中汽咨詢委專家激蕩車市11 大觀察點(diǎn)

文 / 本刊記者 黎沖森

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已到了從數(shù)量型到質(zhì)量型發(fā)展節(jié)點(diǎn)，進(jìn)入質(zhì)量型發(fā)展新階段，汽車行業(yè)企業(yè)應(yīng)全面重視。

9 月26-27 日，2023 年中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)（下稱“中汽咨詢委”）工作會(huì)議在北京成功召開。會(huì)議得到中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)大力支持。中汽咨詢委委員20 余人參加了本次會(huì)議。

中汽咨詢委主任、原北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司黨委書記、董事長安慶衡，中汽咨詢委副主任、上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司原黨委書記、董事長胡茂元，中汽咨詢委副主任、中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、原理事長付于武和中汽咨詢委秘書長、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒出席了本次會(huì)議并做了精彩發(fā)言。本次會(huì)議各環(huán)節(jié)由安慶衡、胡茂元和付于武分別主持。

會(huì)上，安慶衡做了《中汽咨詢委2020-2023工作總結(jié)報(bào)告》。付炳鋒通報(bào)了汽車行業(yè)發(fā)展情況，并由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東代做了具體說明。付于武做了《汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新趨勢展望》的報(bào)告等。

作為中汽咨詢委特邀委員，全國政協(xié)原常委、原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，全國政協(xié)原委員、原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴參加了本次會(huì)議。上海大眾汽車有限公司原總經(jīng)理王榮鈞也參加了本次會(huì)議。參加會(huì)議的還有中汽咨詢委副秘書長支敏、傅京生等。

本次會(huì)議還審議通過了中汽咨詢委委員增補(bǔ)議案。東風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理李紹燭、上海汽車集團(tuán)股份有限公司原總經(jīng)理陳志鑫、安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司原董事長安進(jìn)和中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長李開國增補(bǔ)為新委員。

中國汽車工業(yè)走過了70 年發(fā)展歷程。中國已連續(xù)14 年成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國，連續(xù)8 年穩(wěn)居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一，今年有望成為全球第一大汽車出口國。這些成就與中汽咨詢委專家們的辛勤付出息息相關(guān)?，F(xiàn)在，中國汽車工業(yè)發(fā)展站在新的歷史起點(diǎn)，面臨許多新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為此，會(huì)上，中汽咨詢委專家們對中國汽車工業(yè)發(fā)展“思前想后”，提出了值得關(guān)注的11 大觀察點(diǎn)或建議。

中汽咨詢委特邀委員，全國政協(xié)原常委、原機(jī)械工業(yè)部部長 何光遠(yuǎn)

中汽咨詢委特邀委員，全國政協(xié)原委員、原中國汽車工業(yè)總公司董事長 蔡詩晴

中汽咨詢委主任，原北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司黨委書記、董事長 安慶衡

觀察點(diǎn)一：汽車產(chǎn)業(yè)迎來三大變革

當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。付于武指出，第四次工業(yè)革命正在全球范圍內(nèi)興起，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新加速、跨產(chǎn)業(yè)深度融合，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)孕育發(fā)展，汽車迎來綠色低碳、電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)新變革，由此帶來汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系重塑。

具體而言，付于武認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來三大變革：一是碳中和驅(qū)動(dòng)綠色低碳轉(zhuǎn)型。汽車產(chǎn)業(yè)向綠色低碳轉(zhuǎn)型升級將帶來清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)、整車節(jié)能低碳技術(shù)以及能源基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變革。二是能源革命加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。以清潔電力和綠色氫能為代表的清潔低碳能源體系是現(xiàn)代能源體系的重要方面，將帶動(dòng)車用能源系統(tǒng)形態(tài)根本性變革。三是智能革命賦能智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)變革。智能汽車將成為打通物質(zhì)流、能量流、信息流等關(guān)鍵要素的關(guān)鍵紐帶，是建設(shè)未來“四智融合”社會(huì)的核心節(jié)點(diǎn)。

胡茂元認(rèn)為，今后汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)是綠色可持續(xù)發(fā)展?！拔覀円驹趪H化和全球發(fā)展角度、站在全面開放角度來看待我們存在哪些短板，在戰(zhàn)術(shù)上和戰(zhàn)略上分別要做哪些工作?！?/p>

