如何加強(qiáng)道路與橋梁現(xiàn)場施工管理的分析

秦典貴

（興義市農(nóng)村公路建設(shè)服務(wù)中心，貴州興義 562400）

0 引言

道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目對于城市發(fā)展而言較為重要，其屬于支撐城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹饕d體。對此，需明確道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目對于管理工作的實(shí)際要求，進(jìn)而加強(qiáng)道路與橋梁現(xiàn)場施工管理水平，解決所存在的質(zhì)量通病問題。在進(jìn)行管理時，需以提升管理水平，加強(qiáng)建設(shè)質(zhì)量為核心目標(biāo)，由此從整體上提升項(xiàng)目建設(shè)效益，保障城市道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目得以高質(zhì)量發(fā)展。

1 道路與橋梁現(xiàn)場施工管理中存在的問題

1.1 施工技術(shù)管理問題

針對道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目所出現(xiàn)的施工技術(shù)管理問題，通過大量實(shí)踐案例得出以下具體原因：

其一，施工技術(shù)與施工質(zhì)量息息相關(guān)，如施工技術(shù)實(shí)施不完善、不合理則會直接影響道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

其二，施工人員自身的技術(shù)實(shí)施水平也是導(dǎo)致質(zhì)量隱患出現(xiàn)的根本原因。

其三，管理人員在針對施工技術(shù)進(jìn)行全面管理時，忽略施工設(shè)備檢查工作，在施工設(shè)備自身遺留較為嚴(yán)重的質(zhì)量隱患時，也會對整體項(xiàng)目建設(shè)產(chǎn)生影響。

其四，管理人員不夠重視重要節(jié)點(diǎn)的技術(shù)管理，導(dǎo)致重要工序存在較大的質(zhì)量隱患，且所實(shí)施的施工技術(shù)因缺乏管理還會在某種程度上提升建設(shè)成本。

對此，在道路與橋梁建設(shè)的項(xiàng)目中，施工企業(yè)需扎實(shí)做好各工序的技術(shù)管理，并根據(jù)施工要求做到施工技術(shù)控制，針對重點(diǎn)工序需采取針對性的技術(shù)管理措施，由此避免質(zhì)量問題。

1.2 施工材料質(zhì)量問題

道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目所需使用的施工材料較多，但若未能嚴(yán)格落實(shí)施工材料的質(zhì)量管理，則會直接影響到整體項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。從現(xiàn)代社會的建設(shè)要求來看，建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量是建設(shè)項(xiàng)目的第一要求。然而，部分道路與橋梁建設(shè)公司在建設(shè)管理方面，沒有重視建筑材料的采購、運(yùn)輸、使用、保存等工作，造成使用的建筑材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等問題，這些問題直接影響工程質(zhì)量、施工安全，且對現(xiàn)場施工也會產(chǎn)生較大影響，最終導(dǎo)致道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目竣工后，在投入使用過程中出現(xiàn)較為嚴(yán)重的道路與橋梁病害。

1.3 過渡段施工問題

道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目所出現(xiàn)的過渡段施工問題主要體現(xiàn)在：

第一，因橋梁過渡段施工較為關(guān)鍵，但由于橋頭設(shè)計(jì)不合理等問題，再加上因管理不當(dāng)而未采取有效措施解決細(xì)節(jié)問題，則會在工程中出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，無法保障交通安全通暢。

第二，在橋頭搭板結(jié)構(gòu)設(shè)置的過程中，未對施工現(xiàn)場條件進(jìn)行分析，最終導(dǎo)致橋頭搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)置無法達(dá)到規(guī)定要求與標(biāo)準(zhǔn)，從而直接影響到項(xiàng)目建設(shè)安全性、可靠性。

第三，在道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目過渡段施工工序中，因橋頭和橋背路堤壓實(shí)作業(yè)和管理不到位，造成橋面轉(zhuǎn)折處的工程質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)等問題出現(xiàn)。

2 加強(qiáng)道路與橋梁現(xiàn)場施工管理措施

2.1 施工技術(shù)管理

2.1.1 根據(jù)施工要求做到施工技術(shù)控制

在工程實(shí)踐中，要按照工程具體需要，不斷改進(jìn)施工技術(shù)以及對應(yīng)的管理制度，以達(dá)到施工技術(shù)管理效果。其施工人員應(yīng)做好相關(guān)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，保證對實(shí)際情況、設(shè)計(jì)圖紙以及施工工藝等都有充分的了解，結(jié)合道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際情況完成對施工技術(shù)的針對性把控工作，進(jìn)而保障項(xiàng)目保質(zhì)保量地完成，有序提升項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量。

