干旱半干旱地區(qū)鐵路沿線綠化設(shè)計思考

金潔

內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院

鐵路沿線喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)綠化

隨著全國鐵路線路的不斷完善，鐵路沿線綠化成效顯著，截至2022 年底，全國鐵路沿線綠化率達(dá)87.32%。鐵路沿線綠化成為美麗鄉(xiāng)村建設(shè)不可分割的一部分，也是生態(tài)屏障建設(shè)的一個重要組成部分。不同于城市綠化和公路綠化，鐵路沿線綠化在林木管護(hù)、林木安全、防沙治沙、新線綠化等方面有其獨特的實踐意義。它以“線”的形式聯(lián)系著城市之間分散的“點”“面”綠地，組成完整的生態(tài)綠化系統(tǒng)，對美化城市、宣傳城市、改善城市生態(tài)環(huán)境具有積極的作用，成為建設(shè)美麗中國的生動實踐。近10 年，干旱半干旱地區(qū)鐵路造林綠化工作持續(xù)開展，但因自然環(huán)境限制，該區(qū)域鐵路沿線綠化設(shè)計不能一味照搬其他地區(qū)經(jīng)驗，在設(shè)計原則、樹種選擇、施工技術(shù)等方面有其獨特的地域特征。

一、鐵路沿線綠化的特征

鐵路沿線綠化是鐵路建設(shè)的重要組成部分，在不影響鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，以生態(tài)學(xué)為依據(jù)，利用最生態(tài)、經(jīng)濟(jì)的手段保障沿線的生態(tài)環(huán)境，增加沿線城鎮(zhèn)景觀綠化空間，為經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展提供良好的生態(tài)支撐。根據(jù)《鐵路林業(yè)技術(shù)管理規(guī)則》和《鐵路既有線綠色通道建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，鐵路沿線綠化應(yīng)遵循“細(xì)、創(chuàng)、嚴(yán)、實”宗旨，根據(jù)鐵路地界范圍、路堤和路塹高度、地質(zhì)條件、行車視野來選擇種植位置和樹種樹形，主要針對鐵路兩側(cè)路堤和路塹坡面、路基外側(cè)平坦地段、車站站場實施綠化美化。

防護(hù)性。鐵路在修建和運(yùn)營過程中都會對當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，如小氣候變化、揚(yáng)塵、噪音、廢水、振動等。沿線的景觀綠化植物有改善環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)氣候、綠化線路、美化路容等作用，同時植物的根系，尤其是發(fā)達(dá)的須根系，可以起到鞏固路基、保持水土、減輕和防止自然災(zāi)害、保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?/p>

生態(tài)性。鐵路施工一般會按照“逢山開道、遇水架橋”的原則實施，對沿線的天然林、濕地、河流、農(nóng)田和動植物具有不良影響，使其周邊原有的生態(tài)斑塊破碎分解。將景觀綠化措施加入到鐵路建設(shè)過程中，構(gòu)建自然綠色廊道，在保證鐵路運(yùn)營的同時，盡可能地保護(hù)原有生態(tài)系統(tǒng)，連通沿線生態(tài)斑塊，豐富沿線植被類型，減少對周邊動植物生存威脅，維持生態(tài)平衡。

整體性。鐵路沿線綠化將周邊農(nóng)田、牧場、建筑、村落及靠近沿線兩側(cè)的鄉(xiāng)間小路都串聯(lián)起來，運(yùn)用統(tǒng)一的規(guī)劃手段和適宜的空間造型手法，使色彩、造型、質(zhì)感與原有環(huán)境相協(xié)調(diào)，重新整合為有序的景觀。同時，需要兼顧中遠(yuǎn)期的綠化成效，最大化展現(xiàn)沿線的風(fēng)土人情和環(huán)境特質(zhì)，實現(xiàn)人、車、景獨特的和諧景觀。

動態(tài)性。在行駛中的列車上，司乘人員的視點是不斷變化的，人們會在一定區(qū)域內(nèi)流動觀察周邊景物。在快速移動的視線影響下，景觀呈現(xiàn)出簡化、整體化的特點。因此，要根據(jù)不同區(qū)段車輛行駛速度與動態(tài)視點變化，對鐵路沿線綠化景觀進(jìn)行調(diào)整設(shè)計，間隔布置不同類型樹種或改變種植形式，以緩解司乘人員視覺疲勞。

