基于OBE理念的船舶引航課程教學(xué)改革探究

王 政

陸軍軍事交通學(xué)院鎮(zhèn)江校區(qū)，江蘇 鎮(zhèn)江 212003

OBE（Outcome Based Education） 理念也稱為成果導(dǎo)向教育理念，是一種以學(xué)生為中心、以學(xué)習(xí)產(chǎn)出為導(dǎo)向、以持續(xù)改進(jìn)為重點(diǎn)的先進(jìn)教育理念，即“學(xué)生中心、成果導(dǎo)向、持續(xù)改進(jìn)”[1-3]。OBE 理念的實(shí)施基于清楚聚焦、擴(kuò)大機(jī)會(huì)、提高期待和反向設(shè)計(jì)這四項(xiàng)基本原則，同時(shí)這四項(xiàng)原則也為教學(xué)設(shè)計(jì)指明了方向。在OBE 理念的指導(dǎo)下，教學(xué)以學(xué)生畢業(yè)所需達(dá)到的學(xué)習(xí)成果為出發(fā)點(diǎn)和評(píng)價(jià)點(diǎn)，做到以學(xué)生為中心、以學(xué)習(xí)產(chǎn)出為導(dǎo)向，設(shè)計(jì)課程教學(xué)流程，并且以持續(xù)改進(jìn)為重點(diǎn)，持續(xù)改進(jìn)教學(xué)模式和方法，最終實(shí)現(xiàn)預(yù)期學(xué)習(xí)效果[4]。此外，教師的身份從課堂的主體變?yōu)榭腕w，變?yōu)閷W(xué)生學(xué)習(xí)的引領(lǐng)和輔助者，所有教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)活動(dòng)圍繞“學(xué)習(xí)成果”這個(gè)最終導(dǎo)向而開展，為達(dá)成學(xué)生的最終學(xué)習(xí)成果而服務(wù)[5]。

船舶引航是內(nèi)河方向航海技術(shù)專業(yè)的一門主干專業(yè)課程，也是根據(jù)我國(guó)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》規(guī)定而開設(shè)的一門主要考試科目。學(xué)生通過船舶引航課程的理論學(xué)習(xí)與實(shí)操訓(xùn)練，能夠符合內(nèi)河船舶船員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)的需要，達(dá)到《中華人民共和國(guó)內(nèi)河船舶船員適任考試大綱（2019）》 的要求。根據(jù)《教育部交通運(yùn)輸部關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》文件精神，需要“健全完善航海教育管理體制，推進(jìn)航海類專門人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新”。因此，對(duì)航海類專業(yè)課程進(jìn)行教學(xué)改革，完善人才培養(yǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，注重素質(zhì)養(yǎng)成和全面發(fā)展已成為高校的迫切需要。

1 船舶引航課程傳統(tǒng)教學(xué)模式弊端

1.1 課程教學(xué)內(nèi)容更新慢

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和基建能力提升，內(nèi)河航道的開發(fā)、整治和維護(hù)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，長(zhǎng)江上游通航條件得到顯著改善，長(zhǎng)江下游12.5 米深水航道建設(shè)取得顯著成效，我國(guó)內(nèi)河行船更加科學(xué)規(guī)范，而且伴隨著船舶動(dòng)力的升級(jí)換代，以往在船舶引航中所講述的各種經(jīng)驗(yàn)方法如“打張、挖岸、吊鉤打槍、背腦”等已經(jīng)不適用于現(xiàn)今內(nèi)河船舶。此外，越來越多的新技術(shù)和智能化設(shè)備應(yīng)用于保障船舶航行安全，目前這部分內(nèi)容很少出現(xiàn)在《船舶引航》教材中，導(dǎo)致學(xué)生無法及時(shí)學(xué)習(xí)和掌握這些新技術(shù)和智能化設(shè)備，同時(shí)也令教師教學(xué)成效大打折扣。

1.2 課程教學(xué)方法滯后

教學(xué)方法的滯后在很大程度上阻礙了教學(xué)質(zhì)量的提高。目前，船舶引航課程的教學(xué)方法和手段較為滯后，雖然注重專業(yè)知識(shí)的講解，但主要還是采取以教師為中心、以課堂講授為主的傳統(tǒng)教學(xué)模式，學(xué)生的課堂參與度和積極性不高，部分學(xué)生僅以考試不掛科和順利通過船員適任考試為目標(biāo)。

