互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下城市軌道交通運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新構(gòu)建研究

曹越

（長春市軌道交通集團(tuán)有限公司，吉林長春 130000）

0 引言

眾所周知，城市軌道交通具有較高的安全性和穩(wěn)定性，不僅對人們?nèi)粘３鲂袔矸e極影響，而且對城市交通事業(yè)的發(fā)展起到良好推動(dòng)作用。城市軌道與其他交通方式之間存在一定程度差異，前者具有明顯的特殊性，還有著封閉的運(yùn)行系統(tǒng)和獨(dú)立的軌道，所以其安全性要求比其他交通方式還要高。為此，政府部門要提高對城市軌道交通運(yùn)營管理模式的重視程度，結(jié)合實(shí)際情況，對相關(guān)工作進(jìn)行改進(jìn)和完善，以期達(dá)到良好效果。

1 城市軌道交通運(yùn)營管理概述

目前我國城市軌道交通建設(shè)速度變得越來越快，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下出現(xiàn)各種新型技術(shù)，這些技術(shù)讓單線運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，線路改造也受到更加廣泛的關(guān)注，政府要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)，對城市軌道交通運(yùn)營管理模式進(jìn)行改進(jìn)和完善，使該模式的作用能夠充分發(fā)揮。

軌道交通在眾多城市中得到較大程度的發(fā)展，為讓其始終保持在穩(wěn)定且可靠的運(yùn)行狀態(tài)，相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際情況采取相應(yīng)措施，嚴(yán)格按照相關(guān)要求和規(guī)定制訂更加科學(xué)且有效的管理方案，城市軌道交通才能實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營[1]。

不僅如此，交通事業(yè)單位在建立運(yùn)營管理模式時(shí)，要將“以人為本”原則落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)中，從科學(xué)的角度對每一位消費(fèi)者個(gè)性化需求進(jìn)行綜合考慮，這樣才能讓功能設(shè)計(jì)和經(jīng)營管理模式都可以達(dá)到個(gè)性化要求。

另外，相關(guān)管理人員要將可行性調(diào)研落實(shí)到位，對工程方案進(jìn)行不斷調(diào)整和完善，最終能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。運(yùn)營管理模式要與管理業(yè)務(wù)相互結(jié)合，在功能方面分為兩個(gè)系統(tǒng)方向來開展管理：

第一個(gè)方向是構(gòu)建旅客運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以對列車正常通過軌道與客運(yùn)服務(wù)進(jìn)行合理規(guī)劃和組織；第二個(gè)方向是建立輔助的運(yùn)營保障體系，指派專門人員對各種運(yùn)營設(shè)備開展有效的維護(hù)和修理，使線路、供電系統(tǒng)等方面可以穩(wěn)定運(yùn)行，不同系統(tǒng)也可以處于良好運(yùn)行狀態(tài)，各種系統(tǒng)也更加具有科學(xué)性特點(diǎn)。

2 城市軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀

從目前情況來看，軌道交通模式相比于其他交通形式，更加具有高效性和安全性，交通事業(yè)單位要想軌道交通實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營，就要將車輛調(diào)度和票務(wù)管控等功能在軌道交通運(yùn)輸中充分體現(xiàn)出來。目前，城市軌道交通建設(shè)更加完善，實(shí)際建設(shè)過程中要加大對全國城市軌道交通發(fā)展的研究力度，對科學(xué)先進(jìn)的管理方案進(jìn)行充分應(yīng)用[2]。

除此之外，交通事業(yè)單位在單線管理中會(huì)對單獨(dú)管理和維護(hù)模式進(jìn)行充分應(yīng)用，不過并沒有達(dá)到集中監(jiān)控和城市軌道交通綜合監(jiān)管的效果，并且無法對大量信息數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)收集和整理。

另外，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下城市軌道交通整體運(yùn)營水平容易受多種專業(yè)設(shè)備帶來的影響，所以，相關(guān)管理人員要對實(shí)際需求進(jìn)行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上，對科學(xué)化方式進(jìn)行充分應(yīng)用，這些設(shè)備才能夠在城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)揮出良好的作用，各個(gè)方面數(shù)據(jù)信息得到及時(shí)收集和整理，為后續(xù)軌道交通維護(hù)管理工作奠定良好的基礎(chǔ)。

