名聲未起車(chē)先至，極石汽車(chē)到底什么來(lái)頭?

文 / 本刊記者 馬琨

當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正處于洗牌周期，稍有不慎就要面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)。如何提升知名度、打開(kāi)銷(xiāo)售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單、豐富產(chǎn)品線并順利交付，是極石當(dāng)下面臨的一系列挑戰(zhàn)。

中國(guó)消費(fèi)者需要一臺(tái)什么樣的車(chē)？相信每個(gè)人生階段的人對(duì)于這個(gè)問(wèn)題都會(huì)有不同的理解。比如初入社會(huì)的應(yīng)屆生，他們可能更注重車(chē)的價(jià)格和時(shí)尚感；比如縱橫職場(chǎng)的精英白領(lǐng)，他們可能更優(yōu)先考慮車(chē)的舒適度；而對(duì)于那些成家已久的“越野老炮兒”而言，買(mǎi)車(chē)一定有兩個(gè)硬性的要求：一個(gè)是“大”，另一個(gè)就是耐“造”。

中國(guó)能夠滿足這兩點(diǎn)的車(chē)很多，如號(hào)稱(chēng)“超越極限，前所未有”的仰望U8；如有“越野新物種”之稱(chēng)的東風(fēng)猛士917；再如堪稱(chēng)越野神器的坦克500。或許是以上廠家宣傳強(qiáng)度大的原因，這幾款仿佛天生自帶流量，早在它們上市之前就已在越野圈鬧得風(fēng)生水起。

然而，有一款車(chē)型雖然定位上與上述幾款車(chē)型十分相近，但它的宣傳卻顯得格外低調(diào)——即便如今上市已有兩個(gè)月之久，越野圈乃至整個(gè)汽車(chē)圈依舊鮮有人知。它便是由極石汽車(chē)推出的極石01。相信一定有讀者朋友對(duì)這臺(tái)車(chē)以及它背后的極石汽車(chē)感到好奇，它到底是什么來(lái)頭？

創(chuàng)始人昌敬“并聯(lián)”起來(lái)的極石

說(shuō)起極石汽車(chē)，就不得不提及它的關(guān)聯(lián)公司——上海洛軻智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“洛軻智能”）。該公司于2021 年1 月成立，是一家聚焦智能汽車(chē)創(chuàng)新的科技公司。企查查顯示，該公司由昌敬、閆楓二人共同創(chuàng)辦。其中昌敬擔(dān)任公司董事長(zhǎng)，其還有另外一重身份——石頭科技董事長(zhǎng)兼CEO。

需要說(shuō)明的是，早在2014年，石頭科技成立之初就獲得了小米的投資，并且成為小米生態(tài)鏈企業(yè)。而后，公司將激光雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用于掃地機(jī)器人，并憑借首款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人”一躍登頂國(guó)內(nèi)清掃機(jī)器人銷(xiāo)量榜首，成為該細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，隨后逐步退出小米生態(tài)開(kāi)啟自主經(jīng)營(yíng)。2020 年2月，石頭科技在上海交易所科創(chuàng)板上市，其股價(jià)一度飆升至1494.99 元/股，成為彼時(shí)科創(chuàng)板中最貴的股票之一。

然而，雖說(shuō)昌敬是石頭科技的掌門(mén)人，但在造車(chē)方面，洛軻智能與石頭科技并無(wú)直接聯(lián)系。從資金來(lái)看，自成立以來(lái)洛軻智能共獲得7 輪融資。首輪融資由高榕資本、北極光創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投、云九資本領(lǐng)投，但具體融資金額未知。此后洛軻智能又先后獲得騰訊投資、襄禾資本、IDG Capital、Coatue Management、紅杉中國(guó)等眾多知名機(jī)構(gòu)投資，彼時(shí)估值已超過(guò)20 億美元。而最近的一次融資事件發(fā)生在今年9月，總計(jì)融資金額達(dá)10 億美元。目前，該公司已披露融資金額累計(jì)超過(guò)15.1 億美元，估值超過(guò)30 億美元。

在外界看來(lái)，昌敬似乎有著令人無(wú)比羨慕的吸金能力，但也有業(yè)內(nèi)人士指出這是一種“左手倒右手”的做法，這一說(shuō)法也有跡可循。據(jù)《汽車(chē)縱橫》記者了解，與此前的蔚來(lái)一樣，極石汽車(chē)本身并沒(méi)有直接獲得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用傳統(tǒng)的代工模式造車(chē)。而洛軻智能最新獲得的10 億美元戰(zhàn)略融資正是由山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)發(fā)起，該公司旗下的北京汽車(chē)制造廠有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)北汽制造）正是極石汽車(chē)的代工方。

公開(kāi)資料顯示，北京汽車(chē)制造廠原本屬于北汽集團(tuán)，但在2015 年，北汽集團(tuán)將所持股權(quán)轉(zhuǎn)讓給北京汽車(chē)裝配廠，至此北汽集團(tuán)退出北汽制造，兩者再無(wú)交集。直至2023 年4 月，北汽制造被山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)收購(gòu)控股。

而就在極石汽車(chē)發(fā)布前不久，山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對(duì)外宣布簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方基于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)達(dá)成深度合作共識(shí)。這相當(dāng)于是雙方合作造車(chē)的一次“官宣”。同日，極石汽車(chē)首個(gè)門(mén)店和交付中心正式開(kāi)業(yè)。