1.3 實(shí)踐教學(xué)成果不夠顯著

船舶引航是理實(shí)結(jié)合課程，具有較強(qiáng)的實(shí)踐性，但目前教學(xué)過程中普遍存在實(shí)踐課時(shí)不夠、課目設(shè)置不全、學(xué)習(xí)成效一般的現(xiàn)象，教學(xué)重點(diǎn)還是以課堂理論講授為主。此外，教學(xué)大綱安排的實(shí)踐和實(shí)習(xí)課時(shí)偏少，無法有效地將理論和實(shí)踐進(jìn)行結(jié)合，學(xué)生在實(shí)習(xí)中實(shí)際動(dòng)手實(shí)操的機(jī)會(huì)不多，而且出于安全考慮，實(shí)習(xí)水域和航行環(huán)境通常較好，無法做到模擬各種復(fù)雜水域和特殊情況，由此也導(dǎo)致學(xué)生無法有效地將所學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐技能。

1.4 課程考核模式較為簡(jiǎn)單

船舶引航課程考核模式采用形成性考核和終結(jié)性考核相結(jié)合的方式。形成性考核采取課堂提問、課后作業(yè)等方式，占總成績(jī)的30%；終結(jié)性考核為課終考試，采取閉卷筆試的方式，占總成績(jī)的70%，終結(jié)性考核不及格的，課程總體成績(jī)不及格。這種考核模式比較單一，缺乏對(duì)學(xué)習(xí)全過程全要素的監(jiān)督和評(píng)價(jià)，無法有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性和主動(dòng)性，此外課終考試試卷中有較多固定知識(shí)點(diǎn)，學(xué)生考前突擊死記硬背也能做到不掛科，由此導(dǎo)致學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)掌握不深不透，分析、判斷和解決問題的能力也無法得到提高。

1.5 課程教學(xué)隊(duì)伍較為薄弱

目前課程教學(xué)隊(duì)伍整體水平較為薄弱，高學(xué)歷教師通常缺乏實(shí)船經(jīng)驗(yàn)，而實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)船員教師普遍又學(xué)歷偏低、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)不足?，F(xiàn)狀是既缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富和技能熟練的高級(jí)船員教師，又缺少教學(xué)科研能力突出的高學(xué)歷教師。因此，高素質(zhì)“雙師型”教師的缺乏成為制約航海專業(yè)發(fā)展和課程教學(xué)質(zhì)量提升的重要因素。

2 基于OBE 理念的課程教學(xué)改革實(shí)施

針對(duì)船舶引航課程傳統(tǒng)教學(xué)模式的弊端，從制定課程教學(xué)目標(biāo)、確定教學(xué)內(nèi)容、優(yōu)化教學(xué)方法、建立考核評(píng)價(jià)體系、加強(qiáng)教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)等五個(gè)方面建立基于OBE 理念的教學(xué)改革模型[6]。

2.1 對(duì)照崗位任職能力要求，制定課程教學(xué)目標(biāo)

基于OBE 理念，根據(jù)教學(xué)大綱和人才培養(yǎng)方案，結(jié)合航海技術(shù)專業(yè)內(nèi)河方向的人才培養(yǎng)目標(biāo)，以學(xué)員具備熟悉內(nèi)河航道和駕駛內(nèi)河船舶的適任能力為衡量課程教學(xué)效果的依據(jù)，提出船舶引航課程的教學(xué)目標(biāo)：學(xué)生能夠熟悉內(nèi)河航道的基本特征，準(zhǔn)確分析判斷河流水文要素，熟記內(nèi)河助航標(biāo)志和交通安全標(biāo)志，了解航行圖與航行安全信息，掌握內(nèi)河航行的基本方法，具備內(nèi)河航行基礎(chǔ)技能并且能夠靈活處置內(nèi)河航行突發(fā)情況，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、分析問題能力和解決問題能力，培塑德才兼?zhèn)?、適應(yīng)現(xiàn)代化船舶的航海技術(shù)應(yīng)用型人才。

