基于市政道路白加黑改造施工技術(shù)的運用探究

文／陳飛 中國電建集團湖北工程有限公司 湖北武漢 430000

引言：

在對目前現(xiàn)有的市政道路工程進行整改的過程中，施工隊伍經(jīng)常使用白加黑的改造施工技術(shù)，要切實的通過改造技巧將舊混凝土材料進行及時的清理，并全面的改善舊水泥混凝土路面的實際使用性能，利用新型的優(yōu)質(zhì)材料進一步的提高市政路面的安全性，提高水泥土混凝土路面自身的強度，更好地保障社會群眾的通行安全。

1.工程概況

本工程設(shè)計羅家閘路南起現(xiàn)狀金銀湖南街，北止于規(guī)劃小港路，設(shè)計全長545.063m，該工程的規(guī)劃長度全長416m，規(guī)劃路紅線寬20m。道路線型直順，未設(shè)置平曲線，需要對該道路工程進行改造，本道路包含道路工程，交通工程、照明工程、綠化工程。

2.混凝土路面的缺點分析

在具體開展市政工程建設(shè)的過程中，傳統(tǒng)的市政路面工程通常會采用水泥混凝土材料，這種材料強度較高，耐久性較好，能夠延長市政道路工程的使用壽命。但由于交通壓力的不斷擴大以及城市車流量的不斷提高，在一定程度上也會對水泥混凝土材料造成一定的影響，雖然水泥混凝土材料具有良好的物理性能和化學(xué)性能，性能相對穩(wěn)定，但也會受外界溫度和濕度變化的影響[1]。并且隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車的數(shù)量不斷擴大，導(dǎo)致市政路面工程承擔(dān)的汽車壓力也在不斷增加，因此以水泥混凝土為主要城市道路路面修建的缺點也在日益凸顯。

比如，以水泥混凝土路面為主要的材料就會導(dǎo)致城市道路路面的接縫處相對較多，原因就在于水泥混凝土材料在具體使用過程中，為了進一步的減少溫度對路面澆筑的實際效果，會設(shè)計施工縫，那么施工縫在后續(xù)的養(yǎng)護過程中就會出現(xiàn)較大的難度，就會導(dǎo)致行駛的車輛在路過施工縫的過程中產(chǎn)生較大幅度的跳動，這種跳動不僅會直接影響行車的舒適度，還會直接影響行車的安全隱患，會通過巨大的路面顛簸，增加行駛的風(fēng)險，會對社會群眾的生命安全造成一定影響。

并且，在使用水泥混凝土材料的過程中，由于該材料強度提升需要一定時間，因此在施工完畢后，該市政工程路面不能夠立即開通使用，而需要進行一定時間的養(yǎng)護和處理，甚至還需要進行路面的封閉，在一定程度上也會直接影響社會群眾的通行效率。此外，通過采用水泥混凝土材料也會在后續(xù)養(yǎng)護的過程中出現(xiàn)較大的問題，一旦在后續(xù)使用過程中出現(xiàn)較大的損壞，那么后續(xù)的挖掘和修補的難度將會加大，將會直接對城市交通造成一定影響。并且，水泥混凝土材料在路面鋪設(shè)后，經(jīng)過長時間的路面摩擦，也會反射大量的光線，會出現(xiàn)一定的光干擾，也會影響駕駛者的行駛安全。

因此，從長遠角度出發(fā)，以水泥混凝土作為主要的路面材料具有一定的優(yōu)勢，同時也具有一定的缺陷，需要在新形勢下，通過先進的路面材料應(yīng)用白加黑施工改造技術(shù)，對水泥混凝土材料進行有機的整改，并更好地增強汽車輪胎和路面的摩擦力，讓汽車在緊急情況下能夠縮短制動距離，大幅的提高汽車的行駛安全，更好地減少接縫對車輛產(chǎn)生的震動影響，減少汽車在行駛過程中的噪音，大幅度的提高汽車的行駛能量。

