亦官亦民紐帶的源流：川江船幫起源、名實(shí)類(lèi)分與近代轉(zhuǎn)型

藍(lán) 勇

商業(yè)幫會(huì)在中國(guó)歷史悠久，行業(yè)商幫、地域商幫在明清時(shí)期相當(dāng)普遍。由于傳統(tǒng)社會(huì)中木船是有關(guān)國(guó)計(jì)民生的重要交通工具，特別是在許多地區(qū)，河流運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，商業(yè)行幫往往很早就與木船結(jié)合在一起，形成了木船運(yùn)輸?shù)拇瑤?。不過(guò)，由于歷史文獻(xiàn)的記載缺失，在歷史上船幫何時(shí)出現(xiàn)、有哪些船幫存在卻是一個(gè)未解之迷。

目前有關(guān)歷史上川江船幫的資料相當(dāng)分散，相關(guān)的研究較為薄弱，只有一些相關(guān)的介紹性文字①，這使我們對(duì)川江船幫的歷史多有疑惑。如川江船幫何時(shí)出現(xiàn)、川江船幫的組織性質(zhì)、川江船幫的名實(shí)變化，這些基本問(wèn)題都不是太清楚。以前有學(xué)者將歷史上馬綱運(yùn)輸中的“綱”認(rèn)為是船幫組織，是不妥當(dāng)?shù)?。?shí)際上“綱”只是木船運(yùn)輸?shù)囊环N臨時(shí)性的編排方式，如后來(lái)滇銅黔鉛京運(yùn)的“運(yùn)”一樣，并不是一種固定的交通運(yùn)輸組織。至于川江船幫中各地船幫地域差異、組織形式的歷史變遷規(guī)律、社會(huì)影響等研究更是缺失，故很有必要進(jìn)行研究。

一、川江船幫的起源和名實(shí)分類(lèi)

川江交通中木船運(yùn)輸歷史悠久，在傳統(tǒng)社會(huì)因木船承擔(dān)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的貨物運(yùn)輸而在社會(huì)上影響巨大。以川江木船運(yùn)輸來(lái)看，可以肯定的是川江船幫的名稱最早見(jiàn)于文獻(xiàn)記載在清代。不過(guò)，透過(guò)一些相關(guān)歷史文獻(xiàn)，我們也可以看出地域船幫組織可能出現(xiàn)更早。如陸游《入蜀記》記載，宋代沙市就有專門(mén)的蜀人修船處，當(dāng)時(shí)今湖北一帶是否有蜀人船工的組織團(tuán)體存在，我們只是懷疑。我們發(fā)現(xiàn)明代出現(xiàn)了大量的商人路引，涉及大量水路灘險(xiǎn)，相當(dāng)詳細(xì)，但多是個(gè)人編著，并沒(méi)有行業(yè)商會(huì)介入，所以，至今我們也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明代有關(guān)巴蜀船幫的史料。

關(guān)于川江船幫，以往的研究幾乎只能談到乾隆年間就有相關(guān)大流域的船幫出現(xiàn)，但具體船幫名稱只能追溯到清代光緒年間，鄧少琴在《四川內(nèi)河航運(yùn)史料匯集》第1 輯中認(rèn)為，乾隆年間就成立了巴縣五門(mén)駁船幫和三河船幫，但并沒(méi)有相關(guān)船幫名稱記載，只是到了光緒四年至七年間才有材料記載了大河七幫、下河六幫、小河四幫下各船幫的名稱。③但我們發(fā)現(xiàn)清代巴縣檔案中有關(guān)乾隆年間的檔案中，很少有關(guān)于大的船幫的信息，乾隆年間巴縣是否就已經(jīng)有大的船幫出現(xiàn)還需要考證。

目前最早系統(tǒng)的有關(guān)川江木船船幫名稱資料見(jiàn)于清代嘉慶、道光、光緒年間的巴縣檔案中，系統(tǒng)記載了當(dāng)時(shí)重慶巴縣一帶的船幫情況。如清代巴縣檔案嘉慶八年《大小河各船幫選定首事承辦差事卷》（006-003-00476）、道光二十一年《八省客民等稟懇巴縣示諭大小下河幫差仍前規(guī)永定章程革除弊端卷》（006-003-00820）和光緒《三河嘉陽(yáng)等船幫首事議定章程興修王爺廟及船夫養(yǎng)病院在金紫門(mén)設(shè)立半截船幫碼頭糾紛卷》（006—033—05650）等幾份檔案中。

從表1 可以看出，早在嘉慶初年，重慶一帶就已經(jīng)形成了下河十一幫、小河四幫、大河八幫，船幫主要是按船主的籍貫來(lái)劃分。從地域來(lái)看，主要是將重慶以上的川江稱為大河，以下的川江稱為下河，將嘉陵江稱為小河。

我們注意到，清代巴縣檔案中已經(jīng)記載了嘉慶八年三月就有歸州幫、宜昌幫、湘鄉(xiāng)幫、寶慶幫、忠州幫、小河幫的名稱④，應(yīng)該是我們發(fā)現(xiàn)的最早的巴蜀船幫名稱資料的記載。

清代巴縣檔案中記載了設(shè)立船幫的時(shí)間和緣由。《道光二十五年四月二十八日省客民稟狀》載：

查渝城水次碼頭，商賈貨物上下往來(lái)絡(luò)繹不絕，均需船載。每逢省大憲按臨，軍重需務(wù)，封條一發(fā)，河下紛紛，無(wú)論商船已雇未雇，上載未載，藉端需索難堪。嘉慶八年，八省客民遵前代辦府英祖示諭，公議大、小、下三河船幫，各舉會(huì)首，應(yīng)辦各差。⑤

又《道光二十五年五月二十二日巴縣告示》：

渝城三河差務(wù)浩繁，并各大憲往來(lái)需船，原無(wú)專司，屢有違誤。兼八省客號(hào)雇船運(yùn)貨，無(wú)人經(jīng)理，客民受害。嘉慶八年，八省客長(zhǎng)議舉三河船幫會(huì)首，應(yīng)辦差徭，經(jīng)理客貨，稟請(qǐng)督憲批準(zhǔn)立案。⑥

另外《清代巴縣檔案》還談到“瀘州船戶自嘉慶八年立幫”。⑦看來(lái)，川江船幫的大量出現(xiàn)應(yīng)該是在清代嘉慶八年，清代嘉慶八年可能是川江船幫產(chǎn)生的一個(gè)最重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。我們?cè)谇∧觊g的巴縣檔案中并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有船幫名稱的記載，就是乾隆年間在滇銅黔鉛京運(yùn)這類(lèi)有關(guān)國(guó)計(jì)民生的轉(zhuǎn)運(yùn)工程中也沒(méi)有見(jiàn)到船幫參與的記載，到了道光年間京銅轉(zhuǎn)運(yùn)往往也只是運(yùn)員直接讓船戶打造船只，并沒(méi)有船幫的參與。⑧即使是在清代乾隆年間皇木采辦轉(zhuǎn)運(yùn)中，在重慶也僅是各城門(mén)的夫頭、水手和木材商幫參加，并沒(méi)有船幫的影子。⑨可以肯定川江重慶一帶的船幫可能大都成立于嘉慶初年。