2.2 根據(jù)課程學(xué)習(xí)成果，確定課程教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)學(xué)生畢業(yè)崗位任職能力要求，通過“反向設(shè)計(jì)”原則，進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)修改[7]。主要從三個(gè)方面入手：一是做好教材和教學(xué)內(nèi)容的常態(tài)化更新，教師在日常中要持續(xù)做好內(nèi)河航運(yùn)的最新動(dòng)態(tài)跟蹤，及時(shí)將新技術(shù)、新設(shè)備和新成果引入教材和教學(xué)中，刪除一些過時(shí)、無用的內(nèi)容，真正讓學(xué)生能夠掌握行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、最新成果，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。二是以學(xué)生畢業(yè)崗位任職能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真梳理課程教學(xué)內(nèi)容，重點(diǎn)關(guān)注課程重難點(diǎn)內(nèi)容，準(zhǔn)確把握各章節(jié)具體需講授的教學(xué)知識(shí)點(diǎn)，確保教學(xué)內(nèi)容向?qū)嵺`應(yīng)用看齊。三是調(diào)整教學(xué)大綱和課程教學(xué)計(jì)劃，統(tǒng)籌做好課時(shí)量的劃分，重新調(diào)整各部分內(nèi)容的授課學(xué)時(shí)，重點(diǎn)增加實(shí)踐教學(xué)課時(shí)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)于課堂理論知識(shí)向?qū)嵺`技能的轉(zhuǎn)化，使之能夠更加系統(tǒng)和全面地掌握內(nèi)河航行技能。

2.3 結(jié)合課程教學(xué)目標(biāo)，優(yōu)化教學(xué)模式和方法

基于OBE 理念和課程教學(xué)目標(biāo)，構(gòu)建“以學(xué)生為中心”和“以成果為導(dǎo)向”的教學(xué)模式。以提升學(xué)生課堂參與度和積極性為牽引，通過優(yōu)化教學(xué)模式和方法，進(jìn)一步提高課堂教學(xué)質(zhì)量[8]。課前從學(xué)生的基本情況、學(xué)習(xí)能力、專業(yè)知識(shí)結(jié)構(gòu)特征等方面做好學(xué)情分析，授課過程中教師根據(jù)自身的教學(xué)能力，采用基于探究式、協(xié)作式、情景式、案例式的自主學(xué)習(xí)法、目標(biāo)學(xué)習(xí)法、問題學(xué)習(xí)法、小組學(xué)習(xí)法等教學(xué)方法，促進(jìn)教學(xué)質(zhì)量提升及創(chuàng)新型人才培養(yǎng)，優(yōu)化后的課堂教學(xué)實(shí)施流程如圖1 所示。

圖1 課堂教學(xué)實(shí)施流程

此外，還可以利用MOOC、雨課堂等線上教育教學(xué)模式，打造“線上+課堂”的混合式教學(xué)模式。首先在線上平臺(tái)傳導(dǎo)資料，包括書籍、圖片、視頻、網(wǎng)站等資源，不僅能夠拓展學(xué)生的知識(shí)面，使其不再局限于課本內(nèi)容，還能夠培養(yǎng)學(xué)生求知欲和參與度，尤其是可以結(jié)合豐富的內(nèi)河船舶交通安全事故視頻，使學(xué)生牢固樹立內(nèi)河航行安全意識(shí)。同時(shí)，線上平臺(tái)還能增加師生間的互動(dòng)交流，課前或課后學(xué)生都可以在線上留言和咨詢，教師不僅能隨時(shí)進(jìn)行線上答疑解惑，還能據(jù)此全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)情況?；旌鲜浇虒W(xué)模式有助于根據(jù)學(xué)生反饋情況及時(shí)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)一步提升課堂教學(xué)質(zhì)量。