在原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理陳光祖看來，汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入第四次工業(yè)革命，主要標(biāo)志是大規(guī)模個(gè)性化商業(yè)模型的到來，主要包含三大特點(diǎn)：一是高端數(shù)字化引領(lǐng)未來；二是汽車生產(chǎn)將由“為我”轉(zhuǎn)型為“為你”，數(shù)字化服務(wù)很重要；三是傳統(tǒng)汽車四大工藝結(jié)束，使用大模塊化生產(chǎn)時(shí)代到來。

中汽咨詢委副主任，上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司原黨委書記、董事長 胡茂元

中汽咨詢委副主任，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長、原理事長 付于武

中汽咨詢委秘書長，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長 付炳鋒

觀察點(diǎn)二：創(chuàng)新和政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷深入發(fā)展

我國汽車產(chǎn)業(yè)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的基礎(chǔ)條件已具備。綜合創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)和汽車產(chǎn)業(yè)政策體系不斷完善，為汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)保駕護(hù)航。

付炳鋒表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得今天在國際市場的地位，得益于從改革開放初期開始國家推出的汽車產(chǎn)業(yè)政策和戰(zhàn)略，尤其新能源轉(zhuǎn)型時(shí)技術(shù)路線選擇和創(chuàng)新推動(dòng)。他說：“汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)型，我們作為經(jīng)歷者和見證者，大家的集體智慧可以把各方面研究透，使轉(zhuǎn)型之船行得更穩(wěn)，為汽車強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)應(yīng)有的智慧和力量?！?/p>

付于武認(rèn)為，中國汽車人從來沒有躺平。疫情三年沒有躺平，過去也沒有躺平。我們之所以不斷成功，與我們的持續(xù)創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)精神有關(guān)。李紹燭則表示，從現(xiàn)在到未來，國家對科技領(lǐng)域的關(guān)注力度以及集中力量辦大事的優(yōu)勢，將給汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更多機(jī)會(huì)。

觀察點(diǎn)三：電動(dòng)化智能化網(wǎng)聯(lián)化是重要抓手

電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化已成為汽車行業(yè)發(fā)展大勢。胡茂元認(rèn)為，影響汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心問題是能源問題、污染問題和交通安全問題，而電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是解決這三大問題的重要抓手。

近年來，我國汽車工業(yè)很好地抓住了新時(shí)代發(fā)展的歷史機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)油車到智能電車“飛越”。陳志鑫認(rèn)為，未來汽車產(chǎn)業(yè)必將全面電動(dòng)化，而新能源汽車成為中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展的成功范例，為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了中國力量。他還表示，新能源汽車發(fā)展應(yīng)推動(dòng)商乘并舉。

付炳鋒則用數(shù)據(jù)說明我國新能源汽車持續(xù)領(lǐng)跑。今年1-9 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3 萬輛和627.8 萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%，市場占有率達(dá)到29.8%。

陜西法士特集團(tuán)公司原董事長李大開則提醒說：“我們在新能源汽車上取得了極大進(jìn)步，但需要戒驕戒躁。我們的產(chǎn)品不僅要在數(shù)量上、成本上領(lǐng)先，有競爭力，也要在質(zhì)量上、性能上領(lǐng)先。而一個(gè)有競爭力的產(chǎn)品要在市場上取得領(lǐng)先地位，需要長時(shí)間磨練?！?/p>

“下一步中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨更大轉(zhuǎn)折，轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展將是主旋律。按照國家數(shù)字經(jīng)濟(jì)和交通強(qiáng)國對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，汽車產(chǎn)業(yè)在新能源化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化方向上應(yīng)該要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展，走到世界前列?！惫ば挪吭a(chǎn)業(yè)政策司巡視員李萬里表示，對目前中國新能源汽車超越傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的判斷要謹(jǐn)慎觀察。“當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利，說明還沒有足夠的市場化?！?/p>

