新時(shí)期交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理創(chuàng)新研究

曹彬

（景德鎮(zhèn)市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)，江西景德鎮(zhèn) 333000）

0 引言

新時(shí)期，交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作要從工程建設(shè)的各項(xiàng)細(xì)節(jié)入手，全面系統(tǒng)地建立健全管理制度和工作機(jī)制以及廣泛采用科學(xué)方法，實(shí)現(xiàn)對工程質(zhì)量的精準(zhǔn)管控，及時(shí)解決工程建設(shè)過程中存在的問題，確保工程建設(shè)結(jié)果優(yōu)良。要突出做好交通工程中各項(xiàng)數(shù)據(jù)的計(jì)算和統(tǒng)計(jì)工作，確保數(shù)據(jù)處理結(jié)果準(zhǔn)確，最大程度地發(fā)揮工程質(zhì)量監(jiān)督的價(jià)值，進(jìn)而達(dá)到促進(jìn)交通工程建設(shè)良好發(fā)展的工作目標(biāo)。

1 新時(shí)期交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新

交通工程質(zhì)量監(jiān)督業(yè)務(wù)流程的科學(xué)開展，能夠?qū)崿F(xiàn)對交通工程質(zhì)量實(shí)施高效的監(jiān)督管理，在降低監(jiān)督管理成本的同時(shí)，提高最終的管理質(zhì)量。以往在交通工程質(zhì)量監(jiān)督流程設(shè)置中，存在較為嚴(yán)重的冗余現(xiàn)象，因此需要對其中部分工作流程進(jìn)行合并處理。屬于另一工作延伸的流程，要將其與上一項(xiàng)流程相互合并。而對于部分較為繁瑣的工作流程，根據(jù)不同機(jī)構(gòu)工作范圍的不同，要對其進(jìn)行再細(xì)化分工。例如，交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的信用評價(jià)工作，根據(jù)機(jī)構(gòu)以及人員情況進(jìn)行評價(jià)。交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)置情況如表1 所示。

2 新時(shí)期交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理方法創(chuàng)新

2.1 工程地基承載力施工質(zhì)量監(jiān)督管理措施

在開展交通工程質(zhì)量監(jiān)督工作過程中，可以先從工程地基的承載力入手，保證道路交通行車的安全需求。例如，針對通道涵洞施工質(zhì)量，重點(diǎn)對地基施工承載力展開監(jiān)督，判斷其是否滿足相應(yīng)的承載力標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)檢測底板的厚度和強(qiáng)度。通道涵洞完成混凝土澆筑之后，底板如果出現(xiàn)沉降以及開裂等現(xiàn)象，則會導(dǎo)致涵洞結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性下降，進(jìn)而降低道路工程的安全性。而針對預(yù)制箱完成的涵洞工程，交通工程質(zhì)量監(jiān)督人員需要對箱涵沉降縫展開質(zhì)量檢測，控制箱涵鋼筋骨架的起彎點(diǎn)等，保證各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都能滿足相應(yīng)的施工要求，最終達(dá)到提高交通工程質(zhì)量監(jiān)督水平的目的[1]。

2.2 樁基施工質(zhì)量檢測

樁基施工是交通工程中的重要組成部分，因此，對其質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督管理，是交通工程質(zhì)量監(jiān)督中的關(guān)鍵點(diǎn)，在此過程中可以從以下幾個方面入手：

首先，進(jìn)行樁成孔質(zhì)量的檢測。假設(shè)樁基強(qiáng)度等級為C35，樁長37m，單樁豎向承載力的設(shè)計(jì)值為2800kN 以上，采用的成孔工藝為鍋錐成孔。樁成孔質(zhì)量檢測結(jié)果如表2 所示。

表2 樁成孔質(zhì)量檢測結(jié)果

根據(jù)表2 的內(nèi)容能夠看出，樁基范圍為588～699mm，垂直偏差為0.79%，偏差范圍為1%，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

其次，進(jìn)行低應(yīng)變檢測。要想保證質(zhì)量檢測的有效性，需對樁基的低應(yīng)變進(jìn)行檢測，確定樁基樁身低應(yīng)變波速，并對樁身和樁端應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算，公式為：