2.4 構(gòu)建全方位的課程考核評(píng)價(jià)體系

考核評(píng)價(jià)是課程教學(xué)的重要組成部分，缺乏嚴(yán)格、可靠的課程考核評(píng)價(jià)體系，師生雙方均無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期的教學(xué)目標(biāo)和成果導(dǎo)向[9]。OBE 理念指導(dǎo)下的課程考核評(píng)價(jià)體系需包含課程的所有評(píng)價(jià)要素，考核結(jié)果需全面體現(xiàn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的知識(shí)掌握情況和素質(zhì)提升情況，因此需要強(qiáng)化形成性考核，構(gòu)建全方位、多維度的課程考核評(píng)價(jià)體系。船舶引航課程考核評(píng)價(jià)方式需更加靈活多樣，減少課終閉卷筆試成績(jī)的比重，增加形成性考核的比重和形式方法的多樣性，注重對(duì)學(xué)生平時(shí)學(xué)習(xí)過程的監(jiān)督評(píng)價(jià)，更加客觀真實(shí)地反映出學(xué)生在整個(gè)學(xué)習(xí)過程中的真實(shí)水平，由“單一終結(jié)性評(píng)價(jià)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭轿?、多維度評(píng)價(jià)”。形成性考核主要包括課堂表現(xiàn)和實(shí)習(xí)表現(xiàn)，終結(jié)性考核主要是閉卷考試。改進(jìn)后的考核評(píng)價(jià)方式如表1 所示。

表1 課程考核評(píng)價(jià)方式

課程結(jié)課后，教師通過座談和問卷調(diào)查的方式向督導(dǎo)專家和聽課學(xué)生征詢意見建議，根據(jù)各方意見建議和自身發(fā)現(xiàn)的問題，對(duì)課程教學(xué)質(zhì)量進(jìn)行全方位評(píng)價(jià)和改進(jìn)，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化課程結(jié)構(gòu)、內(nèi)容、教學(xué)方法和考核評(píng)價(jià)體系，不斷提高課程教學(xué)質(zhì)量。

2.5 加強(qiáng)教學(xué)隊(duì)伍培養(yǎng)和建設(shè)

教學(xué)隊(duì)伍水平是決定課程教學(xué)質(zhì)量的重要因素之一，加強(qiáng)教學(xué)隊(duì)伍培養(yǎng)和建設(shè)具有重大意義?；贠BE 理念的課程教學(xué)改革對(duì)教師提出了更高要求，要求教師不僅要具備廣博的基礎(chǔ)知識(shí)、扎實(shí)的專業(yè)理論功底和較強(qiáng)的實(shí)踐動(dòng)手技能，還要了解先進(jìn)的教育教學(xué)理念和方法，能夠深入貫徹人才培養(yǎng)方案，引導(dǎo)學(xué)生認(rèn)真學(xué)習(xí)、積極思考，培養(yǎng)學(xué)生思考、創(chuàng)新和協(xié)助能力。對(duì)于航海類專業(yè)教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)，不僅要重視教師的學(xué)歷和職稱要求，還需重視海上資歷和實(shí)船經(jīng)驗(yàn)?？蓮囊韵滤膫€(gè)方面加強(qiáng)：一是選派優(yōu)秀教師到國(guó)內(nèi)外航海領(lǐng)域院校交流學(xué)習(xí)，更新學(xué)科知識(shí)，跟蹤最新研究方向，挖掘課程內(nèi)容創(chuàng)新點(diǎn)，推動(dòng)學(xué)科發(fā)展和創(chuàng)新；二是定期進(jìn)行教育教學(xué)理念和教學(xué)方法的培訓(xùn)學(xué)習(xí)或示范觀摩，推進(jìn)課堂創(chuàng)新和教學(xué)改革；三是激勵(lì)在校教師上船頂崗實(shí)踐，提高業(yè)務(wù)能力，積累航海經(jīng)驗(yàn)，回校后將實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)更好地服務(wù)于教學(xué)；四是從航運(yùn)企業(yè)聘請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)船員作為兼職教師，將最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)、豐富的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和真實(shí)的航行案例帶進(jìn)課堂，更好地服務(wù)于實(shí)踐教學(xué)。

船舶引航課程是內(nèi)河方向航海技術(shù)專業(yè)的一門主干專業(yè)課，也是培養(yǎng)學(xué)生業(yè)務(wù)技能和專業(yè)素養(yǎng)的重要課程。因此，針對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)模式存在的弊端進(jìn)行課程教學(xué)改革顯得尤為迫切。以成果導(dǎo)向教育（OBE） 理念為指導(dǎo)，結(jié)合課程特點(diǎn)，針對(duì)課程教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核評(píng)價(jià)體系、教學(xué)隊(duì)伍建設(shè)等方面提出對(duì)策建議，能夠提升課程教學(xué)質(zhì)量，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，更好地適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展的需要。