不過(guò)，可能在嘉慶八年以前，各同地域或同行業(yè)船只之間本身也存在一種松散的鄉(xiāng)緣和業(yè)緣的船幫組織，只是并無(wú)統(tǒng)一的頭人，也無(wú)相應(yīng)明確的規(guī)章或規(guī)則，故運(yùn)營(yíng)混亂。這種混亂對(duì)官差辦理的負(fù)面影響明顯，官府才倡議組織固定的船幫來(lái)適應(yīng)。所以，川江船幫的出現(xiàn)本身有船戶為協(xié)調(diào)船戶運(yùn)輸、應(yīng)對(duì)官差的主觀訴求，也有官府為保證官差而控制船戶的客觀訴求的多重因素。所以，川江船幫的產(chǎn)生實(shí)際上是在官府倡導(dǎo)下出現(xiàn)的，并不是完全以前我們臆想的完全自發(fā)形成。

從嘉慶八年以后，船幫的名稱和實(shí)際運(yùn)作對(duì)社會(huì)的滲透和影響越來(lái)越大，但影響有一個(gè)逐漸加強(qiáng)的過(guò)程。在嘉慶八至九年間的巴縣檔案中不斷談到重慶巴縣一帶的船幫名稱，如歸州幫、宜昌幫、湘鄉(xiāng)幫、寶慶幫、忠州幫、小河幫、三河幫、三峽幫、合州幫、遂寧幫、保寧幫、渠縣幫、大河幫、嘉定幫、敘府幫、金堂幫、瀘富幫、合江幫、江津幫、綦江幫、長(zhǎng)寧幫、犍富鹽幫、忠豐幫、夔豐幫、歸州峽外幫、歸州峽內(nèi)幫、宜昌黃陵廟、辰幫等名稱。在嘉慶十一、十五年的檔案中還談到南紀(jì)、金紫、儲(chǔ)奇三門(mén)柴船幫、鹽船幫。?嘉慶時(shí)的船幫規(guī)模已經(jīng)較大了，如嘉慶九年，合州、遂寧、保寧、渠縣共有300 余船只。?以前鄧少琴認(rèn)為乾隆年間就有五門(mén)駁船幫出現(xiàn)，但現(xiàn)在并無(wú)史料可以支撐。目前，我們發(fā)現(xiàn)最早的五門(mén)駁船幫的記載見(jiàn)于道光十五年，“金紫、儲(chǔ)奇、千廝、朝天、太平五門(mén)駁船，歷系八省議設(shè)立幫口，裝載客貨，規(guī)程無(wú)亂?！钡拦舛四晡彘T(mén)駁船幫與王家沱碼頭簽有合約。?

從表2 可以看出，道光年間與嘉慶年間整體變化不大，重慶一帶仍然是下河十一幫，具體名稱也沒(méi)有變化，只是小河變成五幫，但習(xí)慣上仍稱小河四幫。另外還談到長(zhǎng)慶幫內(nèi)有興順幫、順慶幫?，可以看出在這幾十年的時(shí)間內(nèi)，船幫的分合已經(jīng)出現(xiàn)，具體的名稱也略有變化。特別是在道光年間已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了廣幫和川幫之分。?從表中統(tǒng)計(jì)的每個(gè)船幫的船只數(shù)量來(lái)看，大的船幫的船數(shù)多達(dá)一百四五十只，規(guī)模已經(jīng)較大。

表2 道光年間巴縣下小河幫名稱⑩

到了光緒四年至七年間，大河幫由八幫變成七幫，小河幫又變成了四幫，重慶一帶形成了大河七幫、下河六幫、小河四幫，各船幫的名稱相對(duì)固定下來(lái)。?這個(gè)大河七幫、下河六幫、小河四幫的格局一直延續(xù)到民國(guó)時(shí)期，只是民國(guó)時(shí)期大河幫多稱上河幫，在民國(guó)大河幫的說(shuō)法較少出現(xiàn)了。

從以上記載可以看出，當(dāng)時(shí)七幫已經(jīng)相當(dāng)定型，而且每一個(gè)船幫都有相對(duì)固定的碼頭，各個(gè)船幫由于地域和運(yùn)輸河道的差異，相應(yīng)的船型也較為固定。如川江主流上的江津幫、合納幫、敘府幫、瀘富幫的毛魚(yú)秋，沱江上瀘富幫、金內(nèi)幫的沖鹽棒（中圓棒），岷江上嘉南幫的南河船等。另我們發(fā)現(xiàn)光緒三十年《三河嘉陽(yáng)等船幫首事議定章程興修王爺廟及船夫養(yǎng)病在金紫門(mén)設(shè)立半截船幫碼頭糾紛卷》?中還記載了一個(gè)上河幫的名單，這說(shuō)明光緒后期大河幫已經(jīng)開(kāi)始有上河幫之稱，而嘉南幫就是嘉陽(yáng)幫與南河幫的聯(lián)合，所記載各幫的船名也略有出入。

僅據(jù)清代巴縣檔案中的川江船幫名來(lái)看，先后出現(xiàn)了大河幫（嘉慶、道光年間）、江津船幫（嘉慶）、南充船幫（嘉慶）、鹽船幫（嘉慶）、嘉定船幫（嘉慶）、歸州船幫（道光）、宜昌船幫（道光）、大河綦江（咸豐）、涪州船幫（咸豐）、小河四船幫（咸豐）、下河三河船幫（同治）、駁船幫（同治）、小河幫（光緒、宣統(tǒng)）、三河嘉陽(yáng)幫（光緒）、下河船幫（光緒）、西藥船幫（光緒）、大河船幫（光緒）、五門(mén)駁船幫（光緒）、長(zhǎng)壽船幫（光緒）、敘府船幫（光緒）、居亭子船幫（光緒）、元擅廟小船幫（光緒）、遂寧船幫（光緒）、金堂船幫（光緒）、黃葛渡船幫（光緒）、糖船幫（宣統(tǒng)）、渝船幫（宣統(tǒng)）等，可謂船幫名稱繁多。又據(jù)清末《渝城圖》中的標(biāo)注船幫來(lái)看，當(dāng)時(shí)重慶船幫眾多，在千廝門(mén)外有合州船幫、忠州雜貨船幫，在西水門(mén)外有小河幫諸幫，包括保寧幫、洛陽(yáng)幫、遂寧幫、渠河幫、三會(huì)幫、綏定幫，附近還有酒船幫，在朝天門(mén)外有湖北歸州船幫和靛幫，在東水門(mén)外至儲(chǔ)奇門(mén)間有湖南幫。有一些船幫不見(jiàn)以前的文獻(xiàn)記載，如洛陽(yáng)幫、酒船幫、三會(huì)幫等，其中洛陽(yáng)幫可能是洛磧幫之誤，三會(huì)幫可能是三匯幫之誤?？梢钥闯鲈谕饽觊g，重慶巴縣一帶，不僅出現(xiàn)大量地域船幫，也出現(xiàn)鹽船幫、駁船、西藥船幫、酒船幫、靛幫、雜貨船幫、糖船幫等行業(yè)船幫，而且還出現(xiàn)了一些小地域的船幫，如元擅廟小船幫、黃葛渡船幫、居亭子船幫、洛磧船幫、三匯船幫等。到20 世紀(jì)30 年代的民國(guó)時(shí)期，重慶的船幫仍舊相當(dāng)活躍。據(jù)沃斯特《長(zhǎng)江上游的帆船與舢舨》一書(shū)記載當(dāng)時(shí)川江上的船幫有宜昌幫、苗河幫（辰幫）、歸州幫、奉巫幫、云開(kāi)幫、萬(wàn)縣幫、長(zhǎng)涪幫、忠州幫、豐都幫、重慶幫的各種幫旗。?