3 城市軌道交通運(yùn)營管理模式中存在的問題

3.1 思想上缺乏重視

各個(gè)領(lǐng)域要想在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下得到更好發(fā)展，要對時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，交通事業(yè)單位還要對城市軌道交通運(yùn)營管理理念不斷更新和優(yōu)化，使城市軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)代化和信息化水平得到提高，然而，部分管理人員并沒有樹立正確的城市軌道交通運(yùn)營管理意識，整體管理效率也就會(huì)受到較大程度的影響。眾所周知，城市軌道交通往往是由國家投資的，其自身行業(yè)競爭力比較弱，開展各種管理工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高成本，再加上運(yùn)營效率比較低，進(jìn)而管理水平也就無法得到有效提高。

不僅如此，部分運(yùn)營管理部門并沒有形成先進(jìn)的管理意識和責(zé)任意識，工作人員也就無法充分意識到運(yùn)營管理工作重要性，管理工作和制度也就無法落實(shí)到位。部分城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)劃與城市整體發(fā)展情況不相符，交通路線長時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)中。部分交通事業(yè)單位缺乏管理資金，并且無法定期開展管理人員的專業(yè)化培訓(xùn)教育工作，從而管理技術(shù)和管理意識也就無法得到提高，運(yùn)營管理的現(xiàn)代化、專業(yè)化也就無法體現(xiàn)[3]。

3.2 資源不足

軌道交通運(yùn)營管理工作在城市發(fā)展過程中會(huì)與多種支撐條件之間有著緊密聯(lián)系，各個(gè)方面都需要對其予以足夠的支持，目前日益緊張的交通需求才能夠得到滿足。不過城市軌道交通運(yùn)營管理工作會(huì)存在資源缺乏的情況，從而后續(xù)工作就會(huì)面臨非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。城市軌道交通運(yùn)營管理工作缺乏技術(shù)支持和專業(yè)人才儲備，開展相關(guān)工作時(shí)缺乏施工人員、勘查設(shè)計(jì)人員、專業(yè)檢測人員等，政府部門無法將更多的科學(xué)技術(shù)投入城市軌道交通運(yùn)營中，城市軌道交通運(yùn)營管理模式中會(huì)存在較多不足和缺陷，該模式實(shí)際應(yīng)用效果也就會(huì)受到影響。

3.3 缺乏科學(xué)完善的運(yùn)營管理機(jī)制

為了保障城市軌道交通運(yùn)營管理效率和質(zhì)量，交通事業(yè)單位要不斷完善運(yùn)營管理機(jī)制。然而，部分城市在開展軌道交通運(yùn)營管理工作時(shí)會(huì)存在人員缺乏現(xiàn)象，管理人員儲備無法達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，還會(huì)出現(xiàn)一人身兼數(shù)職的情況，工作人員在開展日常工作時(shí)就會(huì)面臨較大的工作壓力，他們無法兼顧到每一種工作，整體工作效率和質(zhì)量就會(huì)受到一定程度影響。

與此同時(shí)，部分交通事業(yè)單位無法結(jié)合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)，建立相應(yīng)的管理規(guī)章制度，現(xiàn)行的各種制度與實(shí)際運(yùn)營管理之間會(huì)存在較大程度差距，運(yùn)營管理工作也就無法獲得具有統(tǒng)一性和針對性的運(yùn)行控制標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通運(yùn)營管理開展工作時(shí)沒有應(yīng)用統(tǒng)一的考核制度，各個(gè)部門及工作人員無法對自身的工作內(nèi)容和職責(zé)進(jìn)行充分了解，出現(xiàn)管理問題時(shí)會(huì)發(fā)生相互推諉扯皮現(xiàn)象。城市軌道交通運(yùn)營管理模式與時(shí)代發(fā)展相脫節(jié)，部分工作人員無法嚴(yán)格按照維護(hù)檢修機(jī)制來開展設(shè)備的定期檢測工作，日常維護(hù)管理工作也就無法落實(shí)到位，設(shè)備整體使用壽命就會(huì)縮短。

