高速公路改擴(kuò)建安全交通組織關(guān)鍵技術(shù)分析

義翔YI Xiang；符龍文FU Long-wen；祝上友ZHU Shang-you

（①?gòu)V西桂鹿高速公路有限公司，桂林 541199；②保利長(zhǎng)大工程有限公司，廣州 511400）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，交通流也愈加增多，對(duì)于高速公路的建設(shè)也提出了更好的要求，我國(guó)現(xiàn)行運(yùn)營(yíng)的高速公路有不少修建于20 多年前，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較現(xiàn)在的規(guī)范有著較大的差距，有些甚至已無(wú)法安全的滿足現(xiàn)行汽車的通行需求，因此急需對(duì)此種高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建，以滿足現(xiàn)在規(guī)范的技術(shù)需求，降低行車事故發(fā)生的概率。但是高速公路往往處在交通要道，其道路等級(jí)性質(zhì)的原因，無(wú)法對(duì)其中斷交通，因此需對(duì)其在改擴(kuò)建過(guò)程中的交通組織進(jìn)行分析，以保證其安全性[1]。

本文以廣西桂柳高速公路改擴(kuò)建為例，將其在不同類型的施工條件下，其交通安全組織保障措施及其關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和分析。包括在填方、挖方路基的兩側(cè)拼寬以及雙側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過(guò)渡段和單側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過(guò)渡段處理的交通組織方案，同時(shí)對(duì)于橋梁老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬、老橋拆除重建、上跨拆除新建橋梁的交通組織方案進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的闡述和分析。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際論證，其安全交通組織的保障措施均較好地保障了在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中車輛行駛的安全性[2]。本文擬為相關(guān)工程提供參考。

1 改擴(kuò)建交通組織總體思路

1.1 確定交通組織決策模式

高速公路改擴(kuò)建工程需要平衡施工與交通通行，完全封閉施工給施工帶來(lái)極大便利，但會(huì)減少道路通行費(fèi)用收入，還會(huì)影響整個(gè)原有高速公路路網(wǎng)交通出行保障，社會(huì)負(fù)面影響大。改擴(kuò)建工程交通組織全局方案的決策，本質(zhì)上是對(duì)上述二者關(guān)系的平衡判斷與決策。

1.2 “不中斷交通”方式

不中斷交通施工條件下，由于高速公路占用部分原有道路通行空間資源，容易形成道路交通瓶頸，影響車輛的正常通行。項(xiàng)目采用邊通車邊施工方式進(jìn)行拼寬施工，施工期的交通安全、施工安全至關(guān)重要，例如桂柳高速公路車流量大，施工時(shí)間緊、任務(wù)重，如何在提高施工效率的同時(shí)，減小施工對(duì)高速公路正常運(yùn)營(yíng)的影響，是項(xiàng)目施工的重難點(diǎn)之一[3]。

1.3 多部門協(xié)同管理

在改擴(kuò)建工程期間，涉及到的單位、部門眾多，各個(gè)職能單位管轄和職責(zé)不同。因此，建立有效的高速公路改擴(kuò)建安全保障機(jī)制，協(xié)同各部門關(guān)系，在此基礎(chǔ)上建立日常管理與應(yīng)急保障體系，明確單位內(nèi)部組織管理、設(shè)施設(shè)置、設(shè)施保障與突發(fā)事件應(yīng)急處置要求。也是高速公路改擴(kuò)建工程期間重要的工作任務(wù)。

2 工程概況

廣西桂林至柳城高速公路改擴(kuò)建工程起于桂林市臨桂區(qū)，接已建成的桂林繞城高速公路西南環(huán)線，經(jīng)永?？h、融安縣，止于柳州市柳江區(qū)，接已建成的三北高速公路柳州至貴港段。本項(xiàng)目為桂柳改擴(kuò)建2 標(biāo)工程起于K37+000，止于K70+000，路線長(zhǎng)度33 公里。該項(xiàng)目路基工程主要包括挖方路基、填方路基、土石方調(diào)配、邊坡防護(hù)及排水工程等，其中挖方最大深度達(dá)24m，填方最大高度達(dá)18m。橋涵工程主要包括新建橋梁7 座，新建涵洞、通道38 道，拼寬既有橋梁4 座，加固既有橋臺(tái)4 座等。