3.瀝青路面的優(yōu)勢

瀝青混凝土是一種粘性的材料，具有良好穩(wěn)定的力學(xué)性能，并且具有一定的彈性性能，能夠在施工過程中有效的彌補接縫設(shè)置的缺陷，在大面積鋪裝過程中，并不需要設(shè)置施工縫或者是伸縮縫，能夠減少接縫對路面以及汽車的震蕩。其次，通過采用瀝青路面也能夠進一步的提高市政路面的粗糙程度，能夠加大路面以及車輛輪胎的摩擦力，在雨天能夠減少汽車打滑的現(xiàn)象，提高了汽車行駛的安全性和穩(wěn)定性。并且，瀝青是黑色的路面，能夠有效的吸收太陽光，能夠減少瀝青材料對光線的反射，能夠在后續(xù)維修過程中減少維修成本，縮短維修時間，并在維修完成后馬上開放交通，造價相對低廉，并且耐久性相對較強，能夠延長市政路面的使用時間，具有可再生和循環(huán)利用的特點[2]。并且，從使用時長上分析，瀝青路面具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢，不僅能夠減少車子的磨損，能夠提高摩擦力，提高車子的抓地力，能夠切實地保障群眾的通行安全，特別是在雨天，能夠降低車輛通行時出現(xiàn)問題的概率，能夠維系社會穩(wěn)定，避免出現(xiàn)重大交通事故。同時由于瀝青路面的自身物理特性，韌性相對較好，拉伸性相對較強，能夠適應(yīng)不是很穩(wěn)定的路基，在后續(xù)維修和保養(yǎng)工作方面具有明顯的優(yōu)勢，維護成本相對較低。并且，從環(huán)保角度上進行分析，瀝青路面鋪設(shè)雖然會造成一定的環(huán)境污染，但是瀝青材料在后續(xù)使用過程中不容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并且可以多次反復(fù)利用，能夠切實的提高資源的使用效率，與傳統(tǒng)的混凝土材料相比具有明顯的優(yōu)勢，能夠切實的延長市政道路工程的實際使用時間，切實的滿足社會群眾實際的通行需求。

4.白加黑改造施工技術(shù)應(yīng)用分析

4.1 瀝青混合料配比

瀝青混合料配比技術(shù)在后續(xù)的改造施工技術(shù)中具有十分重要的優(yōu)勢。首先，工作人員要從整體出發(fā)，明確白加黑改造施工技術(shù)中的具體原材料，并在投入使用前明確混合料的具體攪拌時間、攪拌次數(shù)、攪拌溫度等，并將相關(guān)參數(shù)進行合理的控制，保障相關(guān)工藝流程的科學(xué)性和規(guī)范性，讓相關(guān)工藝流程與混合料的配比能夠保持一致。其次，在具體攪拌的過程中，工作人員也要考慮到具體的工藝選擇，要在混合料設(shè)計和配比的過程中，在驗證基礎(chǔ)的前提下，通過反復(fù)實驗確定最佳的瀝青配合比，并明確最佳的比例點，并保障壓實孔隙率，完成瀝青混合料的壓實工作，實現(xiàn)理想的壓實效果。同時，工作人員在進行瀝青混合比料的配比之后，也要滿足基本的施工工藝要求，要更好地通過篩選、實驗等多種方式，將實驗結(jié)果進行對比和分析，保障驗證配比結(jié)果的一致性，讓驗證配比結(jié)果和設(shè)計指標(biāo)能夠具有明確的標(biāo)準。在后續(xù)的拌合過程中，也要明確拌合材料以及瀝青混合料的溫度和性能，要及時的采取措施，將混合料的出廠溫度控制在標(biāo)準溫度范圍內(nèi)，并將骨料溫度控制在合理范圍內(nèi)。在正式施工過程中要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍鉁?、氣候條件進行骨料和瀝青溫度的調(diào)整，如果氣溫較高，就要降低燃料成本，降低燃料溫度，從而保障后續(xù)瀝青混合料鋪設(shè)的安全性和穩(wěn)定性。

4.2 攤鋪與碾壓

作為公路工程的重點工作環(huán)節(jié)，工作人員要從整體出發(fā)進行公路工程瀝青路面的攤鋪和碾壓工作。要切實的從整體出發(fā)，根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕がF(xiàn)場的周邊實際情況，明確具體的碾壓厚度和攤鋪寬度，并根據(jù)攪拌機的實際產(chǎn)量，確定攪拌機的具體型號以及攪拌機的運行功率。通常在沒有其他影響因素的情況下，要保障攤鋪速度和攤鋪厚度（圖1）具有一致性的特點，不能夠在后續(xù)進行多次的修補和調(diào)整。因此，在攤鋪過程中要合理的控制攤鋪機的行駛速度，并明確攤鋪機的具體進度范圍，保障路面的壓實程度，保障路面碾壓工作能夠在一次性完成，實現(xiàn)更加均勻、理想的碾壓效果。同時，為了確保公路路面以及路基之間能夠?qū)崿F(xiàn)更加優(yōu)秀的連接作用，也需要在攤鋪之前進行提前的瀝青鋪灑工作[3]。