地域性。鐵路以“線”的形式串聯(lián)起途經(jīng)的不同地形區(qū)域，串聯(lián)起城市鄉(xiāng)村和荒野，也串聯(lián)起不同地域文化和風(fēng)土人情，鐵路沿線綠化設(shè)計需要在利用自然資源和維護(hù)原有生態(tài)平衡的基礎(chǔ)上，突出地域文化，展現(xiàn)特有的地域自然特征。

二、鐵路沿線綠化原則

1.整體設(shè)計原則

干旱半干旱地區(qū)鐵路沿線綠化由于施工區(qū)域特殊、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、立地條件差、施工難度大、安全要求高等特點，在前期設(shè)計階段就需要科學(xué)統(tǒng)籌設(shè)計，遵從以下原則。

安全性。鐵路沿線綠化設(shè)計首先要滿足的是安全運(yùn)行原則，營造綠化景觀固然重要，但一定要首先保證列車的安全運(yùn)行。

生態(tài)性。鐵路沿線綠化要以生態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，充分保護(hù)沿線的自然環(huán)境、水土及動植物群落。

適地性。一是因地制宜，適地適樹，喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)合理，景觀協(xié)調(diào)，落葉樹與常綠樹、速生樹與慢生樹相互搭配；二是根據(jù)實際路段條件進(jìn)行分類設(shè)計，城市段要充分考慮與人的關(guān)系，與城市道路、人文景觀的綜合關(guān)系；郊野段重點考慮對生態(tài)環(huán)境的修復(fù)。

美觀性。營造出的綠化景觀應(yīng)整體協(xié)調(diào)，充分利用現(xiàn)有的自然環(huán)境，同時賦予新的視角，有效調(diào)節(jié)鐵路沿線的景觀風(fēng)貌，做到美觀實用兼具。

文化性。作為帶狀景觀類型，其最大的特征就是能夠串聯(lián)起不同地域、不同的人文環(huán)境。在沿線的綠化設(shè)計中，要充分尊重不同地域的民俗民風(fēng)等文化特征，凸顯線路的人文性。

2.分地段設(shè)計原則

干旱半干旱地區(qū)鐵路沿線綠化基址條件差別較大，需要分段設(shè)計。

路堤地段。指鐵路經(jīng)過平原、農(nóng)田等基址時通過填方形成的高路堤和邊坡路段。由于填方形成的坡面地勢較低，適宜種植植株矮小的花灌木，既能防止水土流失，起到防風(fēng)固沙的作用，也能減少對邊坡的損害，保證運(yùn)輸安全。在坡腳的位置可以栽植一些速生喬木，起到防護(hù)作用。

路塹地段。該地段由于基址土壤條件一般較差，適宜栽植抗逆性較強(qiáng)的植被，且宜以多年生草本和灌木為主，保證其存活率。

路基與路面基本等高地段。該路段在鐵路沿線中較少，但卻是景觀效果最好的路段，可以精心設(shè)計，豐富景觀遠(yuǎn)近、上下層次，并在顏色、質(zhì)感上科學(xué)合理搭配，使其成為鐵路沿線路段中的亮點，但也需根據(jù)氣候條件選擇最合適的植被，節(jié)省景觀綠化成本。

三、鐵路沿線綠化實踐策略

1.分類型設(shè)計

護(hù)坡綠化。包括路基邊坡、隧道洞門、橋椎體邊坡等應(yīng)以工程防護(hù)為主，輔以栽植適應(yīng)干旱半干旱地區(qū)環(huán)境的植被。路基邊坡進(jìn)行坡面植被防護(hù)時，注意不能影響路基工程作用的發(fā)揮，對于路塹側(cè)溝平臺、邊坡平臺、路塹擋土墻墻頂處等重點結(jié)構(gòu)部位，應(yīng)設(shè)置種植池，栽植抗逆性較強(qiáng)的植被，擋土墻基礎(chǔ)處也應(yīng)設(shè)置種植池，種植藤本植被。隧道洞口因其原有植被被破壞，需要重新進(jìn)行綠化，以種植鄉(xiāng)土固沙植物為主，可采用近自然的植物配置方式進(jìn)行坡面綠化。邊坡綠化主要考慮植物根系水土保持作用，只要能夠被綠植覆蓋即可，干旱半干旱地區(qū)可以采用生態(tài)種植袋等生態(tài)技術(shù)，覆蓋裸露的坡面。