李開國認(rèn)為，目前電動(dòng)車還沒有找到可盈利的商業(yè)邏輯，因?yàn)樾履茉雌嚺c傳統(tǒng)燃油車的盈利結(jié)構(gòu)不一樣，如何找到盈利點(diǎn)是個(gè)大問題。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原董事長趙航認(rèn)為，目前電動(dòng)車的虧損主要來源于產(chǎn)能過剩和定價(jià)偏低，太過依賴補(bǔ)貼，因此要冷靜思考當(dāng)前新能源汽車和汽車出口大幅增長現(xiàn)象；當(dāng)下混合動(dòng)力汽車可實(shí)現(xiàn)盈利，企業(yè)堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力并駕齊驅(qū)戰(zhàn)略布局具有可持續(xù)性。

“未來汽車技術(shù)主要圍繞電動(dòng)化能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字轉(zhuǎn)型來開展。一方面要推動(dòng)跨界融合和數(shù)字化賦能，另一方面要解決好金融支撐問題?！崩罱B燭強(qiáng)調(diào)，要重視智能駕駛的非技術(shù)障礙。智能駕駛到了L3，是一個(gè)人主導(dǎo)還是車主導(dǎo)，心態(tài)上要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)。“我們在培育市場時(shí)，應(yīng)該提前做一些心理培養(yǎng)和培訓(xùn)安排?！?/p>

原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展總公司總經(jīng)理 陳光祖

商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司原商務(wù)參贊 陳林

工信部原產(chǎn)業(yè)政策司巡視員 李萬里

觀察點(diǎn)四：固態(tài)電池是電動(dòng)化智能化發(fā)展大課題

中汽咨詢委的專家們也特別關(guān)注固態(tài)電池的發(fā)展。

安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司原董事長左延安表示，整個(gè)電動(dòng)智能化，下一步要面對幾個(gè)大課題，其中一個(gè)就是固態(tài)電池。現(xiàn)在豐田已經(jīng)亮出了其固態(tài)電池，預(yù)計(jì)2027 年可能商品化，但我國車廠和電池廠現(xiàn)在做到了什么程度不得而知。

安進(jìn)也認(rèn)為，電動(dòng)化的重點(diǎn)是電池問題。怎么抓緊時(shí)間做出固態(tài)電池值得重視。“如果豐田先拿出來固態(tài)電池，我們的優(yōu)勢可能會(huì)受到重大影響與打擊?！?/p>

在電動(dòng)化前沿技術(shù)方面，其中就有全固態(tài)電池。付于武認(rèn)為，全固態(tài)電池成為下一代電池的必爭高地，有望突破傳統(tǒng)液態(tài)電池的瓶頸。目前日韓及歐洲頭部車企對全固態(tài)電池的裝車規(guī)劃更為積極，計(jì)劃于2025 年前后推出搭載的原型車，而中國正處于全固態(tài)電池的技術(shù)研發(fā)階段。他預(yù)計(jì)，2025 年前后將建立全固態(tài)電池試制線并推出搭載的原型車，2030 年前后將可能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)并正式裝車使用。

觀察點(diǎn)五：需要做好芯片和操作系統(tǒng)布局

對于汽車芯片和操作系統(tǒng)，我們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有做起來。李萬里指出，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展，需要在這些領(lǐng)域做好布局。

未來汽車技術(shù)有硬件、汽車芯片和車機(jī)系統(tǒng)三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。李紹燭強(qiáng)調(diào)，不是“家家點(diǎn)火、戶戶冒煙”的格局，而是要集中統(tǒng)一起來，未來中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展要有自己的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。

車用操作系統(tǒng)和智駕芯片作為智能化前沿技術(shù)，付于武認(rèn)為，智能駕駛操作系統(tǒng)是智能汽車硬件資源管理和應(yīng)用運(yùn)行的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)，將演變?yōu)檎嚱y(tǒng)一車用操作系統(tǒng)，并由少數(shù)幾家提供核心架構(gòu)，車企基于已有的底層框架進(jìn)行個(gè)性化定制開發(fā)，構(gòu)建各自的品牌生態(tài)；芯片算力則是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛AI 技術(shù)的基礎(chǔ)支撐，而智能駕駛芯片性能提升方向主要是工藝提升和架構(gòu)優(yōu)化兩種。