式（1）中：σsi表示樁身i 斷面鋼筋應(yīng)力；Es表示鋼筋彈性模量；εsi表示樁身i 斷面的鋼筋應(yīng)變。

樁側(cè)土分層極限摩阻力以及極限端阻力計(jì)算公式為：

式（2）～式（3）中：qsi表示樁i 斷面和i+1 斷面之間的側(cè)摩阻力；qp表示樁端阻力；i 表示樁檢測斷面序號，取值為1～n；u 表示樁身周長；li表示第i 斷面與第i+1斷面之間的樁長；Qn表示樁端的軸力；Ao表示樁端面積。

最后，進(jìn)行高應(yīng)變檢測。在此過程中需要對單樁水平靜載荷載進(jìn)行計(jì)算，公式為：

式（4）～式（5）中：m 表示地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)；νy樁頂水平位移系數(shù)；H 表示作用于地面的水平力；bo表示樁身計(jì)算寬度，單位是m；Y0表示水平力作用點(diǎn)在水平方向的位移，單位是m；EI 表示樁身彎剛度，單位是kN·m2；E 表示樁身材料對應(yīng)彈性模量；I 表示樁身換算截面慣性矩；α 表示樁的水平變形系數(shù)；m 表示地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)。

2.3 施工材料質(zhì)量監(jiān)督措施

施工材料質(zhì)量直接決定最終的工程建設(shè)質(zhì)量。交通工程建設(shè)項(xiàng)目施工范圍較大，需要的施工時(shí)間較長，在施工過程中容易出現(xiàn)失誤以及紕漏等現(xiàn)象，進(jìn)而對后期工程建設(shè)產(chǎn)生影響。其中，施工材料作為工程建設(shè)的主要影響因素，對其進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督管理，對于提高交通工程建設(shè)質(zhì)量具有重要作用。例如，在橋梁施工工程建設(shè)前，要對施工路面的土質(zhì)進(jìn)行分析，選擇適合的施工材料，混凝土是主要施工材料，實(shí)際使用中需要對溫度進(jìn)行控制，具體標(biāo)準(zhǔn)如表3 所示。

表3 混凝土溫度控制標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)表3 標(biāo)準(zhǔn)，對交通工程中混凝土材料的使用情況進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，確保材料使用的正確性和有效性[2]。

2.4 預(yù)應(yīng)力預(yù)制施工質(zhì)量控制

隨著新材料與新技術(shù)的發(fā)展，預(yù)制技術(shù)在交通工程建設(shè)中得到大范圍應(yīng)用，并且有效地降低了施工建設(shè)成本。對其施工質(zhì)量要從兩個方面進(jìn)行監(jiān)督管理。

2.4.1 預(yù)應(yīng)力檢查

該階段要對比分析交通工程線形控制實(shí)際情況與設(shè)計(jì)文件中的要求標(biāo)準(zhǔn)，并檢查預(yù)應(yīng)力錨墊板的角度以及放置位置等，是否與標(biāo)準(zhǔn)要求相互吻合。在安裝預(yù)應(yīng)力錨墊板質(zhì)量監(jiān)督中，重點(diǎn)檢查波紋管整體線形、錨墊板與預(yù)應(yīng)力錨具之間是否配套。錨后要加強(qiáng)對鋼筋的控制，將其與施工設(shè)計(jì)文件中的內(nèi)容相互對比核對。

2.4.2 預(yù)制施工質(zhì)量監(jiān)督

根據(jù)實(shí)際施工中的具體參數(shù)，計(jì)算施工中預(yù)應(yīng)力張拉以及壓漿控制參數(shù)及其結(jié)果，確定其是否達(dá)到交通工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。例如，在對橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中，要重點(diǎn)檢查預(yù)應(yīng)力筋張拉情況，在施工技術(shù)規(guī)范的基礎(chǔ)上，將伸長值作為標(biāo)準(zhǔn)完成校驗(yàn)核對工作。按照以往橋梁工程建設(shè)的實(shí)際情況，在交通工程施工中，預(yù)應(yīng)力鋼筋如果出現(xiàn)材質(zhì)不穩(wěn)定或者截面面積不均勻等情況，會對交通工程最終質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響。這就需要質(zhì)量監(jiān)督人員計(jì)算預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長值。

公式為：

式（6）中：ΔL 表示預(yù)應(yīng)力筋理論伸長值；PP表示預(yù)應(yīng)力的平均張拉力；L 表示張拉控制力，單位是N；AP表示截面積；EP表示彈性模量值。