據(jù)1930 年的統(tǒng)計(jì)表明，當(dāng)時(shí)重慶木船已經(jīng)有28 個(gè)船幫，具體名稱參見(jiàn)表4。

表4 20世紀(jì)30年代重慶主要船幫名稱?

表5 20世紀(jì)40年代四川木船公會(huì)情況

表5 20世紀(jì)40年代四川木船公會(huì)情況

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從民國(guó)時(shí)期的記載來(lái)看，當(dāng)時(shí)船幫眾多，不僅存在清代沿襲下來(lái)的上河七幫、下河八幫、小河四幫，還有五個(gè)攬載幫，但船幫的名實(shí)已經(jīng)分化得較為混亂了。不僅與嘉慶時(shí)期、道光時(shí)期、光緒時(shí)期差異較大，而且與同時(shí)期海關(guān)沃斯特的記載也多有出入。如清光緒以前多稱大河幫，并無(wú)上河幫的記載，但清末民國(guó)以來(lái)大河幫多稱上河幫。如沃斯特記載的下河幫船幫名稱，與30年代國(guó)人的記載互有出入，如記載的宜昌幫、苗河幫（辰幫）、歸州幫、奉巫幫、云開(kāi)幫、萬(wàn)縣幫、長(zhǎng)涪幫、忠州幫、豐都幫、重慶幫中，除長(zhǎng)涪幫、萬(wàn)縣幫名稱完成一致外，其它六幫名稱與國(guó)人記載的都不一樣，如沃斯特記載忠州和豐都各為一幫，但30年代國(guó)人的統(tǒng)計(jì)共為忠豐石一幫； 再記載云開(kāi)幫、奉巫各為一幫，但30年代國(guó)人稱為云開(kāi)奉巫一幫，歸州幫分成三幫，稱為短旗幫、長(zhǎng)旗幫、廟宜幫，宜昌幫稱為大紅旗幫，沒(méi)有苗河幫、重慶幫的記載。

清末民國(guó)時(shí)期長(zhǎng)江中上游的四川和湖北西部其它一些城市也有大量船幫存在。據(jù)《支那開(kāi)港場(chǎng)志》記載清末民初，三峽一帶的主要船幫有宜幫、廟幫（黃鄖人）、州幫（歸州）、渝幫、臨撫幫（江西臨江撫州）、浙幫、萬(wàn)幫、云陽(yáng)幫、開(kāi)幫、忠?guī)汀V幫、保幫、漢陽(yáng)幫、外幫等幫派。?而且呈現(xiàn)行業(yè)幫與地域幫的重合交織狀況。如宜賓就有土橋幫（敘渝幫）、鹽幫、煙幫（嘉陽(yáng)幫或成都幫）、五板幫。涪陵則有涪渝幫、涪萬(wàn)幫、鹽船幫、津綦幫、合陽(yáng)幫。烏江地區(qū)則有厚板幫、舵龍幫、雜貨幫、蛇船幫、烏金幫。金堂縣趙場(chǎng)則有12 幫，即簡(jiǎn)橋幫、淮幫、五鳳幫、球溪幫、資內(nèi)幫、富瀘幫、渝萬(wàn)幫、北河幫、中河幫、沱幫、堰幫、棗龍幫等?，這些船幫的名稱有的是以船幫航運(yùn)區(qū)域來(lái)命名，有的則是按船幫人員籍貫來(lái)命名，有的則以木船的船型來(lái)命名。另外各地還有一些短途的船幫，如巴縣的五門(mén)駁船幫，即指朝天門(mén)、金紫門(mén)、儲(chǔ)奇門(mén)、千廝門(mén)、太平門(mén)五門(mén)，民國(guó)初年增加南紀(jì)、臨江二門(mén)，將五門(mén)駁船幫稱為七門(mén)駁船幫。民國(guó)時(shí)期重慶曾出現(xiàn)轉(zhuǎn)江幫、菜船幫等組織，在朝天門(mén)外有木洞幫、洛磧幫、江北扒窩幫，在重慶還有松溉幫，在北碚白廟子、黃桷鎮(zhèn)有北碚幫。?萬(wàn)縣一帶的船幫也相當(dāng)復(fù)雜，有運(yùn)貨為主的云安鹽船幫、湯溪炭船幫、高陽(yáng)花幫，有以船形為主的秋船幫、駁船幫、櫓船幫，有以航行河段的小江幫、寧河幫，多數(shù)是以船籍為主的地域幫，如民國(guó)時(shí)期的川楚八幫，即楚幫、奉巫幫、云開(kāi)幫、萬(wàn)縣幫、忠州幫、涪陵幫、大紅旗幫、小紅旗幫等。?當(dāng)時(shí)宜昌一帶就有川幫，有長(zhǎng)壽、涪陵、豐都、忠州、萬(wàn)縣、云陽(yáng)、開(kāi)縣等小幫，民間也稱“川楚八幫”，民國(guó)以來(lái)川幫又分成鹽幫和土幫（煙幫）。?江津一帶船幫眾多，長(zhǎng)江上有從鄧關(guān)到江津各地的護(hù)鹽幫，有以運(yùn)煙土、糖、酒的邊江幫，有以運(yùn)大米、干貨為主的中路幫，有以客貨為主的攬載幫。在綦江河上有運(yùn)煤為主的綦河幫，在碼頭上還有以渡船為主的小船幫。在白沙鎮(zhèn)、朱沱鎮(zhèn)也有攬載幫和以短途渡船為主的小船幫。在油溪鎮(zhèn)則有以運(yùn)輸干貨為主的中路幫和大河幫、小河幫、攬載幫。在江津還有羊石、朱沱、塘河、朱揚(yáng)、石門(mén)、江口等船幫。?南充一帶的船幫主要分成保幫和順幫兩大體系，保幫分成上四幫和下八幫，順幫主要分成渡口幫、攬載幫、長(zhǎng)路幫。?重慶江北一帶可按江河分成順江幫和橫江幫，以載貨分成炭幫、石灰?guī)?，以船型分成駁船幫、梢船幫，以運(yùn)輸性質(zhì)分成邊江幫和攬載幫。?合川在咸豐年間就有安居幫、草鞋板梢?guī)?、紙扒窩梢船幫、三峽等處梢船幫、本幫梢船幫。?在光緒以來(lái)主要有三河四幫，即州幫、渠幫、保幫、遂幫。其中州幫是本土幫，具體來(lái)講，州幫即渝合州幫，主要由江北、壁山、巴縣、合川縣18 幫組成，行幫總部在重慶千廝門(mén)碼頭。渠河船幫，多由巴中、宣漢、達(dá)縣、廣安、岳池、渠縣民船組成，保幫主要由武勝、南充、蓬安、南部、閬中、蒼溪、廣元等地船幫組成。遂幫主要由中壩、綿陽(yáng)、三臺(tái)、射洪、蓬溪、遂寧、潼南、安居、合川等地民船組成。?光緒年間，樂(lè)山的嘉陽(yáng)幫已經(jīng)很出名，民國(guó)時(shí)期樂(lè)山一帶船幫眾多，在眉山有柴炭幫、鹽幫、雜貨幫，還有牛華溪的炭船幫、五通橋的鹽船幫，也有以地域?yàn)橹鞯臉?lè)山銅河幫、短扎幫、駁船幫。?資陽(yáng)一帶在民國(guó)時(shí)期就有紅糖幫、青果幫、山貨幫、藥材幫、煤炭幫之分。?內(nèi)江一帶光緒年間就有瀘富幫、金內(nèi)幫活動(dòng)。在金堂縣有12 幫，如簡(jiǎn)橋幫、五鳳幫、球溪幫、資內(nèi)幫、富瀘幫、渝萬(wàn)幫等。?自貢市在清代有鄧關(guān)、老鴉灘、詹家井、仙灘、重灘、自流井地域船幫。?

