絲路藍(lán)圖繪就中國車企全球化新畫卷

文 / 本刊記者 黎沖森

借助共建“一帶一路”平臺，汽車企業(yè)打通全球化大動脈，深耕“一帶一路”沿線市場，逐漸構(gòu)筑起全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，實現(xiàn)從制造輸出、產(chǎn)品輸出到技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌輸出和生態(tài)輸出。

2000 多年前，先輩開辟了聯(lián)通亞歐非的陸上絲綢之路；1000 多年前，先輩又開辟出連接?xùn)|西方的海上絲綢之路。2013 年9 月和10 月，習(xí)近平主席先后提出共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”。以共商、共建、共享為原則的共建“一帶一路”倡議，10 年來從理念轉(zhuǎn)化為行動、從愿景轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體提供了實踐平臺，也為中國汽車企業(yè)“出?！遍_辟了新途徑。

2023 年10 月17-18 日，第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇在北京成功舉行，引起了全球廣泛關(guān)注。這次論壇有來自151 個國家和41 個國際組織的代表參會，注冊總?cè)藬?shù)超過1萬人，形成了458 項成果。期間，舉行的企業(yè)家大會達(dá)成972億美元的項目合作協(xié)議。這是一屆具有重要里程碑意義的國際盛事。“一帶一路”正式進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的2.0 版。

其實，前兩屆“一帶一路”國際合作高峰論壇也均成果斐然。第一屆于2017 年召開，有140 多個國家和80 多個國際組織的1600 多名代表參會，形成了279 項務(wù)實成果；第二屆于2019 年召開，有超過150 個國家、92 個國際組織的6000 余名代表參會，形成了283 項務(wù)實成果。

在第三屆開幕式上，習(xí)近平主席宣布了中國支持高質(zhì)量共建“一帶一路”八項行動。站在新起點，這為下一個10 年發(fā)展指明了方向，也為中國汽車企業(yè)“出?！眲?chuàng)造了新的發(fā)展契機(jī)。

車企借勢開新局

2023 年10 月18 日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)：前三季度，對共建“一帶一路”國家進(jìn)出口增長3.1%，占進(jìn)出口總額的比重為46.5%。海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一季度我國與“一帶一路”沿線國家進(jìn)出口合計3.43 萬億元，同比增長16.8%。在共建“一帶一路”倡議下，我國與《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）成員國共同開放市場、消除貿(mào)易壁壘。這其中就涵蓋汽車行業(yè)企業(yè)的貢獻(xiàn)。

從過往情況看，2013 －2022年，中國與共建“一帶一路”國家進(jìn)出口總額累計19.1 萬億美元，年均增長6.4%；與共建國家雙向投資累計超過3800 億美元，其中中國對外直接投資超過2400 億美元。2022 年，中國與共建國家進(jìn)出口總額近2.9 萬億美元，占同期中國外貿(mào)總值的45.4%，較2013 年提高6.2 個百分點。目前中國與150多個國家和數(shù)十個國際組織簽署了200 多份共建“一帶一路”合作文件。

10 年中，共建“一帶一路”倡議形成3000 多個合作項目。截至2022 年底，中國國家開發(fā)銀行直接為1300 多個“一帶一路”項目提供了優(yōu)質(zhì)金融服務(wù)；中國進(jìn)出口銀行“一帶一路”貸款余額達(dá)2.2 萬億元，覆蓋超過130 個共建國家，貸款項目累計拉動投資4000 多億美元，帶動貿(mào)易超過2 萬億美元。在第三屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，中國又宣布中國國家開發(fā)銀行、中國進(jìn)出口銀行將各設(shè)立3500 億元人民幣融資窗口，絲路基金新增資金800億元人民幣，以市場化、商業(yè)化方式支持共建“一帶一路”項目。

從專利申請情況看，2013-2022 年，有115 個共建“一帶一路”國家來華提交專利申請，累計在華專利申請量和授權(quán)量分別為25.3 萬件和11.2 萬件，年均增速分別為5.4%和9.8%；中國在共建國家累計專利申請公開量和授權(quán)量分別為6.7 萬件和3.5 萬件，年均增速分別為25.8%和23.8%。在共建“一帶一路”國家有專利申請公開的中國企業(yè)由2013 年的430 家增加至2022 年的2429 家。10年間，累計有6882 家中國企業(yè)在共建“一帶一路”國家開展專利申請活動。知識產(chǎn)權(quán)為中國企業(yè)“走出去”保駕護(hù)航。