例如，在鉆孔樁施工中，可以使用KPG-3000 液壓鉆機(jī)、ZSD300/210 液壓動力頭鉆機(jī)，以重錘為導(dǎo)向，進(jìn)行減壓鉆井，泥漿反轉(zhuǎn)循環(huán)排渣，對處理后的泥漿使用ZX-500 泥漿分離機(jī)進(jìn)行清洗，從而滿足施工技術(shù)的要求。泥漿可以由水、膨潤土、黏土、碳酸鈉等混合而成，在管理的過程中，要保證黏土符合質(zhì)量要求，可選擇塑性系數(shù)＞25、粒度＜0.005mm、粒度超過50%的黏土。所選之黏土中不得含石膏、石灰、鈣鹽等。

在鉆探過程中，可以采用反向循環(huán)工藝進(jìn)行。在鉆井過程中，必須嚴(yán)格控制井筒的泥漿表面高度，使井口的井壁高度達(dá)到規(guī)定水平，樁基礎(chǔ)應(yīng)保持在距地表2～3.5m 的距離，樁基礎(chǔ)應(yīng)大于鉆孔的水平，以確保鉆孔不塌方。并且管理人員應(yīng)當(dāng)定期檢查井口的泥漿情況。在深孔鉆孔時，要時刻關(guān)注出渣出口的情況，若產(chǎn)生不連續(xù)的出渣則需考慮是否為內(nèi)力不足的問題，并采取有效措施進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整時主要是對中部風(fēng)筒進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)高度后，要將鉆頭從孔底5～10cm 的位置上抬起，然后轉(zhuǎn)盤慢慢地旋轉(zhuǎn)，讓泥漿返回，經(jīng)過清洗后的泥漿會返回到鉆孔中，直至符合規(guī)定，清潔完畢后，將其拆開。在拆卸鉆頭后，則可檢查鉆孔質(zhì)量。在實(shí)際檢查過程中，管理人員需利用測錘測繩的方法來進(jìn)行校正，如超聲波檢測等，由此確保施工技術(shù)管理達(dá)到道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目所需，并保障施工工序不出現(xiàn)任何質(zhì)量問題[1]。

2.1.2 做好道路與橋梁整體施工技術(shù)管理

（1）在城市道路與橋梁建設(shè)中，通常采用跨接蓋梁工藝進(jìn)行施工，其中蓋梁可在橋墩內(nèi)開好預(yù)留孔，并將鋼筋放進(jìn)橋梁中，以達(dá)到承載某一荷載，延長橋梁使用壽命的目的。同時結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，為了保障承載效果，一般是將鋼板事先埋設(shè)在墩柱中，然后拆下模子，將預(yù)制好的鋼板與橋梁框架焊接在一起，且在進(jìn)行箱梁預(yù)制件時，需確保采用梁臺基座與下模板對比法進(jìn)行預(yù)制箱梁施工。針對該工藝進(jìn)行技術(shù)管理時，管理人員應(yīng)對下模板的支架進(jìn)行檢驗(yàn)，尤其是要重視下模板的軸心，并完成質(zhì)量把控。

（2）施工完成后，需澆筑一定量的混凝土，以提升總的設(shè)計(jì)高程，所澆筑的鋼筋必須符合施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如厚度、密度、彎度等。

（3）在對混凝土工序進(jìn)行技術(shù)管理時，要根據(jù)立模施工的方法來保證混凝土的整齊度與表面坡度達(dá)到一致，其中，橋頭搭板和地基間距較小，對此管理人員應(yīng)合理把控碾壓環(huán)節(jié)的實(shí)際施工工序問題，假如采取直接碾壓的方式，則會出現(xiàn)橋梁破碎問題，所以在實(shí)際施工過程中不得直接進(jìn)行碾壓處理，需結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，考慮采用分段碾壓工序。

（4）對于短程段，在二次澆筑時，先將已經(jīng)澆筑好的部分鑿出，然后再澆筑瀝青，以確保臺背強(qiáng)度。同時，在澆筑過程中，管理人員應(yīng)合理控制混凝土溫度，以防止混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫問題[2]。