在張拉力PP、截面積AP以及彈性模量值EP已知的情況下，能夠計(jì)算出預(yù)應(yīng)力鋼筋的理論伸長值。而在計(jì)算實(shí)際伸長值的過程中，要對初應(yīng)力和最大張力的伸長值進(jìn)行實(shí)際測量，將其與初應(yīng)力以下的伸長值相加確定。完成上述監(jiān)督管理工作之后，對鋼筋伸長值的變化情況進(jìn)行對比分析，確定實(shí)際施工的預(yù)應(yīng)力鋼筋是否達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.5 竣工驗(yàn)收監(jiān)督管理措施

2.5.1 合理確定工程抽查頻率

根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)〔2010〕65 號）中的內(nèi)容規(guī)定：對于特大橋以及大橋，對橋梁下部分工程抽查要在墩臺總數(shù)的20%以上，并且確保達(dá)到5 個；如果墩臺的總數(shù)量在5 個以下，則要全部檢測。每種類型的結(jié)構(gòu)抽查確保在1 個及以上。對于橋梁上部分工程，抽查孔數(shù)需在總孔數(shù)的20%以上，數(shù)量在5 個以上；孔數(shù)總量為5 個或者以下的，需要完成全部檢測。橋梁上梁板每個孔都需進(jìn)行強(qiáng)度檢測，每聯(lián)強(qiáng)度檢測區(qū)在10 個以上。與河水或者海邊靠近的梁板以及墩柱鋼筋保護(hù)層，對其厚度進(jìn)行檢測，確保每種結(jié)構(gòu)類型的檢測數(shù)量在1 個以上。

2.5.2 外觀質(zhì)量監(jiān)督

交通工程項(xiàng)目中，混凝土表面不能出現(xiàn)裂縫、孔洞、鋼筋外露以及蜂窩麻面等現(xiàn)象，同時(shí)不能存在建筑垃圾。工程下部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量監(jiān)督重點(diǎn)是判斷支座位置是否準(zhǔn)確，不能出現(xiàn)受力不均勻、非正常變形以及脫空等現(xiàn)象，檢查護(hù)坡是否達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)要求。工程上部結(jié)構(gòu)監(jiān)督管理的關(guān)鍵點(diǎn)包括各個橋梁段之間的連接平順，顏色統(tǒng)一，有無明顯的錯臺現(xiàn)象，并對接縫部位是否出現(xiàn)滲水、漏水等現(xiàn)象進(jìn)行檢查。橋梁表面系統(tǒng)質(zhì)量監(jiān)督中，則需保證橋梁內(nèi)外的輪廓線清晰順滑，欄桿以及護(hù)欄是否牢固美觀等，伸縮縫是否存在變形、堵塞以及裂縫等問題，排水性能是否良好。

2.5.3 橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督抽查項(xiàng)目列表

橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督抽查項(xiàng)目，見表4。

表4 橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督抽查項(xiàng)目

2.5.4 質(zhì)量監(jiān)督評分

根據(jù)《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法實(shí)施細(xì)則》（交公路發(fā)〔2010〕65 號）中規(guī)定的抽查項(xiàng)目以及頻率作為基礎(chǔ)，根據(jù)抽查項(xiàng)目合格率加權(quán)平均×100，作為子分部工程建設(shè)分?jǐn)?shù)，在外觀檢查中存在的問題，需將其在子分部工程評分的基礎(chǔ)上扣除，但是最終扣分需在15 分以下。

根據(jù)分部工程的實(shí)際得分，利用加權(quán)平均的方式完成工程得分，再逐級加權(quán)計(jì)算合同段的工程質(zhì)量分?jǐn)?shù)。針對資料審查中查出的問題，要在工程質(zhì)量得分中予以扣分處理，但累計(jì)扣除的分?jǐn)?shù)要控制在5 分以下。

在公式（10）中，投資額普遍使用結(jié)算價(jià)，如果無法確定結(jié)算價(jià)，則可以使用招標(biāo)合同價(jià)格，其中的關(guān)鍵點(diǎn)是確保單位工程以及合同段計(jì)算統(tǒng)一。

3 結(jié)語

綜上所述，交通工程建設(shè)質(zhì)量直接決定我國交通體系構(gòu)建水平，同時(shí)也會影響人們的出行交通安全等，對于社會建設(shè)發(fā)展來說非常重要。因此，在交通工程建設(shè)中，要開展一系列的質(zhì)量監(jiān)督管理措施，改變以往質(zhì)量監(jiān)督管理中存在的誤區(qū)，從地基承載力、樁基施工、施工材料、預(yù)應(yīng)力預(yù)制施工等方面入手，構(gòu)建全面的交通工程質(zhì)量監(jiān)督體系，促進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的良好發(fā)展。