3.4 管理人員素質(zhì)待提升

現(xiàn)如今，市場變化速度比較快，各個(gè)領(lǐng)域會(huì)對城市軌道運(yùn)營管理質(zhì)量提出更高的要求，相關(guān)管理人員需要具備較高的專業(yè)技能水平和綜合素質(zhì)。不過部分管理人員會(huì)受到傳統(tǒng)管理理念影響，開展日常工作時(shí)無法接受先進(jìn)的管理理念和思想方法，再加上部分管理人員并沒有經(jīng)過專業(yè)化培訓(xùn)，不僅缺乏相關(guān)理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且工作態(tài)度和行為不夠端正，整體管理效果就會(huì)與預(yù)期之間存在較大程度的差異。不僅如此，部分管理人員無法樹立正確的精細(xì)化管理意識，他們無法根據(jù)城市軌道交通情況來開展科學(xué)的管理，管理模式無法體現(xiàn)出專業(yè)性特點(diǎn)。隨著城市軌道交通運(yùn)營管理信息化和智能化水平的不斷提高，部分管理人員綜合素質(zhì)無法達(dá)到規(guī)定的要求和標(biāo)準(zhǔn)，他們并不具備現(xiàn)代化管理技能，整體運(yùn)營管理工作也就無法體現(xiàn)出規(guī)范性。

4 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下城市軌道交通運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新策略

4.1 加強(qiáng)對城市軌道運(yùn)營管理的重視

交通事業(yè)單位內(nèi)部各個(gè)部門都要對城市軌道交通運(yùn)營管理工作足夠重視，確保每一位工作人員都有端正的工作態(tài)度和行為，采取有效措施來提高整體工作效率和質(zhì)量。將更多的資金投入運(yùn)營管理工作中，不僅整體資金利用率得到提高，而且運(yùn)營管理工作也更加具有規(guī)范性。相關(guān)管理人員要嚴(yán)格把關(guān)各個(gè)部門的人才招聘，加大力度吸引高素質(zhì)且專業(yè)的人才，將定期人才專業(yè)培訓(xùn)教育活動(dòng)落實(shí)到位，從而管理人員自身專業(yè)技能水平才會(huì)得到提高，他們自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)會(huì)變得更加豐富，對培訓(xùn)效果開展及時(shí)考核，考核通過的人員才可以上崗工作[4]。

除此之外，交通事業(yè)單位還要提高對城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)劃合理性和科學(xué)性的重視程度，將調(diào)查工作落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)中，全面分析不同區(qū)域人流量和交通需求量，城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃與區(qū)域城市發(fā)展需求的協(xié)調(diào)性也會(huì)得到保障。

4.2 構(gòu)建完善的管理制度體系

城市軌道交通的精細(xì)化管理會(huì)與管理制度體系之間有著緊密聯(lián)系，完善管理制度體系可以將細(xì)節(jié)處理落實(shí)到位。管理人員要從科學(xué)的角度對監(jiān)督檢查機(jī)制進(jìn)行完善，對細(xì)節(jié)部分進(jìn)行檢查和監(jiān)督，從而管理工作更加具有規(guī)范性和合理性，如果在管理工作中發(fā)現(xiàn)問題，要第一時(shí)間采取有效措施進(jìn)行處理。另外，交通事業(yè)單位還要結(jié)合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)來制定合理的考核機(jī)制和責(zé)任制，每一個(gè)部門及工作人員都要明確自身責(zé)任，他們自身的責(zé)任意識和工作熱情也會(huì)得到進(jìn)一步提高。相關(guān)工作人員還要嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)機(jī)制來對各種機(jī)械設(shè)備開展定期保養(yǎng)，機(jī)械設(shè)備始終保持在良好運(yùn)行狀態(tài)，其自身使用壽命也會(huì)得到進(jìn)一步延長。

4.3 提高運(yùn)營管理人員的綜合素質(zhì)

從目前情況看來，城市軌道交通運(yùn)營管理會(huì)受到管理人員自身素質(zhì)帶來的影響，交通事業(yè)單位要結(jié)合實(shí)際情況定期開展管理人員會(huì)議，可以交流優(yōu)秀管理經(jīng)驗(yàn)，彼此互相學(xué)習(xí)和共同進(jìn)步。管理人員在日常工作中要不斷提高自身綜合素質(zhì)和專業(yè)知識水平，積極且主動(dòng)地對先進(jìn)管理理念和方法進(jìn)行學(xué)習(xí)，不僅他們自身管理水平得到提高，而且運(yùn)營管理模式也會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化[5]。除此之外，結(jié)合時(shí)代發(fā)展特點(diǎn)制定科學(xué)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，確保每一位工作人員可以樹立正確的責(zé)任意識。

