高速公路路基板樁施工技術研究

梁瑜

（張家口通暢公路養(yǎng)護有限責任公司，河北張家口 075000）

1 引言

高速公路建設項目中，主要包括路基工程、橋梁工程、隧道工程等，其中，路基結構的施工質量直接決定著高速公路的整體穩(wěn)定性和安全性。針對高速公路高填方路基，巖性復雜，容易受到外界降雨的影響，因此，在實際應用中應結合路基工程特性制定有效的路基防護措施[1]。本文提出一種板樁施工技術，即抗滑樁和擋土板相結合，綜合提高公路路基結構的強度。

2 工程概況

某高速公路建設項目全線長97.612 km，雙向四車道設計標準，設計行車速度為80 km/h，路基寬度設定為24.5 m，瀝青路面，全線橋隧比為41.6%。K12+150～K12+620.5 段路基為高填方路基，屬于深挖路基結構，邊坡為全風化巖，巖質較差且破碎層較多，需進行防護處理。為提高公路路基邊坡穩(wěn)定性和結構強度，防止產(chǎn)生不均勻沉降變形，公路建設單位擬采用板樁施工技術進行路基防護，即抗滑樁加擋土板組合形式，結構形式如圖1 所示。

圖1 板樁結構示意圖（單位：cm）

3 抗滑樁施工技術要點

3.1 施工準備

在抗滑樁正式施工之前，現(xiàn)場施工人員應提前對場地予以整平，將軟土層鏟除并碾壓，孔樁的十字線需結合規(guī)范要求進行實測，且精確定位樁孔位置，并校核無誤。孔口四周適當位置處加設排水溝，以便將地表水及時排出，同時搭設好孔口棚，并安裝合理的提升設備，確?？卓谕鈧? m 范圍內無任何雜物，且設置合理的出渣通道[2]。

3.2 鎖扣施工

本項目中施作的抗滑樁鎖口尺寸為2.6 m×3.1 m，厚度均為55 cm，按設計和規(guī)范要求，鎖口頂部高程應超出地面20 cm，按照設計圖紙配筋，采用HRB400 級φ12 mm 鋼筋，鎖口選用C25 混凝土。

3.3 開挖

結合人工鎬、鍬開挖的方式由自上而下逐層進行井孔挖設，開挖順序規(guī)定是先中間后周邊。待挖至地下水位后，于孔內設置集水井，并利用外界的小型潛水泵將地下水及時排至場地排水溝中。隨著挖孔深度的不斷增大，在施作過程中應結合深度遞增分別安裝通風、照明、通信等設備[3]。當挖孔達到設計標高時，技術人員及時對孔底雜物予以處理，確?？椎灼秸瑹o松渣、淤泥及沉渣，嵌入巖層符合設計要求，采用厚10 cm的1∶3 的水泥砂漿鋪孔樁底，經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格后迅速進行終孔申請。

3.4 出渣運輸

將孔底內挖出的土渣和淤泥堆積于孔外，結合提前設定的運渣通道進行運料處理，運渣通道需在孔口5 m 范圍外，以提高抗滑樁施工進度和質量。選用多臺運輸車進行運渣處理，必要時需在當天完成運渣，以保護環(huán)境，提高施工質量。施工分部不得隨意堆渣，以免污染周邊農(nóng)田和河流。

3.5 護壁施工

本項目護壁混凝土標號選用C25，厚度為25 cm。結合設計要求，本項目選用內齒式護壁，各節(jié)長度為1 m，選用鋼模板，并確保拼接緊密、牢固，確保不存在任何變形，上下段護壁之間的鋼筋需牢固連接，以提高護壁的支撐強度[4]。為了加快樁孔整體施工進度，本項目選擇在護壁混凝土內部摻加2%水泥用量的早強劑，由于地層內地下水含量較高，還應摻加適量的速凝劑。每一節(jié)土體挖除完畢后應及時進行立模澆筑，采用吊桶來運輸澆筑，人工撮料入倉后再進行人工手持振搗棒振搗，混凝土坍落度控制在8～10 cm。

3.6 鋼筋制作與安裝

在制作和安裝鋼筋之前，應結合焊接試驗對所用的鋼筋原材料進行檢測和驗收，并在鋼筋加工之前完成驗收，將鋼筋材料存在的銹蝕、污垢予以清除。分節(jié)制作鋼筋，要求分節(jié)長度小于12 m，并采用直螺紋套筒連接主筋接頭，綁扎及焊接其他鋼筋。

3.7 樁身混凝土灌注

灌注混凝土時，應避免其從漏斗內溢出或掉至孔底內，防止泥漿內含泥量過高而變黏稠，使現(xiàn)場測深操作時偏差較大?，F(xiàn)場技術人員應定期監(jiān)測導管內井孔水位上升以及混凝土下降，及時測量復核導管埋入混凝土的深度和孔內混凝土面高度，混凝土施工灌注記錄需每日詳細完備統(tǒng)計。

3.8 明樁施工

明樁（地面以上抗滑樁）模板施工時需搭接腳手架結構，同時確保場地上平整度滿足規(guī)范要求。場地經(jīng)夯實滯后及時于其表面鋪設一層厚16 mm 的槽鋼，確保腳手架底部能受力均勻持續(xù)?？够瑯对试S偏差具體如表1 所示。

表1 抗滑樁樁允許偏差表

4 擋土板施工技術要點

本項目采用后置形式進行擋土板施工，要求擋土板與錨固樁之間的搭接長度均控制為50 cm。待樁身混凝土強度達到設計要求的80%后，填筑樁背土方并安裝擋土板，擋土板結構示意圖如圖2 所示。擋土板施工工藝具體如下。

圖2 擋土板設置示意圖

1）擋土板應在施工現(xiàn)場進行預制施工，鋼模具為主，采用插入式振搗棒振搗混凝土預制構件，振搗的標準應混凝土表面出現(xiàn)浮漿、不存在氣泡為止，振搗完成進行初次收面，待混凝土初凝時進行第二道收光[5]。

2）待混凝土達到設計強度的70%即可拆模，養(yǎng)護采用土工布灑水覆蓋養(yǎng)護，養(yǎng)護時間應＞14 d。

3）堆垛：混凝土達到設計強度100%，方可堆碼堆放，堆放高度不超過2 m。

4）抗滑樁強度達到其設計標準的80%后，現(xiàn)場人員對其外觀進行檢查，確保無任何損壞。樁間擋土板采用逐段安裝的方式進行施作，結合挖掘機自上而下進行擋土板外土體開挖，并預留20 cm 進行人工開挖，開挖后立即進行擋土板安裝和板后回填。擋土板面板預制和安裝實測范圍和標準見表2 和表3。

表2 面板預制實測項目

表3 面板安裝實測項目

5 結語

本文就高速公路路基板樁施工技術進行研究，結合實際高速公路高填方工程，綜合制定出抗滑樁和擋土板相結合的防護措施，圍繞抗滑樁、擋土板施工技術要點進行展開研究。研究表明，采用擋土墻加擋土板相結合的方式，能有效防止路基不均勻沉降變形，提高路基結構強度和安全，具有較大的可行性和實用性。