可以說(shuō)近代川江船幫眾多，大小不一，且名實(shí)繁雜，分類(lèi)混亂?？偟膩?lái)看，川江船幫可分成地域類(lèi)船幫和行業(yè)類(lèi)船幫兩種，多數(shù)情況下這兩類(lèi)是各成體系的，但有時(shí)某地域船幫因長(zhǎng)于或多從事某類(lèi)運(yùn)輸而形成地域幫與行業(yè)幫的重合。在歷史上地域類(lèi)船幫的組成和命名往往是以三種方式來(lái)組成和命名：一是按船主的鄉(xiāng)籍地域命名，二是以運(yùn)輸行駛的河段來(lái)命名，三是因川江木船地域性較強(qiáng)故往往有按木船的船型來(lái)劃分。不過(guò)，前兩類(lèi)有時(shí)難以區(qū)別開(kāi)，往往兩種互相融合在一起，如前面我們談到的宜昌幫、長(zhǎng)涪幫、夔巫幫、辰幫、合州幫、遂寧幫、保寧幫、合江幫、敘府幫、瀘富幫、洛磧幫、五風(fēng)幫、球溪幫、簡(jiǎn)橋幫、土橋幫、合州幫、湖南幫、銅河幫、大河幫、小河幫、上河幫、下河幫、安居幫、本幫等等。按船型劃分的如有舵龍幫、五板幫、蛇船幫、厚板幫、扒窩幫、櫓船幫、駁幫、草鞋板梢船幫等。正是由于地域性行幫的共同地域特點(diǎn)，歷史上大多數(shù)船幫的組成和名稱都有深厚的家族和鄉(xiāng)土特色。當(dāng)然，川江船幫的眾多、名實(shí)繁雜主要與川江河道復(fù)雜，木船船型眾多而運(yùn)輸河段限制大的自然和社會(huì)背景有關(guān)。

行業(yè)船幫出現(xiàn)也較早，據(jù)巴縣檔案記載，嘉慶十一年至十五年巴縣就有柴船幫、靛船幫、鹽船幫。?從前面的研究來(lái)看，光緒以來(lái)川江上已經(jīng)出現(xiàn)鹽船幫、雜貨幫、菜船幫、炭船幫、石灰?guī)?、護(hù)鹽幫、糖船幫、土幫（煙）、酒船幫、青果幫、紅糖幫、藥材幫、攬載幫、短扎幫、邊江幫、中路幫等等。其中有一些船幫，僅從名稱并不能看出其主要運(yùn)輸貨物的種類(lèi)，如邊江幫、中路幫、攬載幫，名稱往往體現(xiàn)的是航行路線和運(yùn)營(yíng)方式，但實(shí)際上是有相似固定的主要運(yùn)輸貨物。總的來(lái)看，最早的船幫多是地域幫為主，后來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，巴蜀地區(qū)地域鄉(xiāng)籍觀念的弱化，行業(yè)性船幫才開(kāi)始較多出現(xiàn)，顯現(xiàn)川江船幫地緣特征弱化而業(yè)緣性特征加強(qiáng)的趨勢(shì)。我們知道，清代以來(lái)巴蜀地區(qū)有的移民會(huì)館也有一個(gè)從鄉(xiāng)籍會(huì)館逐漸有向行業(yè)會(huì)館轉(zhuǎn)型的歷史軌跡，川江船幫名實(shí)的轉(zhuǎn)變過(guò)程與這些移民會(huì)館的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)相吻合。

二、川江船幫組織的特征與性質(zhì)

一般來(lái)說(shuō)川江船幫的各幫都推舉德高望重或經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的人為幫頭，但各個(gè)時(shí)期、不同的地區(qū)對(duì)于船幫頭的稱呼并不統(tǒng)一，有會(huì)首、客首、幫頭、船首、理事、幫董、把頭、首人、夫頭、總領(lǐng)、值年、船保等名稱。會(huì)首一般以“殷實(shí)之人”或“熟諳公務(wù)”之人充任，往往在每年六月舉辦的王爺會(huì)上選出。?能當(dāng)上船幫幫頭，其實(shí)很不容易，推舉過(guò)程中多有矛盾。如嘉慶年間瀘州就有被革職的快役龐玉改名龐明玉趁船首病故，串通他人“私行公舉”，非法繼任瀘州船幫船首被發(fā)現(xiàn)。?嘉慶十一年，當(dāng)了8 年巴縣柴船幫的廖朝臣病故，一些人推舉其子廖洪忠繼任，但陳世宦等鼓動(dòng)另一幫人推舉自己為會(huì)首，因而形成矛盾。?

以前我們往往認(rèn)為清代民間組織船幫會(huì)首多為袍哥，社會(huì)影響力大，受官府的影響并不大，但從清代巴縣檔案中我們發(fā)現(xiàn)了大量船幫給巴縣衙門(mén)的稟狀，稟狀表明當(dāng)時(shí)由船幫推選的會(huì)首被推舉出來(lái)后還需向巴縣衙門(mén)稟報(bào)，有爭(zhēng)議的更需要官府來(lái)判斷是非，重大官差還需要船幫派專人在“在衙聽(tīng)差”。?所以，周琳研究表明，巴縣在行幫之間往往更多通過(guò)訴訟來(lái)解決行幫間的糾紛，最終由知縣批示來(lái)決定是非。?乾隆嘉慶年間，當(dāng)時(shí)巴縣的“八省首事”與地方政府關(guān)系密切，成為地方行政空間的紐帶，往往代表官府說(shuō)話，如在嘉慶年間出現(xiàn)《八省局紳公議大河幫差務(wù)條規(guī)》《八省局紳公議小河幫差務(wù)條規(guī)》，既有出于對(duì)船幫對(duì)自身利益的維護(hù)訴求，也體現(xiàn)了官府對(duì)船幫的間接管控訴求。?清代合川云門(mén)鎮(zhèn)《船幫章程》中有“以上章程理合稟明，協(xié)懇仁恩批準(zhǔn)立案，賜示刊碑，以專責(zé)成等”之語(yǔ)，表明官府對(duì)船幫管控明顯。而且船幫的一些具體的管理監(jiān)督往往由官府的水約小甲操作。?1904 年10 月，重慶商務(wù)總會(huì)正是在八省省事的基礎(chǔ)上成立的。后來(lái)，商會(huì)與地方政府保持著密切的聯(lián)系并往往在官方的支持下進(jìn)行活動(dòng)，大多數(shù)商會(huì)頭目都有一定的虛實(shí)職。?所以，川江船幫從其產(chǎn)生伊始就深受官府的影響，帶有明顯的官方控管紐帶的特征。