路基外側(cè)綠化。路基外側(cè)與周邊原有環(huán)境緊密相接，應(yīng)基于周邊環(huán)境特征進(jìn)行設(shè)計，模擬原有生境和植被狀態(tài)，在此基礎(chǔ)上可以適當(dāng)豐富種植形式，補(bǔ)充樹種類型，選用喬灌草結(jié)合的復(fù)層結(jié)構(gòu)。

路基外側(cè)綠化

橋下綠化。一般情況下鐵路橋都比較高，栽植任何植物都不會影響車輛的行駛安全，修建鐵路已經(jīng)對原有生境有所干擾，相應(yīng)的綠化應(yīng)盡量保持原有植物群落不被破壞，根據(jù)群落特征可適當(dāng)增加適合鄉(xiāng)土生境的植被，豐富景觀層次。

城市路段綠化。城市鐵路沿線綠化應(yīng)保證與周邊環(huán)境融為一體，作為城市整體綠地系統(tǒng)的重要組成部分綜合設(shè)計，充分發(fā)揮鐵路沿線綠化的紐帶作用。同時結(jié)合地域文化特征，對重點節(jié)點景觀進(jìn)行設(shè)計，可以輔助以游園形式出現(xiàn)，但一定要在保證運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)上進(jìn)行。沿線可布置高大喬木，形成綠墻，在活動區(qū)域或近市區(qū)處要注重自然式種植，突出花期花色的協(xié)調(diào)配合，打造生動活潑的景觀節(jié)點。

2.綠化植物選擇及配置

護(hù)坡綠化。盡量提高植被覆蓋率，選用耐寒、耐旱、抗逆性強(qiáng)的植被，如沙地柏、火棘、沙棘、檸條、紅柳、沙柳、紫穗槐等。

路基外側(cè)綠化。栽植形式可選用喬灌木結(jié)合的復(fù)層結(jié)構(gòu)，基于地域特色可選擇檜柏、刺柏、側(cè)柏、樟子松、油松、云杉、旱柳、垂柳、榆樹、雜交楊、新疆楊、國槐、刺槐、五角楓、欒樹、火炬樹、大葉女貞、小葉黃楊、小檗等樹種，形成林帶。

橋下綠化。因地制宜恢復(fù)原有植被群落，優(yōu)先選用耐寒、耐旱、耐陰植被。

城市路段綠化。遵循城市綠化設(shè)計原則，做到三季有花、四季有景，以針葉樹為背景樹，喬木為骨干樹，灌木為基礎(chǔ)樹，輔以地被植物。

3.綠化水系設(shè)計

對于鐵路沿線綠化的水系規(guī)劃，需合理利用周邊環(huán)境的天然水源，因地制宜設(shè)計建設(shè)灌溉系統(tǒng)。首先，合理規(guī)劃灌溉系統(tǒng)，設(shè)計節(jié)水型灌溉系統(tǒng)，選擇水資源利用最大化的灌溉方式，分段設(shè)計建設(shè)，以實現(xiàn)節(jié)水的目的。其次，合理利用非常規(guī)水，即回收再利用的雨水、污水、回用水等。我國目前的綠化用水仍以生活用水為主，這對于水資源是比較大的浪費(fèi)，尤其在干旱半干旱地區(qū)，合理規(guī)范使用非常規(guī)水是非常必要的。最后，合理使用保水劑。保水劑是一種不溶于水的功能性高分子聚合物，具有集水、保水作用，可有效防止水的滲透或蒸發(fā)，減少水資源的浪費(fèi)，使植物能夠充分吸收灌溉水，從而減少灌溉次數(shù)。

鐵路沿線綠化作為鐵路建設(shè)的重要部分，越來越受到關(guān)注，但同時也存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、管理粗放、路地協(xié)調(diào)不暢等問題。對于干旱半干旱地區(qū)，植被生長條件惡劣、施工難度大、后期維護(hù)成本高等問題也比較突出。但隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及對生態(tài)文明建設(shè)的高度重視，干旱半干旱地區(qū)鐵路沿線的“綠色長廊”必將建設(shè)得更加壯美。