2.1.3 明確道路與橋梁下部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)管理

（1）針對道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目下部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)管理，因在具體工程中會采用多種施工方法，所以在對其進(jìn)行管理時，必須做到全面細(xì)致。例如，就基坑、模板等施工工序而言，應(yīng)該根據(jù)規(guī)定對鋼筋高度和所施工的關(guān)鍵部位進(jìn)行嚴(yán)格控制，在進(jìn)行預(yù)設(shè)鋼筋時，應(yīng)有專門人員在一旁進(jìn)行監(jiān)督處理，同時為確保預(yù)埋件準(zhǔn)確性，還需要在預(yù)埋件中安裝好定位器和腳手架。

（2）在鋼筋混凝土澆筑完成后，可在混凝土中鋪上水泥砂漿襯墊和塑料襯墊，以保證保護(hù)層達(dá)到一定厚度，以便進(jìn)行后續(xù)工序。

（3）在進(jìn)行橫系梁和承臺建造時，可以利用橫系梁對其進(jìn)行調(diào)節(jié)。這一過程能夠有效提升樁的整體性能，而樁組的連接方式通常是承臺式。在合理的技術(shù)管理下，不僅可以降低城市道路與橋梁的建設(shè)費(fèi)用，同時也能提高工程質(zhì)量。

（4）在承臺施工過程中，需要對樁身進(jìn)行無損檢測，并完成表面清理工序，隨后進(jìn)行鋼筋捆綁以及模板的安裝等工序。管理人員需注意，對于所進(jìn)行的混凝土澆筑，需先涂上脫模劑后再開始進(jìn)行其他工序，以避免對施工縫造成污染[3-5]。

2.2 加強(qiáng)對材料質(zhì)量的嚴(yán)格控制

首先，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行材料管理時，需嚴(yán)格把控材料質(zhì)量，以確保原材料的質(zhì)量不會有任何問題，從而實(shí)現(xiàn)道路與橋梁工程高質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。其次，管理人員要對采購環(huán)節(jié)進(jìn)行有效的檢驗(yàn)，防止不合格物料流入工地，保證產(chǎn)品達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。最后，結(jié)合項(xiàng)目與實(shí)際情況，在采購過程中應(yīng)本著低成本、高質(zhì)量的原則進(jìn)行采購，并按照物體質(zhì)量、承受力度等物理角度進(jìn)行分析，由此確保所采購的施工材料可達(dá)到道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目所需，并且在質(zhì)量、成本方面均產(chǎn)生最佳的管理效益。

2.3 針對過渡段進(jìn)行細(xì)節(jié)控制

針對道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目過渡段施工進(jìn)行管理時，首先，需嚴(yán)格控制好該工序的細(xì)節(jié)問題，其中管理人員應(yīng)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行配合，在優(yōu)化后還需做好檢測、檢驗(yàn)工作，由此合理提升過渡段施工質(zhì)量，確保過渡段施工達(dá)到有效性、有序性的目標(biāo)。其次，針對過渡段的回填土料工序，管理人員應(yīng)合理選擇回填材料，并采取有效措施把控填充料層土厚度，由此提升道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目整體施工質(zhì)量。最后，還需做好壓實(shí)填充料的質(zhì)量控制與檢驗(yàn)工序，其中需合理選擇分層填筑辦法，由此確保過渡段施工達(dá)到質(zhì)量要求[6-8]。

2.4 提高養(yǎng)護(hù)道路與橋梁意識

2.4.1 伸縮縫養(yǎng)護(hù)

在道路與橋梁養(yǎng)護(hù)過程中，要注意對橋面的養(yǎng)護(hù)工作。在日常養(yǎng)護(hù)時，需做好對伸縮縫的清潔處理工作。一般情況下，伸縮縫的清理工作需每月進(jìn)行一次，要注意對容易受到污染的路面進(jìn)行清掃時不要用尖刀，否則會損傷橡膠帶?？蛇x擇高壓水炮、高壓鼓風(fēng)機(jī)等機(jī)器來完成。在修補(bǔ)、更換橡膠帶時，若橡膠帶有局部開裂、破損等問題，則需涂抹環(huán)氧樹脂膠；若損傷面積大或有明顯的老化跡象，這時就需要對橡膠帶進(jìn)行及時的替換。對所產(chǎn)生的裂紋、斷裂采取修復(fù)措施。針對特殊區(qū)域，需應(yīng)用環(huán)氧材料填充，大縫用環(huán)氧砂漿，而錨固區(qū)受到嚴(yán)重破壞的情況，必須將破壞部分拆除，使鋼筋和型鋼件全部暴露出來，然后進(jìn)行除銹，最后進(jìn)行混凝土澆筑工序[9-11]。