10 年來，中國汽車出口從平穩(wěn)發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向高速發(fā)展，其中“一帶一路”戰(zhàn)略助力不言而喻。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，從汽車出口來看，2021年為201.5 萬輛，首次突破200萬輛；2022 年為311.1 萬輛，首次突破300 萬輛；2023 年1-9 月為338.8 萬輛，同比增長60%。中國汽車出口量排名從世界第三到第二，今年有望成為第一。汽車出口單車價格也大幅提升，從2018 年的8.5 萬元增長到2022 年的12.2 萬元。汽車出口目的地與共建“一帶一路”沿線市場也很吻合。

從汽車企業(yè)來看，2022年，長安汽車有90%的出口量來自“一帶一路”沿線國家。2022 年，上汽海外市場銷量達(dá)到101.7 萬輛，這也是中國車企海外年銷量首次突破百萬輛，其中很大部分銷量來自“一帶一路”沿線國家。江汽集團(tuán)“走出去”緊跟“一帶一路”，過去10 年出口至124 個共建“一帶一路”國家，全球19 家KD工廠中有16 家分布在“一帶一路”沿線國家。長城汽車在海外建立的3 個整車工廠和4 個KD 工廠也與“一帶一路”沿線國家關(guān)系密切。宇通客車出口覆蓋近80%“一帶一路”沿線國家，實現(xiàn)在“一帶一路”沿線115 個國家的客車出口。陜汽SHACMAN 卡車銷往140 多個國家和地區(qū)，覆蓋113 個“一帶一路”沿線國家。徐工產(chǎn)品出口至全球190 多個國家和地區(qū)，“一帶一路”沿線市場占其出口總金額的70%等。

從目前車企在“一帶一路”沿線國家落地方式來看，長城汽車董事長魏建軍曾總結(jié)為三個層面：一是純貿(mào)易型，二是組裝型的KD 模式，三是直接建廠模式。比如，江汽集團(tuán)出口的產(chǎn)品近60%在海外工廠組裝，宇通與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣步↘D 工廠。其實，車企對這三種方式并非孤立應(yīng)用，也可能混搭進(jìn)行。比如，長城汽車既建了3 個整車工廠，又在當(dāng)?shù)亟? 個KD 工廠等。

伴隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略不斷推進(jìn)，汽車行業(yè)企業(yè)也在深耕“一帶一路”沿線市場，逐漸建立起汽車配套產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，并從制造輸出、產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向技術(shù)輸出、標(biāo)準(zhǔn)輸出、品牌輸出和生態(tài)輸出。

“要想富先修路”

這次共建“一帶一路”八項行動還包括構(gòu)建立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。為此，將加快推進(jìn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，參與跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)，會同各方搭建以鐵路、公路直達(dá)運(yùn)輸為支撐的亞歐大陸物流新通道。積極推進(jìn)“絲路海運(yùn)”港航貿(mào)一體化發(fā)展，加快陸海新通道、空中絲綢之路建設(shè)等。

圍繞互聯(lián)互通，以基礎(chǔ)設(shè)施、貿(mào)易、資金等為基礎(chǔ)的“硬聯(lián)通”，以規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)、政策、機(jī)制等為基礎(chǔ)的“軟聯(lián)通”，以及以共建國家人民為核心的“心聯(lián)通”，“一帶一路”搭建起世界規(guī)模最大的國際合作平臺。

在“硬聯(lián)通”層面，以“六廊六路多國多港”為基本架構(gòu)，“一帶一路”加快推進(jìn)多層次、復(fù)合型基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，基本形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局。截至2023 年6 月底，“絲路海運(yùn)”航線已通達(dá)全球43 個國家的117 個港口，300 多家國內(nèi)外知名航運(yùn)公司、港口企業(yè)等加入“絲路海運(yùn)”聯(lián)盟。在“空中絲綢之路”建設(shè)方面，中國已與104 個共建國家簽署雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，與57 個共建國家實現(xiàn)空中直航。在國際多式聯(lián)運(yùn)大通道方面，中歐班列、中歐陸?？炀€、西部陸海新通道、連云港－霍爾果斯新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)等國際多式聯(lián)運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展。

比如，中歐班列截至2023年9 月底累計開行超7.8 萬列，聯(lián)通中國境內(nèi)112 個城市，通達(dá)歐洲25 個國家的217 個城市，運(yùn)輸貨物品類涉及汽車整車、機(jī)械設(shè)備、電子產(chǎn)品等53 大門類。西安、連云港、天津等地的中歐班列均發(fā)出“汽車專列”，駛向歐亞大陸各站點。