圖1 路面鋪設(shè)分層

此外，在瀝青路面正式施工的過程中，碾壓工作也是其中的重要環(huán)節(jié)。因此工作人員也要根據(jù)碾壓工作的施工程序開展后續(xù)的工作。與攤鋪工作相比，碾壓工作質(zhì)量控制以及技術(shù)控制具有更加嚴密的標(biāo)準和要求，通常會分為初壓和復(fù)壓兩個部分。初壓通常是采用二輪壓路機進行瀝青路面的鋪設(shè)，在初壓過程中，要保障攤鋪路線和攤鋪方向具有一致的特點，并防止瀝青混和料出現(xiàn)堆積的現(xiàn)象。在初壓完成之后，也要對路面的平整度進行及時的檢測，如果發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定要求的路面，也要進行后續(xù)的處理和修補。通過復(fù)壓工作保障路面的平整度，同時為了進一步的保障碾壓的力度，工作人員也要通過震動壓路機進行碾壓的反復(fù)確認，然后再通過輪胎壓路機進行反復(fù)碾壓，最后再通過施工工作完成整體的瀝青路面鋪設(shè)工作，及時的消除在復(fù)壓過程中可能存在的不平整問題，保障瀝青混凝土路面鋪設(shè)的穩(wěn)定性，更好地對路面進行修補，實現(xiàn)理想的效果。

5.白加黑改造施工技術(shù)的應(yīng)用保障措施

5.1 施工前期的質(zhì)量控制工作

在正式開展瀝青路面施工前，工作人員必須做好充分的前期準備工作，要保障后續(xù)各個項目環(huán)節(jié)的有機進行，要進一步的提高改造施工技術(shù)的質(zhì)量，提供更加全面、科學(xué)的質(zhì)檢施工措施。

首先，施工方要對現(xiàn)場的機器設(shè)備進行全面的排查，并且要保障這些設(shè)備能夠始終處于良好的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，要通過綜合性的考核指標(biāo)進行詳細的分析，確保機器運轉(zhuǎn)能夠符合后續(xù)的施工需求。如果無法滿足后續(xù)的施工需求或者存在其他不確定的因素，也應(yīng)該在施工之前進行及時的維修或調(diào)整，保障在后續(xù)投入施工時不會出現(xiàn)其他的施工意外，更好地保障后續(xù)攤鋪的質(zhì)量。其次，要對施工材料進行合理的控制和約束，在具體開展后續(xù)瀝青路面的施工過程中，要重點對施工材料環(huán)節(jié)進行分析，并對原材料進行重點檢查和重點控制，這些材料會直接影響后續(xù)的攤鋪結(jié)果，也會直接影響市政工程的實際使用時間。因此，必須保障施工原材料的質(zhì)檢工作能夠符合相關(guān)的規(guī)范和要求，要明確各項原材料的質(zhì)量來源，并對原材料進行抽樣檢測，保障原材料的性能夠符合各種指標(biāo)，從而更好地保障了后續(xù)市政道路工程的持續(xù)性和科學(xué)性。此外，施工隊伍也要從整體出發(fā)，根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ膶嶋H工程情況，選擇科學(xué)合理的施工材料，并指派專業(yè)的采購人員進行集中采購，對施工現(xiàn)場的原材料進行深入對比和分析，要選擇具有社會信譽度或具有合作和生產(chǎn)優(yōu)勢的供應(yīng)商，并對原材料進行嚴格的審核和分析，將符合施工標(biāo)準的原材料及時的運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，避免有人惡意混入了不合格的材料，要更好地保障施工材料的質(zhì)量，從而更好地提供市政工程的整體性能[4]。

5.2 構(gòu)建完善的基礎(chǔ)控制和質(zhì)量控制管理體系

工作人員為了進一步的保障瀝青路面的施工質(zhì)量，也需要構(gòu)建完善科學(xué)的質(zhì)量管理體系。要明確瀝青路面施工的具體環(huán)節(jié)，并制定更加科學(xué)合理的管控機制和管控方案，更好地對瀝青路面的鋪設(shè)進行有機的控制和調(diào)整。在完成路面的初步攤鋪工作后，要對整體的施工工程進行詳細的復(fù)查和核對，要對施工環(huán)節(jié)進行二次分析，并制定更加精細化的管理機制，并針對施工過程中出現(xiàn)的問題進行進一步的優(yōu)化，并不斷完善管理體系，優(yōu)化內(nèi)容，切實的提高整體施工質(zhì)量的科學(xué)性，避免在后續(xù)施工過程中出現(xiàn)隱晦的重復(fù)性問題，更好地通過建立科學(xué)合理的機制體系規(guī)避返工風(fēng)險。其次，在構(gòu)建后續(xù)科學(xué)的技術(shù)管理體系后，也要充分的考慮汽車的穩(wěn)定性和安全性，要明確各個相關(guān)因素，并從多個角度出發(fā)，進行全方位的考量，實現(xiàn)整體項目施工的實用性和科學(xué)性。最后，在后續(xù)的監(jiān)管階段，要通過對不同外界因素的分析，對體系內(nèi)容進行調(diào)整和強化，并落實目標(biāo)責(zé)任制，明確具體責(zé)任制度的健全過程，并進行責(zé)任分工，明確施工質(zhì)量責(zé)任聯(lián)動機制，讓施工人員能夠具有更加清晰的規(guī)章制度，能夠保障相關(guān)管理機制以及相關(guān)工作任務(wù)的有效落實，更好地保障施工項目體系的完善性和科學(xué)性。