左延安則提醒說：“如果完全無人駕駛以后，大大小小芯片可能一兩千。這時(shí)候功耗就是問題，也就是信號(hào)傳遞效率就是問題，所以現(xiàn)在要有足夠思考和布局，真的要考慮新業(yè)態(tài)問題，包括超級連接、超級靈活性和超級生產(chǎn)。汽車工業(yè)已經(jīng)到了4.0，企業(yè)如果不從系統(tǒng)上進(jìn)行變革，那么這一輪參與競爭能走多遠(yuǎn)就是很大問題。”

付炳鋒也表示，應(yīng)加快汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片國產(chǎn)化，建議設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)核心芯片國產(chǎn)化重大專項(xiàng)，支持快速構(gòu)建受控的車規(guī)級產(chǎn)業(yè)鏈，加強(qiáng)引導(dǎo)國內(nèi)芯片企業(yè)、軟件開發(fā)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)兼容的配套基礎(chǔ)軟件和工具鏈，制定國內(nèi)整車企業(yè)應(yīng)用國產(chǎn)芯片的激勵(lì)政策，推動(dòng)國外先進(jìn)芯片企業(yè)將產(chǎn)業(yè)鏈布局到國內(nèi)等。

中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司原副總裁 王松林

上海大眾汽車有限公司原總經(jīng)理 王榮鈞

安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司原董事長 左延安

觀察點(diǎn)六：不能光看發(fā)展速度，還要看發(fā)展質(zhì)量

我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績喜人，尤其電動(dòng)車發(fā)展取得了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但也面臨許多挑戰(zhàn)和存在一些短板。胡茂元認(rèn)為，其主要集中在可持續(xù)發(fā)展、智能芯片、新能源車企盈利難、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等板塊。他提醒說，我們絕不能沾沾自喜，我們的基礎(chǔ)研究與世界先進(jìn)對比還有差距。

陳志鑫也認(rèn)為，中國汽車核心能力和世界最高水平相比還有較大差距。比如，在智能駕駛芯片領(lǐng)域，中國與英特爾、高通等國際巨頭之間的差距很大；在汽車技術(shù)和汽車文化上的積累也有很大差距，在先進(jìn)制造領(lǐng)域與世界最高水平相比還有很長的路要走。

“不能光看速度，還要看質(zhì)量、看性能。在很多方面，我們與國外先進(jìn)水平還是有差距?！崩畲箝_強(qiáng)調(diào)，我們要戒驕戒躁。

因此，要正確認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困難和深層次問題。李開國指出，如果不看清楚這些問題，未來5—10 年內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)可能要過苦日子。商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司原商務(wù)參贊陳林也表示，汽車工業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)新時(shí)期，其背后暗藏著很多危機(jī)。

中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)有限公司原副總裁王松林提醒說，目前汽車市場增速明顯放緩，汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已經(jīng)顯現(xiàn)，需引起相關(guān)方面注意，并呼吁不宜盲目投資。

李萬里則表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)已到了從數(shù)量型到質(zhì)量型發(fā)展節(jié)點(diǎn)，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入質(zhì)量型發(fā)展?fàn)顟B(tài)，行業(yè)企業(yè)應(yīng)加以重視。

陜西法士特集團(tuán)公司原董事長 李大開

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司原董事長 趙航

東風(fēng)汽車公司原總經(jīng)理 李紹燭

觀察點(diǎn)七：汽車新能源化進(jìn)入多樣化時(shí)代

目前新能源汽車發(fā)展飛速，但當(dāng)前我們還有很多能源沒有用好，因此要重視能源的充分利用和多種能源結(jié)構(gòu)的有效匹配。其實(shí)，西方汽車企業(yè)并沒有放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而是不斷在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加以提升。陳光祖表示，汽車新能源化進(jìn)入多樣化時(shí)代，有電動(dòng)汽車、氫能汽車、光伏汽車甚至未來還有核能汽車等，但最終是以什么樣的汽車為主，還需要繼續(xù)探索。李紹燭指出，除了純電動(dòng)以外，還有油電混動(dòng)、電電混動(dòng)、氫電混動(dòng)等。王松林也認(rèn)為，我國汽車企業(yè)這么多，如果一窩蜂把傳統(tǒng)燃油車都放棄了，真正問題來了，就可能不知所措。