2023 年3 月，上汽集團(tuán)宣布寧德-墨西哥國際自營航線首發(fā)啟航，旗下運(yùn)載量最大的汽車滾裝船安吉鳳凰號搭載著首批千輛MG 品牌新車，從福建寧德港專屬滾裝碼頭駛向墨西哥拉薩羅卡德納斯港。隨著寧德-墨西哥航線開通，上汽寧德基地成為國內(nèi)首個集倉儲、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)榷喾N物流模式于一身的整車生產(chǎn)基地。其實，其他汽車企業(yè)也一直在積極布局海外網(wǎng)路。比如，陜汽進(jìn)出口公司在全球設(shè)立40 家海外辦事機(jī)構(gòu)，擁有190 余家一級經(jīng)銷商、380 余家海外服務(wù)網(wǎng)點、42 家海外配件中心庫及100余家配件專營店，在墨西哥、南非等15 個國家開展本地化生產(chǎn)等。

在“軟聯(lián)通”層面，與共建“一帶一路”國家不斷深化規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域合作。截至2023 年6 月底，中國與65 個國家標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)以及國際和區(qū)域組織簽署了107份標(biāo)準(zhǔn)化合作文件，與112 個國家和地區(qū)簽署了避免雙重征稅協(xié)定，促進(jìn)了民用航空、電動汽車、物流等多領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)國際合作?！耙粠б宦贰睒?biāo)準(zhǔn)信息平臺標(biāo)準(zhǔn)化概況信息已覆蓋149個共建國家，在共建國家間架起了標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通的橋梁。

正如中國過去常說的一句話“要想富，先修路”。比利時布魯蓋爾研究所相關(guān)研究表明，“一帶一路”沿線鐵路、航空和海上運(yùn)輸成本每分別降低10%就能分別提高國際貿(mào)易約2%、5.5% 和1.1%。 世界銀行報告顯示，10 年來，共建“一帶一路”僅通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就使全球貿(mào)易成本降低1.8%，使參與國貿(mào)易增長2.8%到9.7%，全球貿(mào)易增長1.7%到6.2%。顯然，正在全球化發(fā)展的中國汽車企業(yè)也是其中的直接受益者，可以借助共建“一帶一路”沿線國家的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，整合國際市場優(yōu)質(zhì)資源，逐漸建立海外完善的營銷網(wǎng)絡(luò)和全球服務(wù)體系。

借助共建“一帶一路”平臺，汽車企業(yè)打通全球化大動脈，構(gòu)筑起安全穩(wěn)定、暢通高效、開放包容和互利共贏的全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，為其全球化發(fā)展增添新動能。

車企為開放型發(fā)展立新標(biāo)

此次共建“一帶一路”八項行動還提出“支持建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)”。其中包括：全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施。創(chuàng)建“絲路電商”合作先行區(qū)，同更多國家商簽自由貿(mào)易協(xié)定、投資保護(hù)協(xié)定。深入推進(jìn)跨境服務(wù)貿(mào)易和投資高水平開放，擴(kuò)大數(shù)字產(chǎn)品等市場準(zhǔn)入。未來5 年（2024－2028 年），中國貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口額有望累計超過32 萬億美元、5 萬億美元。此次峰會后，2023 年10 月23 日，國務(wù)院就發(fā)布了批復(fù)原則同意在上海創(chuàng)建“絲路電商”合作先行區(qū)方案。

在目前美西方國家推行“脫鉤斷鏈”“小院高墻”等貿(mào)易保護(hù)主義背景下，這些舉措為包括汽車企業(yè)在內(nèi)的中國企業(yè)“走出去”創(chuàng)造了難得的全球化發(fā)展環(huán)境，為維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全與暢通以及企業(yè)出海發(fā)展提供了新機(jī)遇。

支持建設(shè)開放型世界經(jīng)濟(jì)，展現(xiàn)出中國對外開放的高度自信。在國內(nèi)取消或放寬外資股比限制等，可營造良好的開放營商環(huán)境，吸引更多全球要素進(jìn)入中國市場，同時支持有實力的中國企業(yè)“走出去”，到“一帶一路”沿線國家投資興業(yè)。2022 年，我國實際使用外資1891.3 億美元，增長4.5%?！蹲杂少Q(mào)易試驗區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2021 年版）》已減至27 項，自貿(mào)試驗區(qū)負(fù)面清單制造業(yè)條目已清零。目前制造業(yè)幾乎實現(xiàn)完全開放，僅保留了極少數(shù)領(lǐng)域的部分限制。