當(dāng)然，我們也承認(rèn)清代民國(guó)時(shí)期，巴蜀地區(qū)民間社會(huì)中袍哥的勢(shì)力較強(qiáng)，故許多船幫幫頭往往是袍哥大爺，與官府多有聯(lián)系，上下兼通，在社會(huì)上的影響力一般較大，在船幫內(nèi)部的調(diào)控能力也較強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)幫頭主要有攬載分配貨物、協(xié)調(diào)上下內(nèi)外關(guān)系、內(nèi)部組織管理三大責(zé)任，具體主要負(fù)責(zé)承攬分配運(yùn)輸貨源、聯(lián)系官府?dāng)偱晒俨?、協(xié)調(diào)事項(xiàng)和調(diào)解糾紛、組織制定船幫章規(guī)、組織鄉(xiāng)土信仰活動(dòng)，在傳統(tǒng)水上交通的組織協(xié)調(diào)中起著重要的作用。如規(guī)定“如遇兵差，會(huì)首借墊”，而有的事務(wù)“向有兵差系各船戶自辦，因船戶辦公不熟，仍議會(huì)首代辦，以免誤公”?，可見(jiàn)會(huì)首在聯(lián)系上下的過(guò)程中具有相當(dāng)重要的作用。

我們知道，傳統(tǒng)木船在傳統(tǒng)社會(huì)承擔(dān)著國(guó)計(jì)民生運(yùn)輸?shù)闹厝?，在長(zhǎng)江流域木船運(yùn)輸涉及到有關(guān)國(guó)計(jì)民生的井鹽、滇銅、黔鉛、馬綱、糧米、百貨等諸多運(yùn)輸。但是，在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，往往是由分散的船戶自由航行、定價(jià)、攬貨，效率不高，矛盾較多，也難以適應(yīng)官差的需要。在經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，產(chǎn)生船幫這一社會(huì)組織相當(dāng)必要。由于木船成為其它商幫貨物的共同運(yùn)輸載體，木船運(yùn)輸在社會(huì)中的地位很高，所以船幫的地位在行業(yè)幫會(huì)中可以說(shuō)也最為突出。應(yīng)該看到，傳統(tǒng)船幫組織是傳統(tǒng)社會(huì)的一個(gè)最重要的民間社會(huì)團(tuán)體，其在歷史上對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸起著相當(dāng)重要的組織協(xié)調(diào)作用。如2004 年在合川鴨嘴碼頭發(fā)現(xiàn)了清代咸豐十一年的《永定章程》，記載合川船“具康熙年間，共認(rèn)州屬至渝并境內(nèi)一切雜差、治河、護(hù)送、守城及對(duì)河大小差務(wù)，三幫梢船承推在案，歷百年有余，從無(wú)違誤”?。當(dāng)時(shí)船幫與官府關(guān)系密切，特別是一些大的船幫往往會(huì)不時(shí)承運(yùn)官府的一些大宗物資，如軍米、軍火、軍裝等物資，往往會(huì)專門(mén)在衙內(nèi)安排專人“在衙聽(tīng)差”，“凡遇大兵過(guò)境，下游船只系大、小、下河三河船首協(xié)同公辦”。?所以，船幫在清代社會(huì)運(yùn)行中的影響是相當(dāng)大的。可能正是由于船幫在社會(huì)中的話語(yǔ)權(quán)較大，船幫的出入往來(lái)帶來(lái)菜品的流傳，故后來(lái)川菜的亞菜系也可能借用船幫的幫口來(lái)命名，形成后來(lái)川菜的上河幫、下河幫、小河幫。此外，連川劇的流派在川劇行業(yè)內(nèi)也稱為河道，如資陽(yáng)河、川西壩、下川東、川北河等。

川江上大的船幫在運(yùn)行過(guò)程中相當(dāng)重視規(guī)范，并非完全由會(huì)首率性管理，一般都要制定相關(guān)章程，當(dāng)時(shí)稱為程規(guī)、章程、會(huì)章、船幫議規(guī)等，主要規(guī)定船幫的運(yùn)輸規(guī)范，涉及運(yùn)輸規(guī)費(fèi)、運(yùn)輸河段、貨物種類(lèi)、運(yùn)價(jià)、內(nèi)部管理等等事項(xiàng)。如2004 年在合川鴨嘴碼頭發(fā)現(xiàn)了清代咸豐十一年的《永定章程》記載了1851 年的一次幫首組織船幫章程的修訂過(guò)程。?后來(lái)，又在合川云門(mén)鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)《船幫章程》，對(duì)船戶的運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸數(shù)量、監(jiān)督管理等方面作了相當(dāng)詳細(xì)的規(guī)定。?

可能早期的一些船幫，會(huì)首往往可父子相傳，連任也較為普遍，故家族性特征較為明顯。如嘉慶十一年，當(dāng)了8 年巴縣柴船幫的廖朝臣病故，一些人推舉其子廖洪忠繼任。?據(jù)稱清代瀘州一帶的碼頭渡頭便可以傳子孫世襲。這種狀況可能與同時(shí)期滇銅黔鉛京運(yùn)過(guò)程中水摸、救生水手的家族性特征明顯相吻合。清代嘉慶年間，巴縣許多重大的船幫事務(wù)也多由八省會(huì)館指導(dǎo)，如規(guī)定“會(huì)首每年三月十五日更換，進(jìn)出銀錢(qián)賬目，每幫經(jīng)管三個(gè)月，憑眾算清，上交下結(jié)”。而“金紫、儲(chǔ)奇、千廝、朝天、太平五門(mén)撥船，歷系八省議設(shè)，立幫口，裝撥客貨，規(guī)程無(wú)亂”，八省會(huì)館作為鄉(xiāng)土地緣組織，對(duì)船幫的管控較大，也顯現(xiàn)了船幫明顯的鄉(xiāng)土地域特色。

為了在航行中便于識(shí)別，增大船幫的內(nèi)聚力，更重要的是為了掛帆航行中識(shí)別風(fēng)向風(fēng)速，大的船幫大都有自己的幫旗，旗幟往掛在船桅上，成為一道風(fēng)景。據(jù)沃斯特《長(zhǎng)江上游的帆船與舢舨》一書(shū)記載當(dāng)時(shí)以重慶為核心的川江上的船幫都有自己的地域船旗，計(jì)有宜昌幫、苗河幫（辰幫）、歸州幫、房巫幫、云開(kāi)幫、萬(wàn)縣幫、長(zhǎng)涪幫、忠州幫、豐都幫、重慶幫幫旗。但在宜昌一帶的船幫旗幟有一定的差異，當(dāng)時(shí)宜昌一帶有長(zhǎng)旗幫（歸外）、短旗幫（歸內(nèi)）、川幫、云開(kāi)幫、豐都幫、涪陵幫、長(zhǎng)壽幫、大紅旗幫、小紅旗幫等。