安進(jìn)認(rèn)為，在政策導(dǎo)向上，在確定純電路線基礎(chǔ)上，應(yīng)把內(nèi)燃機(jī)燒氫和燃料電池用氫放在同樣的位置，因?yàn)槲覀冇旋嫶蟮膬?nèi)燃機(jī)生產(chǎn)制造體系和就業(yè)系統(tǒng)，這樣做符合國情?！熬G氫應(yīng)用在燃料電池上是一個(gè)方向和路徑，但需要在成本、技術(shù)成熟方面下大功夫。如果解決了內(nèi)燃機(jī)燒氫問題，依托于中國體量巨大的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)，對中國低成本、少投入的汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。”

傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車兩者密切關(guān)聯(lián)，應(yīng)雙管齊下，對傳統(tǒng)燃油車水平提升也應(yīng)重視。李大開強(qiáng)調(diào)，不能光重視新能源車，還要重視節(jié)能汽車，要根據(jù)不同工況來選擇不同路線的節(jié)能汽車；不能光提油電混動(dòng)，其實(shí)還有油氣混動(dòng)、甲醇混動(dòng)，還要提輕混、中混和強(qiáng)混。他預(yù)判，混合動(dòng)力在未來兩三年會(huì)大爆發(fā)，也許會(huì)延長10 年甚至20 年。

傳統(tǒng)汽車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型過渡會(huì)有相當(dāng)長的歷史階段，而這個(gè)階段就是混合動(dòng)力發(fā)展或生存的過程。趙航認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車可以繼承傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，非常有生命力，市場需求量非常大，而且混動(dòng)模式還有很多種。

付于武預(yù)計(jì)，2035 年，傳統(tǒng)乘用車將全面實(shí)現(xiàn)“混動(dòng)化”，新能源汽車銷量占比超50%，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)百萬輛商業(yè)化示范與市場推廣。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司原總經(jīng)理 陳志鑫

安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司原董事長 安進(jìn)

中國汽車工程研究院股份有限公司原董事長 李開國

觀察點(diǎn)八：要掌握合資企業(yè)的主動(dòng)權(quán)和自主權(quán)

在電動(dòng)化、智能化背景下，合資品牌似乎面臨新的發(fā)展難題和挑戰(zhàn)，為此業(yè)內(nèi)有不少唱衰的聲音。但中汽咨詢委的專家有不同看法。

“我們不要閉關(guān)自守，不要固步自封，要加強(qiáng)合作，包括對內(nèi)對外合作?！崩畲箝_認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)還要吸收國際先進(jìn)技術(shù)，要會(huì)利用外資，而且合資過程中要深度介入，掌握合資企業(yè)的主動(dòng)權(quán)和自主權(quán)。他強(qiáng)調(diào)，關(guān)鍵是要能盈利，但合資合作不能喪失自主權(quán)，一旦喪失就很危險(xiǎn)。他舉例說，法士特集團(tuán)旗下有4 個(gè)合資公司，而且都跟世界五百強(qiáng)合作。

李開國表示，近來自主品牌占據(jù)了合資品牌的大量市場份額，但接下來合資或外資企業(yè)會(huì)加強(qiáng)在中國的本地化研發(fā)，將給自主品牌帶來更大競爭壓力。他認(rèn)為，合資反哺模式、周期性盈利變化將重演，將直接影響相關(guān)企業(yè)經(jīng)營業(yè)績。比如，長安福特最高時(shí)實(shí)現(xiàn)230 億元利潤，而最差時(shí)虧損40 多億元。長安汽車這種周期性變化有可能發(fā)生在東風(fēng)、一汽、上汽、廣汽等企業(yè)身上，我們需要高度重視。