其實，汽車行業(yè)一直在推進(jìn)高水平對外開放。1994 年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，對外商投資除發(fā)動機(jī)以外的零部件項目就沒有了股比限制，合資企業(yè)中外資所占股比不得超過50%；2004 年發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，全部取消外商投資零部件的股比限制。2017 年6 月，《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》中規(guī)定，新建中外合資純電動乘用車企業(yè)不再受“兩個名額”限制。后來，汽車行業(yè)分類型實行過渡期開放：2018 年，取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年，取消商用車外資股比限制；2022 年，取消乘用車外資股比限制，并取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

2023 年10 月18 日，國家統(tǒng)計局發(fā)布了相關(guān)數(shù)據(jù)：前三季度，出口17.6 萬億元，同比增長0.6%，而進(jìn)口13.2 萬億元，同比下降1.2%。顯然，其中包括汽車進(jìn)出口。有數(shù)據(jù)顯示，2023 年上半年，歐洲純電和插電混動車型的總銷量為141.9萬輛，其中中國制造的新能源汽車占比近1/4，中國對歐洲汽車出口量占國內(nèi)整車出口總量的比重從2018 年的5.7%升至39.1%，超過亞洲的31.7%和北美的11.6%。

目前中國汽車企業(yè)正全面推進(jìn)全球化發(fā)展，加速融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系?，F(xiàn)在，中國汽車出口，不僅有成本優(yōu)勢，還在電動化、智能化等方面展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。中國新能源汽車出口，也與以前以中低端燃油車出口為主不同，產(chǎn)品發(fā)展呈現(xiàn)中高端化趨勢。但中國車企“走出去”還面臨國外種種壁壘的挑戰(zhàn)，因此需要提高綜合抗風(fēng)險能力。

與此同時，推進(jìn)開放型世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，還需要堅持綠色發(fā)展，依托科技創(chuàng)新并分享科技創(chuàng)新成果。

綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展理念為下一個10 年更好地推動共建“一帶一路”指明了方向，有利于持續(xù)深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領(lǐng)域合作。10 年來，中國與30 多個國家及國際組織簽署環(huán)保合作協(xié)議，與31 個國家共同發(fā)起“一帶一路”綠色發(fā)展伙伴關(guān)系倡議，與超過40 個國家的150 多個合作伙伴建立“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟，與32 個國家建立“一帶一路”能源合作伙伴關(guān)系。比如，在匈牙利德布勒森，中企投資打造的歐洲最大動力電池工廠正在順利建設(shè)中。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2022 年，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2 倍；今年1-9月，新能源汽車出口82.5 萬輛，同比增長1.1 倍。中國新能源汽車“出?！闭龔恼?、零件組裝轉(zhuǎn)變?yōu)轶w系化。顯然，綠色發(fā)展為中國車企全球化發(fā)展開辟了新通道。

共建“一帶一路”還要堅持創(chuàng)新驅(qū)動，集聚創(chuàng)新資源，推動形成區(qū)域協(xié)同創(chuàng)新格局。截至2022 年底，中國已與17個國家簽署“數(shù)字絲綢之路”合作諒解備忘錄，與30 個國家簽署電子商務(wù)合作諒解備忘錄，與18 個國家和地區(qū)簽署《關(guān)于加強(qiáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投資合作的諒解備忘錄》。同時，科技創(chuàng)新成果在共建“一帶一路”沿線國家推廣，加速“中國方案”落地。比如，2023 年10 月15 日，泰國企業(yè)SCG（泰國暹羅水泥集團(tuán)）、AIS（泰國最大電信運(yùn)營商）與華為、中科慧拓、宇通等5 家企業(yè)在泰國正式簽署泰國首個5G+自動駕駛智慧綠色礦山項目合作協(xié)議，標(biāo)志著中國礦區(qū)自動駕駛領(lǐng)域首個“出?！表椖柯涞?。

共建“一帶一路”倡議源自中國，成果和機(jī)遇屬于世界。相信通過不斷完善“一帶一路”國際合作機(jī)制，汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展“中國方案”將伴隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”而行穩(wěn)致遠(yuǎn)，為開放型世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展樹立新標(biāo)桿。