2.4.2 橋墩加固處理

對于橋墩，采用在橋墩兩端縱向粘貼碳纖維布，并沿橋墩周邊粘貼碳纖維布的方法進(jìn)行加固處理。該碳纖維布不僅有較高的強(qiáng)度和耐腐蝕性能，且不會增加結(jié)構(gòu)重量，更便于安裝。在進(jìn)行加固前，必須對橋梁表面進(jìn)行處理，清除表面的松散、空鼓部分以及污垢，以確保碳纖維布與橋梁表面的良好附著。加固完成后，還需對工件的四角部位進(jìn)行圓弧處理，保證其無尖銳邊角。并且需要將浸泡膠均勻地涂在最后一層的碳纖維板上，將碳纖維的一端用一片橫向碳纖維板固定住。在實(shí)際加固處理與管理中，如果空鼓面積低于10000mm2，可以使用針筒充填法來修補(bǔ)。而如果空鼓面積大于10000mm2，則需要將空鼓部位的碳纖維板移除，再用相同數(shù)量的碳纖維片疊加起來，疊加的長度不得少于100mm。加筋后的碳纖維板，應(yīng)用水泥漿進(jìn)行保護(hù)處理。

2.5 做好現(xiàn)場施工安全管理工序

2.5.1 完善工程施工安全管理制度

在道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目中需做好現(xiàn)場施工的安全管理工作，由此保障該項(xiàng)目建設(shè)可達(dá)到安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

一是需努力完善工程施工安全管理制度，在明確管理制度以及其執(zhí)行根本后，管理人員還需持續(xù)加強(qiáng)監(jiān)督管理效果，并以所建立的安全管理體系，同時應(yīng)就每個具體項(xiàng)目要明確責(zé)任人，并嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)定。

二是針對違反安全管理制度的施工人員，管理人員應(yīng)對違規(guī)者作出相應(yīng)警告或處罰，同時教育人員不可盲目遵從過往經(jīng)驗(yàn)，而是按照安全管理制度，以及時發(fā)現(xiàn)、及時報告、妥善處理，解決城市道路與橋梁工程中可能出現(xiàn)的安全問題，由此保障項(xiàng)目建設(shè)達(dá)到預(yù)期建設(shè)目標(biāo)。

2.5.2 提高人員的安全意識及綜合素質(zhì)

在道路與橋梁工程中，為避免項(xiàng)目建設(shè)存在較為嚴(yán)重的安全隱患，在進(jìn)行現(xiàn)場施工安全管理時，管理人員應(yīng)采取有效措施在提升人員的安全意識的同時提高其綜合素質(zhì)。首先，施工企業(yè)一方面要加大施工人員技能培訓(xùn)力度；另一方面加大施工人員安全教育力度。企業(yè)要定期組織員工開展技術(shù)指導(dǎo)、實(shí)操考核、安全教育等方面的培訓(xùn)，使員工能夠掌握基礎(chǔ)的施工理論知識。其次，在具體的道路與橋梁工程建設(shè)中，施工人員應(yīng)該在管理人員的指導(dǎo)下，主動學(xué)習(xí)和掌握安全管理的各項(xiàng)規(guī)定和規(guī)范，并努力完善自身的技術(shù)、安全意識，由此推動道路與橋梁工程的安全管理工作順利展開，以點(diǎn)帶面努力提高道路與橋梁項(xiàng)目的安全管理效果，從而提升整體工程建設(shè)質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，在道路與橋梁建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理過程中，需做好質(zhì)量、材料、安全、技術(shù)等管理工作，并突出實(shí)際管理效果對于提升整體項(xiàng)目建設(shè)的重要意義，由此保障項(xiàng)目建設(shè)可達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，從而延長道路與橋梁的使用壽命。