地鐵隧道，打通地下“大動(dòng)脈”

索何夫

對(duì)現(xiàn)代城市而言，交通擁堵是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。城市發(fā)展規(guī)模越大，修路，尤其是修建城內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法使用的鐵路，就越困難。于是，城內(nèi)通勤用的軌道交通自然而然地開(kāi)始朝著兩個(gè)方向發(fā)展：要么“上天”，要么“入地”。

兩地之間，線(xiàn)段最短！

在古代，由于大多數(shù)人都是徒步出行，因此城內(nèi)那些道路，對(duì)于滿(mǎn)足日常通勤而言早已綽綽有余。雖然地下通道并不罕見(jiàn)，但大多存于軍事要塞的地下，用途主要是在被包圍時(shí)對(duì)外進(jìn)行小規(guī)模的秘密聯(lián)絡(luò)。除了卡帕多西亞的地下城那種整個(gè)居住區(qū)都位于地表下的例外，或者城市附近恰好有挖掘產(chǎn)生的礦坑或自然巖洞，否則極少有古代城市開(kāi)辟成規(guī)模的地下交通線(xiàn)。

那為什么要修建地鐵呢？除了節(jié)約現(xiàn)代城市內(nèi)的建設(shè)用地外，地鐵（以及地下的公路隧道）還有一個(gè)好處，就是可以無(wú)視地表的大多數(shù)復(fù)雜地勢(shì)（河流、湖泊和山丘等），實(shí)現(xiàn)最短的通勤距離。

地鐵：大都市的“標(biāo)配”

從某種程度上講，地鐵是一座城市工業(yè)化程度的指標(biāo)。

最早的地鐵在公元1863年于倫敦建成，當(dāng)時(shí)地鐵內(nèi)跑的還是早期的蒸汽機(jī)車(chē)，空氣質(zhì)量很差，且隧道內(nèi)有防滲的鉛板——這些古老的設(shè)計(jì)在很大程度上影響了信號(hào)，在智能手機(jī)時(shí)代到來(lái)后，讓乘客們很不舒服。而同樣有一個(gè)多世紀(jì)歷史的紐約地鐵也有類(lèi)似的設(shè)計(jì)過(guò)時(shí)問(wèn)題。在19世紀(jì)最后的37年里，英、美、法等國(guó)開(kāi)始陸續(xù)在大城市修建地鐵。在當(dāng)時(shí)，一座城市有無(wú)地鐵，往往被視為能否被稱(chēng)為“大都市”的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。而一套完整的現(xiàn)代地鐵系統(tǒng)由車(chē)站、軌道，以及必要的配套系統(tǒng)（通風(fēng)、供電、排水等）組成，它們大多位于地下。

不宜過(guò)長(zhǎng)的線(xiàn)路

現(xiàn)代地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“第三軌①”式的軌道供電，列車(chē)本身則向著自動(dòng)化乃至無(wú)人駕駛方向發(fā)展，并在站臺(tái)安裝方便乘客上下的電梯，以及將站臺(tái)和軌道隔開(kāi)的安全防護(hù)門(mén)。這些進(jìn)步大大提升了地鐵的安全性與舒適性。2022年10月28日，我國(guó)深圳地鐵14號(hào)線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約50公里，最高速度達(dá)120千米/小時(shí)，是國(guó)內(nèi)首條超長(zhǎng)線(xiàn)路無(wú)人駕駛的地鐵。

不過(guò)，這個(gè)路線(xiàn)的長(zhǎng)度與動(dòng)輒幾百上千公里的客貨兩運(yùn)鐵路無(wú)法相提并論。由于主要任務(wù)是保障在城市內(nèi)部或者市區(qū)至市郊的通勤，地鐵并不會(huì)修筑得太長(zhǎng)，通常只有十幾公里到數(shù)十公里。即便是中國(guó)最長(zhǎng)的一條地鐵線(xiàn)——上海地鐵11號(hào)線(xiàn)，也僅有82.4公里長(zhǎng)，而地下公路隧道的長(zhǎng)度往往更短，畢竟，它們只是作為地面公路的補(bǔ)充，或者用來(lái)穿過(guò)某些地表障礙。

無(wú)論是地鐵還是地下公路隧道，其維護(hù)都是個(gè)非常費(fèi)時(shí)費(fèi)力的大工程。無(wú)論是能源供應(yīng)、通風(fēng)、排水防澇還是其它事項(xiàng)，無(wú)不是極為復(fù)雜且耗資巨大的。因此，這類(lèi)設(shè)施數(shù)量越多，就意味著城市的經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。在某種意義上講，我們每天所乘坐的地鐵，也正是現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)在我們腳下的具現(xiàn)。