據(jù)悉，魏橋集團(tuán)為全球最大鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務(wù)覆蓋完整鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細(xì)化加工產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)規(guī)劃，洛軻智能此次融資獲得的10 億美元將計(jì)劃用于全鋁車(chē)身研發(fā)、一體化壓鑄技術(shù)和短流程智造工廠等項(xiàng)目。

所以極石到底是什么來(lái)頭？用一句話來(lái)總結(jié)，那就是昌敬“并聯(lián)”了石頭科技、洛軻智能、北汽制造和山東魏橋幾家企業(yè)，共同打造了如今的極石汽車(chē)。而從職能看，石頭科技為極石奠定了供應(yīng)鏈基礎(chǔ)；洛軻智能負(fù)責(zé)提供產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以及核心智能技術(shù)；山東魏橋控股解決了極石汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，其名下的北京汽車(chē)制造廠則負(fù)責(zé)車(chē)輛的生產(chǎn)制造。

極石的壓箱底本領(lǐng)

作為一個(gè)全新造車(chē)勢(shì)力，極石汽車(chē)一開(kāi)始瞄準(zhǔn)的就是戶外硬派越野市場(chǎng)。但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，盡管硬派越野市場(chǎng)并沒(méi)有主流市場(chǎng)“卷”得厲害，但也早已從藍(lán)海變成了紅海。作為2023 年才入局的后來(lái)者，極石汽車(chē)來(lái)得的確有些晚。要知道，在極石汽車(chē)推出新產(chǎn)品之前，已有大部分造車(chē)新勢(shì)力陷入倒閉或經(jīng)營(yíng)危機(jī)中。

其聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO 閆楓曾任職的威馬汽車(chē)就是一個(gè)很好的案例。2021 年，閆楓離開(kāi)威馬，可視為威馬走向衰敗的一個(gè)信號(hào)。就在其離職后不久，威馬便開(kāi)始走向下坡路，在短短兩年內(nèi)，威馬陸續(xù)爆出欠薪停薪、停工停產(chǎn)、門(mén)店關(guān)閉、售后困難等噩耗。今年9 月，Apollo 出行在港交所公告稱(chēng)，相關(guān)各方已同意終止收購(gòu)?fù)R協(xié)議，更有消息傳出威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉已經(jīng)不在國(guó)內(nèi)。

這場(chǎng)殘酷的洗牌還在繼續(xù)，而極石汽車(chē)對(duì)此顯然無(wú)比清楚：造車(chē)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，即使極石目前順利上市，但還需面臨“活下去”的挑戰(zhàn)。而想要活下去，就要拿出壓箱底的本領(lǐng)。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，極石汽車(chē)在硬件和智能化上沒(méi)有選擇全棧自研，而是與行業(yè)內(nèi)多家供應(yīng)商合作。其中，極石01 的車(chē)機(jī)芯片使用的是高通8155 芯片，大容量電池來(lái)自寧德時(shí)代，標(biāo)配版智駕方案由易航智能提供，高階智駕方案則主要由小馬智行負(fù)責(zé)。另外，極石01 是國(guó)內(nèi)首款搭載純固態(tài)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型，而這個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)則是由禾賽科技提供。在這些智能配置下，極石01 不僅能夠在城市道路智能駕駛，還支持戶外遠(yuǎn)行時(shí)“智能探測(cè)”、“3D 透明底盤(pán)”、“哨兵模式”。

從整體配置上看，極石01并沒(méi)有落后其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至還有一定的領(lǐng)先。這或許也是從石頭科技在掃地機(jī)器人領(lǐng)域的技術(shù)積累中有所受益和啟發(fā)。據(jù)悉，掃地機(jī)器人上應(yīng)用的激光雷達(dá)、定位算法、運(yùn)動(dòng)控制模塊等，都是石頭科技的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而這些恰恰和汽車(chē)的智能底盤(pán)、智能座艙、智能駕駛有著異曲同工之妙。

但鑒于越來(lái)越卷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，光有這些顯然不夠。因?yàn)楸绕鹋渲秘S富，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，大多數(shù)消費(fèi)者似乎更愿意購(gòu)買(mǎi)知名度更高的車(chē)型，以防影響后續(xù)售后、維修保養(yǎng)等。所以如何提升知名度、打開(kāi)銷(xiāo)售渠道、獲取目標(biāo)人群的訂單、豐富產(chǎn)品線并且順利交付才是極石當(dāng)下面臨的首要挑戰(zhàn)。

目前從渠道來(lái)看，用戶想要體驗(yàn)極石01 十分不便，雖然車(chē)已上市，但能夠提供試駕服務(wù)的門(mén)店屈指可數(shù)。由此可見(jiàn)，極石汽車(chē)仍有很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，極石汽車(chē)也在奮力追趕速度，并承諾到今年年底陸續(xù)會(huì)在17 個(gè)城市開(kāi)設(shè)17 家體驗(yàn)中心、11 家交付中心、11 家服務(wù)中心。正所謂好飯不怕晚，極石汽車(chē)會(huì)成為下一個(gè)石頭科技嗎？我們拭目以待。