觀察點(diǎn)九：要重視基礎(chǔ)理論研究和基礎(chǔ)研發(fā)創(chuàng)新

理性發(fā)展，是要兼顧短期和長期利益和布局，其中對基礎(chǔ)研發(fā)需要高度重視。

要重視基礎(chǔ)理論研究和基礎(chǔ)研發(fā)創(chuàng)新，很多基礎(chǔ)理論要持續(xù)研究。但很多傳統(tǒng)車企已放松對內(nèi)燃機(jī)的研究，放松對輕量化的基礎(chǔ)工藝和材料的研究，全部研發(fā)精力轉(zhuǎn)向新能源汽車，這是不可取的。李大開舉例說，輕量化技術(shù)將使燃油車省油節(jié)能，也有利于提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，因此可以利用好新材料、新技術(shù)和新工藝來提升傳統(tǒng)燃油車水平。

陳光祖也表示，要重視汽車零部件的基礎(chǔ)材料研究與開發(fā)，企業(yè)要堅(jiān)持，國家要投入，尤其汽車電子和芯片研發(fā)，國家應(yīng)該集中力量辦大事。

“企業(yè)是創(chuàng)新實(shí)踐的主體、創(chuàng)新投入的主體、創(chuàng)新成果應(yīng)用的主體。”比亞迪和特斯拉就是典型的案例。左延安認(rèn)為，比亞迪之所以能橫空出世，有六點(diǎn)值得思考：一是對大趨勢的把握和對階段性需求的準(zhǔn)確認(rèn)知，二是擁有精密制造的基因，三是高水平大體量垂直整合，四是非常有特色的研發(fā)體系，五是獨(dú)特的人力資源，六是超級努力的企業(yè)文化。又如特斯拉，也許大家只知道特斯拉技術(shù)好、產(chǎn)品好，其實(shí)它是整個(gè)模式發(fā)生了升級和變化。相比“軟件定義產(chǎn)品”主要強(qiáng)調(diào)性能和品質(zhì)，他認(rèn)為，特斯拉更具殺傷力的是“軟件定義成本”。

2023年中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)工作會(huì)議現(xiàn)場

觀察點(diǎn)十：做好中國品牌國際化發(fā)展頂層規(guī)劃

中國汽車企業(yè)正在走向世界，這是我們走向汽車強(qiáng)國的必由之路。近年來中國汽車企業(yè)全球化步伐正在加快，汽車出口快速增長。比如，2021 年汽車出口超過200 萬輛，2022 年超過300 萬輛，2023 年1-9 月汽車出口338.8 萬輛，同比增長60%，而今年汽車出口有望達(dá)到450 萬輛。

付炳鋒建議，國家層面可以制定促進(jìn)中國品牌國際化發(fā)展頂層規(guī)劃。比如，深入實(shí)施FTA 戰(zhàn)略，在現(xiàn)有自貿(mào)協(xié)定基礎(chǔ)上進(jìn)一步向發(fā)達(dá)市場和新興產(chǎn)業(yè)市場擴(kuò)展，推動(dòng)關(guān)稅優(yōu)惠范圍進(jìn)一步向汽車及零部件產(chǎn)品覆蓋，同時(shí)加快與相關(guān)國家在標(biāo)準(zhǔn)方面的協(xié)調(diào)談判等。他還建議，成立“雙反計(jì)劃”工作組。比如，針對歐盟可能實(shí)施的“雙反”計(jì)劃，組織政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、重點(diǎn)企業(yè)成立應(yīng)對工作組，以提前開展應(yīng)對工作。

從長遠(yuǎn)來看，汽車產(chǎn)業(yè)一定是全球合作，但汽車出海是一項(xiàng)長期系統(tǒng)性工程。陳志鑫認(rèn)為，出海并不是單純把車賣出去，而是要在海外建立完整的服務(wù)和支撐體系，把品牌做好。這就需要體系化布局。只有這樣，才能在海外市場站穩(wěn)腳跟，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

全球化必須走，但在輸出產(chǎn)品、輸出技術(shù)、輸出產(chǎn)業(yè)以及金融與技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)合的方式中哪種方式更合適，需要深入探討。李開國表示：“簡單輸出產(chǎn)品有風(fēng)險(xiǎn)。最終一定要考慮輸出產(chǎn)業(yè)，同時(shí)需要政策、服務(wù)和金融等多方面共同加持，否則就會(huì)曇花一現(xiàn)。因此，我們走出去要掌握好節(jié)奏，先去哪些地區(qū)后去哪些地區(qū)要有規(guī)劃?！?/p>