各個(gè)船幫往往都有自己相對(duì)固定的幫廟、會(huì)館作為活動(dòng)場(chǎng)所，大多數(shù)的船幫以王爺廟為自己的活動(dòng)場(chǎng)所，每年六月六舉辦王爺會(huì)，在會(huì)上聚會(huì)聯(lián)系鄉(xiāng)誼，推舉會(huì)首，商量章程、運(yùn)價(jià)等船幫事項(xiàng)，同時(shí)，酬神祭拜鎮(zhèn)江王爺，以求航行平安。許多地域性船幫往往以鄉(xiāng)土?xí)^為活動(dòng)場(chǎng)所，如宜昌川幫就以川主宮為活動(dòng)場(chǎng)所，湘幫則以湘邑館、鎮(zhèn)江閣、禹王宮為活動(dòng)場(chǎng)所，地域船幫往往與鄉(xiāng)籍會(huì)館、同籍商幫在組織、交流、人員上融為一體或互有交叉。至今我們?cè)诎褪癜l(fā)現(xiàn)了大量王爺廟遺址，如自貢沙灣、江津塘河和龍華、綦江東溪、云陽(yáng)張飛廟、敘永、巴東楠木園、成都黃龍溪、三臺(tái)淒江、渠縣三匯、習(xí)水土城等地都有船幫聚會(huì)的王爺廟保存下來(lái)。

在歷史上川江木船的停泊都有一個(gè)相對(duì)固定的位置，如滇銅京運(yùn)銅船在重慶多停靠江北打漁灣碼頭，皇木采辦木筏多停黃瓜園。滇銅黔鉛京運(yùn)在瀘州?？砍蜗?，形成了銅碼頭，在宜賓停靠而形成銅關(guān)碼頭。清代大的船幫的也有相對(duì)固定的碼頭，如清代《渝城圖》中畫(huà)出的各船幫停泊碼頭。船幫之間也會(huì)為停泊碼頭而產(chǎn)生糾紛，如宣統(tǒng)年間，糖船幫與駁船幫為停泊朝天門(mén)碼頭還是千廝門(mén)碼頭的糾紛。民國(guó)時(shí)期，重慶一帶的船幫的碼頭相對(duì)固定下來(lái)，岷江船和宜賓來(lái)船多泊東水門(mén)七星巖，綦江船多泊金紫門(mén)馬家?guī)r，金堂船多泊金紫門(mén)上面，各地來(lái)水果船多泊金紫門(mén)，綦江炭船及攬載船多泊南紀(jì)門(mén)馮家嘴，各地鹽船多泊黃沙溪兜子背、木關(guān)沱、東水門(mén)七星巖，合江、納溪、瀘州一帶船多泊黃沙溪金紫門(mén)，各地糖船多泊江北嘴、朝天門(mén)，各地米船多泊菜園壩，渠河姜船多泊江北董家溪，保寧船多泊紙碼頭，遂寧船多泊千廝門(mén)賀家碼頭，渠河船多泊鎮(zhèn)江寺，御臨河船多泊江北匯川門(mén)、千廝門(mén)紙碼頭，忠豐石萬(wàn)下游船多泊朝天門(mén)河嘴、梁沱、打魚(yú)灣，小河米船多泊曾家?guī)r。

三、川江船幫組織的近代轉(zhuǎn)型

在近代國(guó)門(mén)打開(kāi)的背景下，中國(guó)社會(huì)的近代化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)也對(duì)傳統(tǒng)船幫產(chǎn)生了極大影響。近代以來(lái)，隨著宜昌、重慶、萬(wàn)縣等城市開(kāi)埠通商，機(jī)動(dòng)船進(jìn)入長(zhǎng)江上游，近代西方文化大量涌入，木船在交通運(yùn)輸中的地位也相對(duì)削弱，傳統(tǒng)船幫在組織形式上逐漸不能適應(yīng)近代交通，船幫組織在性質(zhì)上也開(kāi)始向近代轉(zhuǎn)型。具體而言，一是從地域幫會(huì)組織開(kāi)始轉(zhuǎn)向同業(yè)會(huì)社，使船幫組織的鄉(xiāng)土、家族特色相對(duì)削弱，同業(yè)特色的“業(yè)緣”相對(duì)彰顯。二是船幫在現(xiàn)代管理特色略有展現(xiàn)出來(lái)的同時(shí)，船幫對(duì)官府的依賴性也更加明顯，呈現(xiàn)出船幫組織的現(xiàn)代性與寄生性同步強(qiáng)化的特點(diǎn)。

（一）船幫組織的鄉(xiāng)土、家族特色相對(duì)削弱，同業(yè)特色的“業(yè)緣”相對(duì)彰顯

民國(guó)十一年（1922 年）北洋政府依照現(xiàn)代交通組織形態(tài)，公布了《航業(yè)公會(huì)暫行章程》。次年，重慶各木船船幫聯(lián)合組成重慶航業(yè)公會(huì)，當(dāng)時(shí)富鹽、保河、金堂、廟宜、嘉陽(yáng)南河、綦河、合川、資中、渠河、云開(kāi)奉巫、江津、下峽外、仁和、遂河等船幫都參加。不過(guò)，直到民國(guó)十八年（1929 年），當(dāng)時(shí)仍有許多木船船幫單獨(dú)運(yùn)作，不愿歸入航業(yè)公會(huì)，故交通部一再?gòu)?qiáng)調(diào)與航業(yè)公會(huì)一并改組。為此，民國(guó)二十二年（1933 年），在重慶專門(mén)成立了“川江航業(yè)公會(huì)木船分會(huì)”。民國(guó)二十八年（1939 年），更名為“四川省民船商業(yè)同業(yè)公會(huì)”，下轄22 個(gè)分會(huì)。至民國(guó)三十一年（1942 年）共有33 個(gè)分會(huì)，即楚三、奉巫、云開(kāi)、萬(wàn)縣、忠豐石、涪陵、長(zhǎng)壽、洛磧、木洞、下游載鹽、江北、載炭、渝津、江瀘合納、敘南、長(zhǎng)寧、江南、十門(mén)碼頭、渝保、渝渠、渝遂、渝合、渝蓉、嘉陽(yáng)、渝金、綦江、黔江、敘永、合納等，共有木船11696 只。重慶江北成立了御臨河、水土沱、悅來(lái)、洛磧民船商業(yè)公會(huì)及獅子口載炭公會(huì)。到了40 年代，由于一些公運(yùn)木船不愿加入川江民船商業(yè)同業(yè)公會(huì)和船員工會(huì)，交通部專門(mén)要求公運(yùn)木船均應(yīng)參加公會(huì)。宜昌早在民國(guó)十四年（1925 年）就成立木劃和駁船分會(huì)。民國(guó)二十九年（1940 年），則成立川楚木船生計(jì)維持委員會(huì)，1945 年又設(shè)立了宜昌縣木船職業(yè)公會(huì)。民國(guó)二十八年（1939 年），內(nèi)江成立渝金木船公會(huì)，民國(guó)三十年（1941 年）內(nèi)江各縣又成立民船船員公會(huì)。自貢市在民國(guó)則將清代鄧關(guān)、老鴉灘、詹家井、仙灘、重灘、自流井地域船幫改為利濟(jì)公船、保濟(jì)公船、公益鹽船幫、利商公船、裕濟(jì)公船幫。

