民航維修人員能力考評維度分析與研究

■ 雷小偉 王鵬飛 馬學(xué)坤 張宇星/長龍（杭州）航空維修工程有限公司

1 概述

受疫情影響，民航業(yè)經(jīng)歷了巨大的沖擊，航班量急劇下滑，與之相對應(yīng)的飛機維修工作任務(wù)也大量減少，導(dǎo)致民航維修人員技能下滑、能力減弱。隨著疫情過去，航班量逐漸上升，維修工作量也大大增加，而民航維修人員卻面臨人員技能下滑與維修工作量上升的矛盾，二者之間的矛盾導(dǎo)致維修安全壓力格外突出。在如此嚴峻的形勢下，有效地評估維修人員的能力，針對薄弱環(huán)節(jié)有的放矢地進行提升，對保障飛行安全至關(guān)重要。本文將從6 個維度對維修人員能力考評進行分析與研究，給出了科學(xué)完善的維修人員能力考評維度。

2 維修人員能力考評維度

根據(jù)人員能力勝任的理念，為了考評一名機務(wù)維修人員能否勝任、并持續(xù)勝任相應(yīng)崗位，首先，需考查其是否滿足KSA 模型要求，即“知識（K）”“技能（S）”“態(tài)度（A）”三方面是否均符合相應(yīng)崗位要求，這是其能否勝任相應(yīng)崗位職責(zé)的基本要求；其次，根據(jù)人員實際工作表現(xiàn)，即日常的工作參與度或成果、受到的獎勵及懲處情況，考查其能否實際勝任相應(yīng)崗位及勝任的程度。綜合以上各維度要素，利用雷達圖（Radar Chart），能夠很清晰地看出每名維修人員的整體情況，對每名維修人員做出一個較為完備的評估。本文主要從知識、技能、態(tài)度、工時/技術(shù)成果、獎勵和懲處6 個維度進行介紹，如圖1所示。

圖1 維修人員能力考評維度概述圖

2.1 知識（Knowledge）

根據(jù)維修工作特點及局方文件要求，在“知識（K）”模塊的考評維度中，維修人員需要滿足的基本要求包括執(zhí)照、機型、英語以及維修人員培訓(xùn)大綱中要求的崗位課程。另外，根據(jù)維修人員所處崗位和級別的不同，又進一步將各項要求細分為不同的維度，如機型可分為機型概述課、機型熟悉課、147機型等，英語可分為執(zhí)照英語一級、二級、三級、四級等，崗位課程可分為公共類課程、專業(yè)類課程等。如此一來，對不同級別、不同崗位的維修人員進行了區(qū)分，便于對同類維修人員進行科學(xué)的對比，培訓(xùn)考核成績分數(shù)（均以滿分100 分為基礎(chǔ)，滿分不是100 分的換算成100 分）的高低直接反映了維修人員此項能力的高低，如表1 所示的以機型知識為例的人員分級。

表1 知識（K）細分示例

2.2 技能（Skill）

機務(wù)維修工作是一個實踐性很強的工種，對維修人員的動手能力要求很高，不但理論知識要扎實，動手實操能力也要過硬，否則，在日常維修工作中，諸如操作、檢查、拆裝等動手工作會大受影響，甚至產(chǎn)生很嚴重的后果。另外，技能是一項容易生疏的能力，一段時間不從事相關(guān)的工作，技能熟練度就可能減弱。因此，對維修人員維修技能的考評也是評價維修人員崗位能力的重點。

在技能方面，分為上崗前的技能情況和上崗一定時期后的技能狀況。上崗前的技能情況主要通過實操培訓(xùn)后的考核進行評價，評估人員是否達到上崗要求；對上崗一定時期后的技能考評，主要通過統(tǒng)計維修人員在實際工作中執(zhí)行各方面技能工作（如檢查、操作、測試、拆裝等）的次數(shù)和頻率（如以月為周期，運用已有的維修管理系統(tǒng)或開發(fā)相應(yīng)系統(tǒng)，統(tǒng)計每名員工各項工作的工時量，工時量多，說明執(zhí)行的次數(shù)和頻率高，換算成相應(yīng)分數(shù)，則分數(shù)越高），通過對比完成工作的次數(shù)和頻率，評估維修人員相應(yīng)技能的熟練度。崗位不同、級別不同的維修人員所從事的維修工作和需履行的職責(zé)也不同，以一線維修人員為例，“技能（S）”維度分為技術(shù)員（M）和工程師（E），需要分別進行有針對性的考評（見表2）。