“在企業(yè)國際化過程中，汽車行業(yè)組織應(yīng)該攜手行業(yè)企業(yè)共同促進(jìn)汽車企業(yè)如何走出去，如何走得好，以及如何在海外站住腳。對汽車企業(yè)企來說，當(dāng)前的國內(nèi)市場就是國際市場，所以企業(yè)要從國際競爭的角度來規(guī)劃其戰(zhàn)略和產(chǎn)品?！标惲终f，“我國汽車企業(yè)到海外發(fā)展有經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)，酸甜苦辣都有。任何國家都有其國情，因此我們走出去一定要扎實(shí)推進(jìn)，以適合當(dāng)?shù)貒?。這叫適者生存?！?/p>

觀察點(diǎn)十一：接續(xù)傳遞老一代汽車人精神

其實(shí)，在不同時(shí)期汽車工業(yè)發(fā)展的重大問題上，中汽咨詢委專家發(fā)揮了咨詢顧問作用，為中國汽車工業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

胡茂元表示，中汽咨詢委要加強(qiáng)與中汽協(xié)會(huì)和中汽學(xué)會(huì)的聯(lián)合，總結(jié)老一代汽車人的寶貴經(jīng)驗(yàn)，可以讓汽車企業(yè)吸取其失敗教訓(xùn)，把艱苦奮斗、勇攀高峰的汽車人精神傳遞下去。

陳志鑫也認(rèn)為，應(yīng)發(fā)揮中汽咨詢委溝通橋梁作用，引導(dǎo)企業(yè)低調(diào)做事、練好內(nèi)功、打好基礎(chǔ)，抓住當(dāng)前千載難逢的發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

通過輸出老一代汽車人精神和經(jīng)驗(yàn)，向行業(yè)貢獻(xiàn)智慧，很有意義。安進(jìn)建議，中汽咨詢委可以與地方政府聯(lián)合，為地方政府發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)提供建議，做出精準(zhǔn)判斷，以減少和規(guī)避盲目性投資及其風(fēng)險(xiǎn)。

對于中汽咨詢委下一步發(fā)展，王松林也提出了建議：一是可以化整為零，組成若個(gè)工作組，進(jìn)行調(diào)研咨詢，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供精準(zhǔn)咨詢服務(wù)；二是可以為行業(yè)及各級政府做好咨詢工作，以減少跟風(fēng)、盲目投資現(xiàn)象發(fā)生，為中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展作出貢獻(xiàn)；三是可以深入調(diào)研重點(diǎn)零部件企業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力建設(shè)上提出咨詢意見，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級并提高各級政府的支持力度。

左延安則建議，中汽咨詢委可以把中國汽車產(chǎn)業(yè)里優(yōu)秀企業(yè)的最佳實(shí)踐做一些總結(jié)提煉，并面向行業(yè)做一些推廣。他以比亞迪為例進(jìn)行了底層邏輯總結(jié)。比亞迪憑什么贏？他認(rèn)為，機(jī)制是必要條件，其中包括效率、戰(zhàn)略定力、企業(yè)家的權(quán)威和文化傳承；充分條件則是企業(yè)家的綜合素質(zhì)，其中包括純正的動(dòng)機(jī)、正確的思維、強(qiáng)烈的愿望和付出不遜于任何人的努力。

最后，安慶衡總結(jié)時(shí)表示，希望中汽咨詢委專家繼續(xù)發(fā)揮好高端智庫作用，推動(dòng)汽車行業(yè)更好更快發(fā)展，助力汽車強(qiáng)國夢早日實(shí)現(xiàn)。

9 月27 日，中汽咨詢委專家先來到中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)新辦公地調(diào)研、交流。付炳鋒向與會(huì)專家介紹了協(xié)會(huì)發(fā)展情況。

此后，中汽咨詢委專家一行來到北京汽車博物館參訪，受到北京汽車博物館黨組書記、館長喬曉鵬，黨組成員、副館長王慧平和黨組成員、副館長王靖熱情接待。喬曉鵬介紹了北京汽車博物館發(fā)展情況。

至此，本次中汽咨詢委工作會(huì)議圓滿落幕。