4.4 制定統(tǒng)一化的管理規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營管理涉及的方面比較多且復(fù)雜，相關(guān)管理人員要從實(shí)際角度出發(fā)，制定更加科學(xué)的管理規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在此基礎(chǔ)上能夠控制和約束各種運(yùn)營管理行為，在提高整體管理效果的同時(shí)，運(yùn)營管理也會(huì)朝著規(guī)范化和統(tǒng)一化方向不斷前進(jìn)。管理人員在對城市軌道交通開展規(guī)劃、設(shè)計(jì)等工作時(shí)要進(jìn)行綜合分析，根據(jù)實(shí)際情況，制定最佳的管理模式，全面掌握整個(gè)交通運(yùn)營管理環(huán)節(jié)，對不同環(huán)節(jié)使用的資金情況進(jìn)行了解，還要制定合理的競爭機(jī)制，軌道交通線路建設(shè)也可以與交通運(yùn)營保持平衡的狀態(tài)[6]。

4.5 運(yùn)營與共享經(jīng)濟(jì)的融合

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下，城市軌道交通可以與共享經(jīng)濟(jì)進(jìn)行融合，提供更加靈活和多樣化的出行選擇。例如，與共享單車、共享汽車等交通方式進(jìn)行銜接，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實(shí)現(xiàn)多模式出行的無縫銜接。同時(shí)，城市軌道交通還可以探索與出行平臺合作，提供集成的出行服務(wù)，包括預(yù)訂酒店、機(jī)票、旅游景點(diǎn)等，提升乘客的出行便利性。

城市軌道交通可以與共享停車位進(jìn)行合作，為乘客提供停車換乘服務(wù)。通過預(yù)留一定數(shù)量的停車位用于共享停車，乘客可以將私家車停放在附近的停車位，然后乘坐軌道交通進(jìn)入城市中心或繁忙區(qū)域。這樣可以減少私家車在城市中心的停車需求，緩解交通擁堵問題。城市軌道交通可以與共享電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合作，為乘客提供電動(dòng)汽車的充電服務(wù)。在軌道交通車站或附近設(shè)置共享電動(dòng)汽車充電樁，乘客可以方便地將電動(dòng)汽車停放在充電樁旁邊進(jìn)行充電，提高電動(dòng)汽車的可用性和充電便捷性。此外，城市軌道交通可以與行李存儲和配送服務(wù)提供商合作，為乘客提供便捷的行李存儲和配送解決方案。乘客可以在軌道交通車站附近寄存行李，然后通過移動(dòng)支付系統(tǒng)預(yù)約配送服務(wù)，將行李送至目的地，減輕乘客的負(fù)擔(dān)，提升出行便利性。再者，城市軌道交通可以與出行平臺合作，提供集成的出行服務(wù)。乘客可以通過出行平臺預(yù)訂酒店、機(jī)票、旅游景點(diǎn)等，同時(shí)獲取軌道交通的實(shí)時(shí)信息和乘車方案。這樣的合作可以提供一站式的出行解決方案，為乘客提供更加便利和高效的出行體驗(yàn)。最后，可以與其他景區(qū)、公共交通等合作，提供共享票務(wù)和聯(lián)票服務(wù)。乘客可以通過一張票券或一張卡，享受城市軌道交通和其他景區(qū)、公共交通等多個(gè)服務(wù)的聯(lián)票優(yōu)惠。如此，可以鼓勵(lì)乘客多元化地使用城市交通資源，提升城市交通的綜合效益。

5 結(jié)語

由此可見，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下城市軌道交通運(yùn)營管理模式在城市化進(jìn)程中占據(jù)著非常重要的地位，管理人員要結(jié)合實(shí)際情況對該模式進(jìn)行不斷創(chuàng)新，加大力度應(yīng)用先進(jìn)的理念和模式，不僅使我國交通事業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展，而且城市化水平也會(huì)得到相應(yīng)提高。