法國航空供應鏈難以滿足生產(chǎn)需求

■ Thierry Dubois

自2020 年以來，受新冠肺炎疫情沖擊，全球供應鏈緊張，航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)了前所未有的放緩跡象。當前，通過兼并重組等市場手段，法國航空供應鏈整體財務(wù)狀況逐步趨于穩(wěn)定。但是，在后疫情時代下，隨著市場需求的不斷增長和產(chǎn)能目標的持續(xù)提高，法國供應鏈體系迎來新的挑戰(zhàn)。

1 防范系統(tǒng)性風險

法國航空航天工業(yè)協(xié)會(GIFAS)的有關(guān)人士強調(diào)，法國航空業(yè)仍將持續(xù)面臨供應鏈緊張的不利局面。過去一段時間，各成員企業(yè)齊心協(xié)力，共克時艱，整個行業(yè)經(jīng)受住了生存環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。特別是，各類原廠制造商（OEM）不斷提供有效支援，幫助中小公司渡過了2020—2021 年的艱難困境。在此過程中，協(xié)會建立監(jiān)控機制，特別是嚴格監(jiān)控中小企業(yè)，及時相助，防止陷入困境的供應商滑向破產(chǎn)的深淵。 GIFAS 航空設(shè)備分會總裁、Daher 集團公司首席執(zhí)行官 Didier Kayat 在今年協(xié)會年度新聞發(fā)布會上指出，法國航空航天產(chǎn)業(yè)的供應商網(wǎng)絡(luò)非常集成化，為了避免整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生系統(tǒng)性風險，協(xié)會必須采取有效措施進行干預。

2020 年，法國政府與法國四大航空制造巨頭空客、達索、賽峰、泰雷茲共同創(chuàng)立了Ace 航空合作伙伴基金，向中小企業(yè)提供必要的股權(quán)投資。該基金由資產(chǎn)管理公司Tikehau Capital 運營，主要用于刺激企業(yè)間的重組并購。自該計劃啟動以來，這一基金已經(jīng)幫助中小企業(yè)實現(xiàn)了大約70 項并購和重組工作。

此外，由空客、賽峰以及Tikehau Capital 私人資產(chǎn)管理公司控股的一家合資公司已經(jīng)完成了從法國采礦和冶金公司Eramet 手中收購Aubert & Duval 公司。Aubert & Duval 公司是空客、賽峰和西門子等航空航天及國防領(lǐng)域主要企業(yè)的重要零部件戰(zhàn)略供應商，其在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不容小覷。一段時期內(nèi)，Aubert& Duval 公司不穩(wěn)定的財務(wù)狀況引起業(yè)界普遍關(guān)注。2020 年，Eramet 宣布剝離Aubert & Duval 公司的計劃，但是，法國政府堅決保留在Aubert & Duval 公司中的股份，并獲得了行使否決權(quán)的權(quán)利。

在Ace 航空合作伙伴基金的重要使命中，支持產(chǎn)量爬升、避免出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸是其重要目標之一。 GIFAS 認為，2023 年法國航空航天業(yè)依然充滿挑戰(zhàn)，但是應該很快就會迎來黑暗盡頭的光明。2023 年，空客正在努力提高A320飛機的月產(chǎn)量，力爭到2026年達到75架。今年上半年，該公司總計交付316 架飛機，其中包括256 架A320 系列飛機?？湛捅硎?023年的交付目標仍是730架。

2 人力資源短缺

GIFAS 協(xié)會主席、空客公司首席執(zhí)行官 Guillaume Faury 指出，由于零部件供應不及時而導致的生產(chǎn)周期延長的問題依然存在。雖然商用航空、公務(wù)航空、軍用航空的每家供應商都很努力，但仍然很難跟上需求的腳步。去年以來法國航空業(yè)的訂單出貨率一直都超過了1:1。與疫情前相比，當前機隊的更新需求超過其增長需求，成為了推動供應鏈成長的主要動力。

據(jù)Faury 回憶，2018-2019 年間，供應鏈增速已經(jīng)出現(xiàn)明顯放緩的跡象。招聘員工難、人力資源的短缺已成為制約供應鏈的主要因素，招聘員工難的挑戰(zhàn)使眾多企業(yè)高管頭疼不已。最近，新增人力成本甚至超過了能源價格，這已經(jīng)成為GIFAS 會員企業(yè)的頭號難題。

當前，供應鏈企業(yè)面臨的突出問題是難以根據(jù)特定的工作要求找到合適的團隊和專業(yè)技能人才。這種情況不僅在航空業(yè)由來已久，核能產(chǎn)業(yè)等其他行業(yè)也同樣面臨。更有甚者，這些行業(yè)之間也出現(xiàn)了爭奪人才的競爭局面。

GIFAS 中小企業(yè)委員會主席、科里奧利復合材料公司（Coriolis Composites）首席執(zhí)行官 Clementine Gallet 女士提出，雇傭更多的女性員工有助于擺脫困境。目前在GIFAS 成員企業(yè)中，女性員工的比例已由25%上升到27%。這是一個進步。她認為，帶動更多女性進入航空航天領(lǐng)域，沒有放之四海而皆準的解決方案。GIFAS 的做法是在初高中等階段積極開展航空早期教育，與此同時，可以為女性尋找一些除市場銷售等通用性崗位以外的工作機會。事實上，在航空領(lǐng)域中，空客首席技術(shù)官Sabine Klauke 女士和空客全資子公司UpNext 公司的首席執(zhí)行官Sandra Bour Schaeffer 女士都是最好的例證。這也說明，女性從業(yè)者是航空產(chǎn)業(yè)全領(lǐng)域重要的人力資源組成部分，在航空產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中大有可為。