5.3 加鋪瀝青混凝土面層，重點施工原有的水泥混凝土路面

作為市政道路路面工程時，要注意原有水管以及井的位置和高層，要更好地配合瀝青混凝土路面進行加鋪和加高工程，并檢查井和雨水的收集口進行有機的整改和分析。原有的水泥混凝土路面在進行基層處理施工完畢后，要對舊水泥混凝土路面的雜物進行及時的沖洗，并保障路面的干燥性和穩(wěn)定性，并保障粘層在鋼、柔兩種結(jié)構(gòu)之間，能夠充分發(fā)揮自身的連接作用。同時為了進一步的提高混凝土路面的粘合效果，也需要在加固之前進行處理，要通過灑布車均勻的噴灑粘層油，并讓粘層油能夠在高溫下及時的使用，并安裝相應(yīng)的設(shè)備儀器進行土工布的鋪設(shè)，并且要保障土工布鋪設(shè)的平整、無褶皺，并與粘層油進行緊密的連接。在土工布鋪設(shè)完成后，工作人員也要及時的開展瀝青混凝土路面的施工工作。在具體施工過程中要注意以下事項，首先要保障瀝青混凝土路面的攤鋪速度不應(yīng)過快，防止攤鋪機帶壞土工布。在攤鋪過程中，也要注意縱橫縫的控制，要盡量的減少橫縫布置的數(shù)量，在使用過程中如果出現(xiàn)相鄰的橫縫或者是接縫，也要控制接縫的錯位高度，要對垂直的平接縫進行處理，在處理的過程中要對橫向接縫進行及時的路面碾壓，但是要注意在處理熱接縫時要進行及時的分析，如果在使用過程中無法避免使用縱向的冷接縫，那么就可以采用增設(shè)擋板或者是切齊的方式，減弱接縫處的預(yù)應(yīng)力。但無論是橫向接縫還是縱向接縫，在進行處理過程前，都需要在冷卻之前進行，要防止在后續(xù)處理過程中出現(xiàn)粘貼的現(xiàn)象，避免在后續(xù)日常使用過程中出現(xiàn)較多的裂紋，影響了市政工程的使用壽命。在粘貼防裂貼的過程中，也要及時的將縱橫路面的雜物進行及時的清除，并確保接縫兩側(cè)路面鋼筋整潔，然后涂刷黏合劑進行后續(xù)的接縫施工，保障了施工的質(zhì)量[5]。

此外，工作人員要積極開展排水管道的開挖工作。首先要增加收水口的管道開挖工程，要熟悉現(xiàn)場的情況，并了解地下管線的實際分布路線，并根據(jù)單位的現(xiàn)場指導(dǎo)明確地基的開挖情況，并進行及時的填土處理，在開挖時不能夠受水浸泡，也不能夠受凍，要采用石灰土進行回填，并全部挖出。井內(nèi)的裝置要求使用機械進行地基處理，在開挖的過程中，工作人員也要明確機械的操作設(shè)備要采用人工或機械相結(jié)合的方式，進行水管開挖，并根據(jù)現(xiàn)場的圖紙以及相關(guān)進入規(guī)范合理的放坡，對周圍的裝置進行合理的保護。在開挖的過程中，開挖溝槽內(nèi)部不能有懸空的現(xiàn)象，并且要把溝槽內(nèi)部的積水及時的清除干凈，從而進一步的保證了開發(fā)工作的質(zhì)量。

結(jié)語：

綜上所述，城市公共交通道路是社會群眾通行的重要基礎(chǔ)，城市公交道路的施工和建設(shè)能夠為社會群眾的日常出行帶來重要的保障，但城市公共路面在實際使用過程中容易受環(huán)境、經(jīng)濟等不同因素的影響，可能會造成城市路面建設(shè)效果不佳。因此，需要積極的從整體出發(fā)，積極采取優(yōu)化的白加黑改造技術(shù)，進行市政路面工程的調(diào)整，要更好地改變傳統(tǒng)的水泥混凝土材料，充分的發(fā)揮瀝青材料的性能，對長時間使用或者是表面已經(jīng)出現(xiàn)嚴重破壞的路面進行及時的調(diào)整，更好地減少社會群眾出行的安全隱患，更好地對路面進行徹底的改造，優(yōu)化城市路面的實際使用性能。