民國(guó)時(shí)期的行業(yè)公會(huì)在名稱和實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中與傳統(tǒng)船幫相比都有一定的變化，如民國(guó)時(shí)期的船業(yè)公會(huì)負(fù)責(zé)人已經(jīng)不稱會(huì)首、幫頭等了，已經(jīng)改稱為主席、主任，下面開(kāi)始有了具體工作人員，如民國(guó)時(shí)期宜昌一帶船業(yè)公會(huì)設(shè)有文書(shū)、干事、交通各一人。再如上面談到的民國(guó)時(shí)期江北的船幫會(huì)章中規(guī)定一些入會(huì)條件、選舉連任規(guī)定事項(xiàng)已經(jīng)有了一些現(xiàn)代社會(huì)團(tuán)體的特征，而且民國(guó)后期有的船幫還配備了官方專門(mén)委派的指導(dǎo)員，已經(jīng)有了明顯的現(xiàn)代色彩。特別是公會(huì)下面設(shè)立支部，支部頭佬稱部長(zhǎng)，在名稱上很有現(xiàn)代氣息。不過(guò)，我們發(fā)現(xiàn)民國(guó)時(shí)期早期船業(yè)組織稱為“公會(huì)”，而不是我們稱的“工會(huì)”，所以，民國(guó)早期的川江船業(yè)組織木船公會(huì)的功能主要在業(yè)務(wù)運(yùn)作整體組織上，而不在船戶利益維護(hù)上，其組織的性質(zhì)也就可想而知。同時(shí)，雖然在正式公文報(bào)告上將這些木船組織仍稱為木船公會(huì)，但民國(guó)時(shí)期民間和實(shí)際運(yùn)作中仍多稱呼為某某船幫，如章程中自稱也稱為本幫而不是本公會(huì)。

不可否認(rèn)民國(guó)時(shí)期的木船公會(huì)管理上已經(jīng)有一定現(xiàn)代色彩，如民國(guó)時(shí)期重慶江北的船幫會(huì)章規(guī)定，凡區(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)木船業(yè)務(wù)者，具備自愿書(shū)，經(jīng)會(huì)員二人介紹，審議合格，并繳納會(huì)金可為會(huì)員，入會(huì)金□元，年金□元；凡被駁奪公民權(quán)利，嚴(yán)重違反禁運(yùn)，破產(chǎn)尚未復(fù)權(quán)，非真正同業(yè)務(wù)者不得作為會(huì)員；凡會(huì)員因事歇業(yè)者，須書(shū)面提呈理由，經(jīng)審查認(rèn)可后出會(huì)，所繳納會(huì)金概不退還；本會(huì)理事，任期二年，投票選舉，連選連任，但不得超過(guò)兩任；未入會(huì)船主，不得在區(qū)域內(nèi)承攬貨運(yùn)；無(wú)執(zhí)照、牌號(hào)船不得停泊。這些規(guī)定與清代嘉慶年間規(guī)定會(huì)首由議舉產(chǎn)生，每年一換，但多有父子相襲，有的可連續(xù)八年擔(dān)任相比，具有一定的現(xiàn)代性。史載民國(guó)宜昌一帶劃駁業(yè)公會(huì)一共分成五個(gè)支部，一般來(lái)說(shuō)公會(huì)的理事長(zhǎng)和理事、監(jiān)事由各支部大會(huì)選舉，而支部的部長(zhǎng)、組長(zhǎng)由支部大會(huì)選舉。公會(huì)的經(jīng)費(fèi)開(kāi)支由各支部和小組提供。理事長(zhǎng)是一個(gè)名義職務(wù)，并不發(fā)工資，只是有一定的補(bǔ)助。到了民國(guó)40年代，在成立行業(yè)公會(huì)的同時(shí)，往往也成立了船員工會(huì)，所以，民國(guó)時(shí)期的川江民船公會(huì)與船員工會(huì)在稱呼上往往是一體并用的，如稱“川江民船商業(yè)同業(yè)公會(huì)及船員工會(huì)”，以致現(xiàn)代許多回憶錄中出現(xiàn)了“公會(huì)”“工會(huì)”混用的亂象。在這種背景下，民國(guó)時(shí)期巴蜀船幫的傳統(tǒng)幫會(huì)的鄉(xiāng)籍、家族特征大大削弱，已經(jīng)初具現(xiàn)代行業(yè)幫會(huì)組織的一些特征。

（二）船幫對(duì)官府依賴性更明顯，顯示出船幫組織的現(xiàn)代性與寄生性同步強(qiáng)化

我們知道在歷史學(xué)界，中國(guó)商會(huì)史的研究已經(jīng)取得很大的成績(jī)，學(xué)者們普遍認(rèn)為清末民初，中國(guó)商會(huì)已經(jīng)具有獨(dú)立自治的特點(diǎn)，外部司法相對(duì)獨(dú)立，內(nèi)部的契約規(guī)則維系已經(jīng)相當(dāng)重要，但同時(shí)承認(rèn)“正是由于在誕生的過(guò)程中即對(duì)清政府存在著一定的依賴性，中國(guó)商會(huì)的獨(dú)立性也就顯得不如自發(fā)產(chǎn)生的西歐商會(huì)那樣突出。”商會(huì)對(duì)政府的依賴性強(qiáng)而自身獨(dú)立性不強(qiáng)，不僅在商會(huì)，在行業(yè)公會(huì)上也有明顯反映，所以，早就有人指出民國(guó)時(shí)期的成都商會(huì)“并不完全是具有現(xiàn)代機(jī)制的組織”。自然，我們發(fā)現(xiàn)近代川江船幫的這種近代轉(zhuǎn)型也相當(dāng)有限。

很長(zhǎng)時(shí)期人們認(rèn)為清代船幫像清代中國(guó)許多行業(yè)會(huì)社一樣完全是一種純民間行業(yè)會(huì)社組織，個(gè)別文學(xué)作品更是將船幫會(huì)首的袍哥身份突出，將幫會(huì)的民間性、獨(dú)立性格外突出。我們知道，在明清商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史背景下，產(chǎn)生了大量行業(yè)幫會(huì)。但是，雖然行業(yè)幫會(huì)理論上應(yīng)該是一種純粹的民間組織，只是在中國(guó)特殊的背景下，在組織形式上有親緣、地緣、業(yè)緣三種特征，實(shí)際上是一種業(yè)緣組織疊加地緣組織，此所謂“客商之?dāng)y貨遠(yuǎn)行者，咸以同鄉(xiāng)或同業(yè)關(guān)系結(jié)成團(tuán)體，俗稱客幫”。更重要的是實(shí)際上受中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)的影響，中國(guó)的各種行業(yè)幫會(huì)從產(chǎn)生開(kāi)始，就受到官府直接或間接的影響和制約，顯現(xiàn)明顯的“官氣”。前面已經(jīng)談到船幫的產(chǎn)生往往就有官府為辦理官差方便的客觀訴求在其中，所以，后來(lái)船幫產(chǎn)生后的運(yùn)作過(guò)程中，官府一直在加強(qiáng)對(duì)船幫的管控。以巴縣為例，船幫在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中受八省客長(zhǎng)管控，但八省客長(zhǎng)最初是緣于移民會(huì)館對(duì)社會(huì)下層空間的把控產(chǎn)生的，但逐漸在客長(zhǎng)遴選、功能職責(zé)上受到官府的管控，表現(xiàn)為接受官府委托、體現(xiàn)官府意志、大事官府定奪，八省客長(zhǎng)“在某種意義上已經(jīng)越來(lái)越像地方公局雇員”，成為體現(xiàn)官府利益的一個(gè)中間管控組織。相應(yīng)的下面的船幫也受其影響而對(duì)官府的依賴日趨明顯，如清代巴縣船幫在會(huì)首推舉、重大運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)等方面都要向衙門(mén)稟報(bào)，重要官差還需要固定人員“在衙聽(tīng)差”，有的重大事項(xiàng)議舉往往直接在官衙中進(jìn)行。所以，當(dāng)時(shí)的船幫會(huì)首往往上面應(yīng)對(duì)官差，下面應(yīng)對(duì)協(xié)商船戶，具有雙重角色，顯現(xiàn)了傳統(tǒng)中國(guó)民間行業(yè)會(huì)社組織“亦官亦民”的雙重性。所以，在中國(guó)歷史上那種脫離官府且維護(hù)船幫船戶的利益的純民間船幫組織是很少出現(xiàn)的。

