多地充電樁費用上漲，新能源汽車還有優(yōu)勢嗎?

近幾個月來，很多新能源車主稱，不少不同品牌的新能源充電站均迎來漲價。在上海某地區(qū)，充電樁費用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況，同一地點、同一時間段，過去充電樁的價格為1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元，漲幅高達87%。而類似的情況并不只出現(xiàn)在上海，鄭州、青島、重慶等地也出現(xiàn)了充電樁費用上漲的情況。

A充電樁費用上漲的原因

一方面，業(yè)內人士認為近日來充電樁費用的上漲，主要是由于用電成本的上漲，最近正值夏季用電高峰期，各地紛紛出臺了電價調控措施，從而導致運營商運營成本增加。

此輪出現(xiàn)漲價的充電樁，主要是遍布在城市里的第三方商用充電樁，這些第三方充電樁的充電費由銷售電價和充電服務費兩部分構成，其中銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，充電服務費則是用于彌補充電設施的運營成本，兩部分的價格都并非一成不變。

從用電負荷的角度去看，今年的高溫天氣頻發(fā)并且較往年相對提早，夏季到來之后，很多地區(qū)的用電負荷明顯增大，無論是上海、鄭州，還是華北平原的一些地區(qū)，用電負荷隨著高溫天氣的增多顯著升高，在這樣的情況下，充電樁這種大型的商業(yè)用電區(qū)域，在用電負荷高峰期，電價自然會有明顯的提升。

另一方面是因為商業(yè)用電政策有所調整，根據(jù)今年5月國家發(fā)展改革委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關事項的通知》（以下簡稱《通知》），6月1日起實行新的電價方案?！锻ㄖ分忻鞔_，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，大型充電站的用電被劃歸到了工業(yè)用電中。區(qū)別于民用電和農業(yè)用電，工業(yè)用電的價格較高，電價的調整自然就引起充電費用的調整。

盡管新能源充電樁價格上漲可能會對新能源汽車帶來一定影響，但新能源汽車相較于燃油車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司副司長霍福鵬表示，上半年中國新能源汽車取得顯著成績，產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。

B充電樁運營市場或將邁向集中化

如今，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和實力的崛起，針對新能源汽車的各項“紅利”也在退坡。2022年12月31日，根據(jù)財政部、工信部等部門2021年年底公布的通知，國補政策正式退場。充電樁市場目前正經(jīng)歷“洗牌”，大多數(shù)充電樁運營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務支撐充電樁運營。

數(shù)據(jù)顯示，目前全國運營充電樁數(shù)量超過10萬臺的充電運營企業(yè)有5個，分別為星星充電、特來電、云快充、國家電網(wǎng)和小桔充電，其運營的公用充電樁數(shù)量合計占全國的65.1%。

充電樁是新能源產(chǎn)業(yè)的基礎設施，關乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展。今年以來，政府相關部門多次提出要提升充電網(wǎng)絡建設，從城市到高速再到鄉(xiāng)村，加速打通新能源車推廣“最后—公里”。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年中國新建充電樁1442萬臺，其中公共充電樁351萬臺。截至6月底，中國累計建成各類充電樁超過660萬臺，累計建成換電站超過2200座，新能源氣車補能便利性進一步提高。

同時，面對市場需求，車企也加快充電設施鋪設速度，以求爭奪更多新能源汽車市場份額。特斯拉、小鵬、廣汽埃安、蔚來和理想等車企自己建設超充樁，提高終端車樁充電體驗感，提高車企品牌力。隨著充電設施需求增大，提速基礎設施布局也成為車企間爭奪銷量的利器。

6月200，小鵬汽車CEO何小鵬在微博個人賬號上稱：“將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設施布局好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電動汽車會在真正的范圍取代燃油和混動汽車。”并附上國務院辦公廳發(fā)布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》的相關鏈接。數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底，小鵬汽車自營充電站網(wǎng)絡達1016座充電站。其中，包括816座小鵬汽車自營超級充電站及200座目的地充電站。

與小鵬汽車同為造車新勢力的蔚來汽車，則選擇“充電+換電”并行。同時，蔚來汽車還一直深耕高速網(wǎng)絡補能設施的布局。據(jù)了解，目前蔚來已打通Gl京哈、G2京滬、G3京臺、G4京港澳、G5京昆高速，共計五條首都放射線高速換電網(wǎng)絡。蔚來汽車相關人士表示：“充換電基礎設施的普及，對燃油車消費向更為節(jié)能環(huán)保的電動車消費轉型有很大的促進作用。蔚來一直致力于充換電設施建設，高速及公路沿線充換電設施也是蔚來的建設重點?！?/p>

不斷擴充補能網(wǎng)絡的同時，車企也正通過技術升級方式提速充電效率。理想家庭科技日上，理想汽車CEO李想表示，理想汽車將向更多中國家庭普及5C車型，充分解決以往純電車型充電速度慢、長途充電難兩大問題。據(jù)悉，理想SC車型在-10℃至40℃的寬溫域區(qū)間均可實現(xiàn)充電10分鐘以內增加400公里續(xù)航。理想汽車相關人士透露，理想汽車已開始自研、自建并自運營5C超級充電網(wǎng)絡。今年年底，理想超級充電站的數(shù)量將超過300個；到2024年年底，超過300個城市樞紐站也將在城市核心環(huán)線陸續(xù)建成，完成以6公里為間隔的雙向覆蓋，滿足城市環(huán)線及高速和城市連接路段的補能需求。

此外，特斯拉自2014年在上海建設國內首座超級充電站后，便不斷加速完善充電網(wǎng)絡。截至今年4月底，特斯拉已在中國內地布局1600多座超級充電站、l萬多個超級充電樁以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁，100%覆蓋中國所有省會城市及直轄市。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，車企選擇自建換電網(wǎng)絡，不僅有利于在補能領域搶占主動權，給用戶帶來更好的充換電體驗，吸引到更多銷量。隨著銷量增長，充電設施也能成為車企的另一個收入來源。

隨著新能源市場規(guī)模的不斷擴大，國家高度重視新能源汽車充電基礎設施建設，在一系列政策的支持下，充電樁數(shù)量將繼續(xù)實現(xiàn)快速增長。但充電樁的發(fā)展要一手抓建設一手抓運營，支持充電樁發(fā)展的補貼紅利還需要持續(xù)釋放，相信未來將有效引導充電樁運營企業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。

預計未來5年，充電樁企業(yè)將通過探索新模式、提升利用率、改進技術、形成規(guī)模效應等，來提升盈利能力，充電樁運營行業(yè)也會進一步走向成熟，技術、市場、盈利模式都更上一層樓，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車的使用環(huán)境。

資料來源：每日經(jīng)濟新聞、遠川科技評論、新周刊、A充電贊等

摘自微信公眾號“胡潤U30全球”