020年增長23.9%

如今，作為互聯(lián)網(wǎng)時代的新興產(chǎn)物，網(wǎng)約車已成為廉價公共交通的替代品，其發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟水平、居民消費水平等息息相關(guān)，行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)大多位于北京、上海、江蘇、浙江、廣東等經(jīng)濟發(fā)達省份。其中，北京作為網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先的地區(qū)，擁有滴滴出行、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行等多家領(lǐng)先企業(yè)。

而在近日，國內(nèi)網(wǎng)約車龍頭滴滴對外重提三年前的增長計劃，在與多家投資機構(gòu)的溝通中公司透露，未來三年計劃中國出行業(yè)務(wù)日單量分別實現(xiàn)2023年增長45%、2024年和2025年每年分別增長10%至15%。

對此，有市場人士分析，隨著較為飽和的網(wǎng)約車市場發(fā)展進入存量競爭的后半程，身為行業(yè)龍頭的滴滴想要保持如此的高增速，在“戰(zhàn)略打法”上，需要給出一些“新東西”。

不知不覺，距離滴滴“重踩油門”，已過去些時日。據(jù)悉，今年年初，滴滴出行官方發(fā)布消息，稱即日起恢復(fù)新用戶注冊，并表示已進行全面整改，后續(xù)將采取有效措施，切實保障平臺設(shè)施安全和大數(shù)據(jù)安全，維護國家網(wǎng)絡(luò)安全。

盡管在行業(yè)快速發(fā)展期“缺席”了一段時間，從數(shù)據(jù)來看，憑借前期積累的龐大規(guī)模用戶，滴滴依舊穩(wěn)占業(yè)內(nèi)絕對龍頭位置。有媒體在報道中指出，如今滴滴在市場份額方面，依然保持了優(yōu)勢，約占網(wǎng)約車市場的70%。

上述市場人士稱，想要守住如此大的“蛋糕”，除了用戶優(yōu)勢外，供給端也不應(yīng)忽視。作為平臺輸出服務(wù)的關(guān)鍵，無論是規(guī)范的租賃合約還是成熟的運營等優(yōu)勢，才是企業(yè)建立護城河的根本所在。單純依靠補貼戰(zhàn)略缺乏持續(xù)性，而運營能力的缺失以及缺乏穩(wěn)留存的有效手段，將使網(wǎng)約車行業(yè)中后部追逐者漸至平庸。

然而，想要重回原先巔峰時期近90%的市場份額，“吃老本”顯然不可取?；謴?fù)上架以來，滴滴的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重心更多放在如何拿回丟失的市場份額上，不斷加大對重點城市、各地交通樞紐場站節(jié)假日、工作日早晚高峰等針對性的補貼力度。

有行業(yè)專業(yè)人士稱，降價刺激需求，有助于進一步增強滴滴的規(guī)模優(yōu)勢。與此同時，高德過去兩年在行業(yè)里投放補貼力度同樣較大，而在今年調(diào)價后，滴滴做到了與高德價格基本持平，后續(xù)市場格局將如何，還需進一步觀察。

另一方面，聚合模式的出現(xiàn)，亦為行業(yè)帶來了新氣象。如今，我國的網(wǎng)約車行業(yè)由最初以自營平臺為主，逐步轉(zhuǎn)向聚合平臺模式。聚合平臺本身不直接提供網(wǎng)約車服務(wù)，而是依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與網(wǎng)約車平臺公司合作，提供流量入口。

同之前不同的是，聚合模式能夠幫助行業(yè)從互聯(lián)網(wǎng)思維轉(zhuǎn)向生產(chǎn)力思維，著眼于生產(chǎn)力潛能的釋放，從而實現(xiàn)資源調(diào)度能力、用戶需求滿足能力的雙向提升?？梢哉f，這種開放共享、合作共贏的生態(tài)體系構(gòu)建，正推動行業(yè)持續(xù)健康高質(zhì)量發(fā)展。

針對網(wǎng)約車聚合平臺新模式，今年4月，交通運輸部辦公廳等五部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于切實做好網(wǎng)約車聚合平臺規(guī)范管理有關(guān)工作的通知》，為各地依法做好網(wǎng)約車聚合平臺經(jīng)營行為監(jiān)管提供了方向指引，同時，鼓勵各地因地制宜制定符合當(dāng)?shù)貙嶋H的監(jiān)管政策措施。

這也意味著，隨著各地監(jiān)管部門進一步完善網(wǎng)約車監(jiān)管，無論是在車輛標準，還是司機資質(zhì)審核上，行業(yè)都將迎來更加嚴格的合規(guī)整頓，以保障司機與乘客的安全、權(quán)益，引導(dǎo)網(wǎng)約車行業(yè)從野蠻生長、快速擴張，駛向合規(guī)發(fā)展、平穩(wěn)增長的新階段。

對此，中金公司指出，監(jiān)管趨嚴之下網(wǎng)約車頭部平臺有望持續(xù)獲得份額。