很早李德英、何一民等就認(rèn)為成都同業(yè)公會(huì)對(duì)政府有很大的依賴性，獨(dú)立性不強(qiáng)。但從川江船幫的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)依賴性強(qiáng)是有一個(gè)隨時(shí)代發(fā)展逐漸加強(qiáng)的過(guò)程的，清代川江船幫的獨(dú)立性比民國(guó)時(shí)期川江的船業(yè)公會(huì)的獨(dú)立性相對(duì)更強(qiáng)，對(duì)官府的依賴性也僅是盡量體現(xiàn)官府意志，而官府更多關(guān)注的是官差運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行，被動(dòng)受請(qǐng)定奪事項(xiàng)，體現(xiàn)為一種間接管理。民國(guó)時(shí)期川江船幫雖然在組織性質(zhì)上有一個(gè)由偏向民間社會(huì)組織向近代行業(yè)會(huì)社轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，但同時(shí)近代船業(yè)公會(huì)的“亦官亦民”中的“官”的特征變的更為明顯了，表現(xiàn)為組織形式的現(xiàn)代性與行業(yè)會(huì)社的寄生性的同步彰顯。民國(guó)時(shí)期，官府對(duì)船幫的管理已經(jīng)不是一種間接管理了，而是有專門(mén)的對(duì)口部門(mén)直接管理。如交通部作為船業(yè)公會(huì)的直接對(duì)口領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)，官府直接管控船業(yè)公會(huì)選舉，官方委派專門(mén)的指導(dǎo)員，許多船幫老大都同時(shí)兼有一定的基層組織職務(wù)。如1933 年的《川江航業(yè)木船分會(huì)章程》中各條款都體現(xiàn)了官府對(duì)船幫、船戶的管理，如公會(huì)圖記由交通部川江航務(wù)管理處頒布、重要事項(xiàng)呈準(zhǔn)川江航務(wù)管理處施行、內(nèi)部重要任命都要報(bào)請(qǐng)川江航務(wù)管理處備案、許多具體運(yùn)輸事務(wù)也都要向川江航務(wù)管理處備查，或請(qǐng)川江航務(wù)管理處辦理、定奪、處罰，都體現(xiàn)了川江船幫這種傳統(tǒng)民間行業(yè)會(huì)社隨著時(shí)間的發(fā)展“官”的特征更加明顯。所以，民國(guó)時(shí)期在實(shí)際運(yùn)作中官府對(duì)船幫的控制明顯增強(qiáng)，1927 年，重慶許多商號(hào)與七門(mén)船駁產(chǎn)生糾紛，就是由重慶商埠督辦公署來(lái)解決的。民國(guó)時(shí)期，政府有專門(mén)的航務(wù)管理處負(fù)責(zé)管理各船幫，所以，1931 年，重慶航務(wù)管理運(yùn)處可以直接革除津渝和綦江兩個(gè)船幫的負(fù)責(zé)董事之職。同樣長(zhǎng)壽攬載幫與掛掛幫產(chǎn)生矛盾，也是由航務(wù)管理局和社會(huì)局來(lái)處理調(diào)查。1934 年榮昌縣船幫在運(yùn)輸燒酒河段劃分上出現(xiàn)船幫之間、船幫和與酒商之間的矛盾，后來(lái)還是通過(guò)縣委會(huì)、縣政府、縣商會(huì)來(lái)討論解決。到了民國(guó)后期，政府航運(yùn)管理處實(shí)際上成為直接管理行業(yè)會(huì)社的機(jī)構(gòu)，同業(yè)船幫仿佛已經(jīng)成為政府管控木船運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)最基層的管理層級(jí)。特別是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在抗戰(zhàn)運(yùn)輸力量極度缺乏的歷史背景下，政府對(duì)木船船幫的管理就更加直接。金堂縣船幫會(huì)首袁永華本是袍哥大爺，又是鄉(xiāng)里的保正，50 年代初被視為舊時(shí)幫會(huì)頭目和基層政權(quán)管理人員而被鎮(zhèn)壓。

在傳統(tǒng)時(shí)代，木船船運(yùn)是有關(guān)國(guó)計(jì)民生的運(yùn)輸主體，不論是從社會(huì)視閾還是官府視閾，對(duì)船幫的重視程度可能在同業(yè)組織中都更為明顯。以巴蜀地區(qū)為例，同業(yè)組織中船幫、鹽幫最為重要，但鹽幫的對(duì)船幫的依賴很大，所以，政府一直對(duì)船幫的運(yùn)作高度重視，對(duì)船幫直接和間接的管控不斷，在對(duì)所有行業(yè)幫會(huì)的管理中對(duì)船幫的關(guān)注和管理最明顯。至今我們發(fā)現(xiàn)的船幫和鹽幫的會(huì)所最多且最固定，各地船幫和鹽幫會(huì)所建筑也最為氣派，如金堂縣五鳳溪船幫是當(dāng)?shù)匕舜笮袔椭凶畲蟮囊恢?，而?xí)水土城的船幫、鹽幫會(huì)所也是城中最氣派的建筑。這本身是川江船幫地位重要和“亦官亦民”會(huì)社特征的體現(xiàn)。

綜上所述，目前最早有關(guān)川江木船船幫名稱的系統(tǒng)資料見(jiàn)于清代嘉慶八年的巴縣檔案。清代川江船幫本身主要是在應(yīng)辦官差的訴求中由官府倡導(dǎo)下形成的。一般來(lái)說(shuō)，川江船幫可分成地域類(lèi)船幫和行業(yè)類(lèi)船幫兩種，但有時(shí)地域類(lèi)船幫因多從事某類(lèi)貨物運(yùn)輸而形成地域幫與行業(yè)幫的重合。受中國(guó)傳統(tǒng)社會(huì)官本位思想的影響，一開(kāi)始川江船幫就受官府的巨大影響，會(huì)首推舉、重大運(yùn)營(yíng)事項(xiàng)都要向官府稟報(bào)，重要官差還需要固定人員“在衙聽(tīng)差”，顯現(xiàn)了傳統(tǒng)中國(guó)民間行業(yè)會(huì)社組織固有的“亦官亦民”的雙重性。近代以來(lái)川江船幫出現(xiàn)了轉(zhuǎn)型，即從地域性船幫向行業(yè)船幫轉(zhuǎn)變，與巴蜀地區(qū)移民會(huì)館功能由地緣性向業(yè)緣性轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)相吻合。具體來(lái)講， 一是組織功能上鄉(xiāng)籍家族特征淡化而行業(yè)幫會(huì)特征彰顯，“鄉(xiāng)氣”削弱，“業(yè)氣”上升；二是在組織性質(zhì)上則有一個(gè)由偏向民間會(huì)社組織向近代行業(yè)會(huì)社轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，出現(xiàn)組織形式上行業(yè)會(huì)社的現(xiàn)代性與行業(yè)會(huì)社的寄生性的同步發(fā)展，“民氣”削弱，“官氣”強(qiáng)化，行業(yè)會(huì)社的“亦官亦民”的特征也更加明顯。