表2 技能（S）細分示例

2.3 態(tài)度（Attitude）

除了完備的知識（K）、熟練的技能（S）之外，另一項對維修工作質(zhì)量有決定性影響的因素便是維修人員在工作中的態(tài)度（A），即維修作風(fēng)、責(zé)任心、協(xié)作性等方面。隨著我國民航機隊規(guī)模的不斷擴大，民航維修從業(yè)人員數(shù)量也不斷增加，由于人員素質(zhì)參差不齊，隨之而來發(fā)生的維修安全問題越來越多。為有效遏制因維修人員工作作風(fēng)導(dǎo)致的維修安全問題不斷上升的勢頭，近年來局方出臺了一系列針對維修人員工作作風(fēng)建設(shè)的指導(dǎo)性文件。本文所論述的“態(tài)度（A）”這一維度，即是以此為基礎(chǔ)，對維修人員進行綜合考評。

人的情緒會受季節(jié)、環(huán)境、壓力等多方面因素影響，維修人員的工作態(tài)度也是動態(tài)變化的。為有效評估人員狀態(tài)，建議以“月”為周期對維修人員進行考評，這樣既便于操作落地，又能夠?qū)崟r掌握人員的思想動態(tài)，還能及時找出重點人員進行干涉。在“態(tài)度（A）”這個考評維度，又細分為5 個子維度，如表3 所示。

表3 態(tài)度（A）細分示例

此維度的前4 項考評主要通過員工的直屬領(lǐng)導(dǎo)，如班組長或主管對員工平時的工作表現(xiàn)進行打分。因評估帶有一定的主觀性，為盡量做到客觀、公正，建議每月將班組所有維修人員的打分情況在班組內(nèi)進行公示?！熬C合安全分”由質(zhì)量部門提供，反應(yīng)當月維修人員在維修安全方面的加分、扣分情況。

2.4 工時或技術(shù)成果

此維度是一個輔助性評價項目，在其他維度都相差不大的情況下，主要用于考察相同級別、相同崗位人員中誰更優(yōu)秀。例如，對于技術(shù)員，每月工時越多，說明干的活越多，技能鍛煉越多，技能必然越熟練，同時對集體的貢獻也越大；對于工程師，創(chuàng)作的有技術(shù)含量的技術(shù)論文、排故總結(jié)等技術(shù)成果越多，個人能力越強，對集體的貢獻肯定越大。

2.5 獎勵與懲處

獎懲主要用于考評維修人員在日常工作中的表現(xiàn)，對人員整體狀況的評價是一個很好的參考。當月維修人員獲得了什么獎勵，是公司級的、部門級的、還是分部級的；或者，當月維修人員受到了什么處罰，是公司級的、部門級的、還是分部級的。這些都可以實時反映維修人員的個人狀況及維修人員之間的差異。

根據(jù)上述6 個維度，以月為基準，以張某、李某、王某為例，對各個維度進行考評打分，繪制的雷達圖結(jié)果如表4、圖2 所示。

表4 維修人員各維度考評得分情況

圖2 能力維度考評雷達圖示例

由上述雷達圖可以很直觀地看出每個維修人員的長處和短板，以及每個維修人員每個月的整體情況。通過這樣的考評，既可以給管理者提供客觀、公正的評價依據(jù)，又可以對維修人員的薄弱環(huán)節(jié)開展有針對性的提升培訓(xùn)，補齊維修人員短板，使其能力始終能夠持續(xù)滿足崗位要求，進而保證維修質(zhì)量、保障飛行安全。

3 結(jié)語

正如在能力勝任型維修培訓(xùn)體系建設(shè)中所說，民航維修工作的特殊性要求維修人員具備優(yōu)良的工作作風(fēng)和精湛的工作技能。在后疫情時代，在航班量大量恢復(fù)的背景下，全面、客觀地評價維修人員能力狀況，及時補齊短板和不足，對減少甚至避免維修差錯、保證維修工作質(zhì)量、保障民航飛行安全至關(guān)重要。各維修單位需根據(jù)自身現(xiàn)狀，因地制宜地建立一套完善的評價體系來達到此目的。