由于所建項(xiàng)目地理位置原因，該項(xiàng)目車流量大，且重車比例，改擴(kuò)建需要在不中斷交通的情況下進(jìn)行，因此需要采取有效的交通安全措施來(lái)確保在改擴(kuò)建過(guò)程中需要對(duì)交通流量進(jìn)行有效的管理和控制，以避免交通擁堵和事故的發(fā)生。再者，該項(xiàng)目的改擴(kuò)建工程規(guī)模較大，且涉及多種復(fù)雜的工程技術(shù)問題，因此需要采取有效的安全措施來(lái)確保交通安全。例如，需要加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，包括對(duì)施工人員的安全教育和施工現(xiàn)場(chǎng)的安全檢查等，以避免安全事故的發(fā)生。

3 路基交通組織關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1 填方路基兩側(cè)拼接關(guān)鍵技術(shù)

①施工開始時(shí)，進(jìn)行基底清表、夯實(shí)，清除老路坡面防護(hù)，排水設(shè)施以及清表等施工，老路護(hù)欄維持原狀，原老路雙向四車道通行。開挖舊路路基必須要設(shè)置臨時(shí)的排水系統(tǒng)，避免開挖后雨水沖刷造成原有高速公路積水等交通安全及環(huán)水保問題；施工時(shí)應(yīng)在老路護(hù)欄上設(shè)置施工標(biāo)志標(biāo)牌，以提醒路面上行駛車輛注意，不要超速或在硬路肩上超車行駛。分段開挖分段成型，路基拼寬破壞原有高速公路波形護(hù)欄體系，避免填筑施工不及時(shí)導(dǎo)致雨水沖刷舊路肩下沉或波形護(hù)欄防護(hù)掏空，避免制造行車安全隱患[4]。

②單幅新建路面施工至中面層瀝青砼，原老路雙向三車道通行。此時(shí)，需注意三點(diǎn)：

1）新澤西防護(hù)內(nèi)移，該步驟施工需占用慢車道進(jìn)行路肩破除及拼接施工，必須壓縮車道進(jìn)行硬隔離防護(hù)；

2）施工的段落需控制在2km 以內(nèi)，避免因長(zhǎng)路段施工造成交通擁堵；

3）設(shè)置臨時(shí)緊急停車帶，路面拼接施工路段每500m設(shè)置臨時(shí)緊急停車帶避免擁堵或者因車輛故障或者交通事故導(dǎo)致交通中斷。

“最后一把？好，我也就仗義一回，我還用這五十萬(wàn)和你賭，值吧？唉呀，五十萬(wàn)贏一個(gè)借條，我怎么就這么仗義呢？”

③將右側(cè)交通轉(zhuǎn)移至左側(cè)，左側(cè)實(shí)行對(duì)向四車道通行；右幅則封閉全斷面路基路面施工時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：

1）交通轉(zhuǎn)換處安全，交通導(dǎo)改口因按規(guī)范要求設(shè)置，兩車道交通導(dǎo)改口距離不得小于120m，拼接過(guò)渡段必須平順，可通過(guò)攤鋪水穩(wěn)及瀝青面層進(jìn)行交通組織轉(zhuǎn)換；

2）對(duì)向車道安全防護(hù)，對(duì)向四車道通行必須進(jìn)行硬隔離防護(hù)，并畫臨時(shí)標(biāo)線及各種臨時(shí)安全警示防護(hù)措施，確保改口路段車輛通行安全；

3）調(diào)坡路段拼寬高于老路，在拼寬與老路設(shè)置排水管可避免運(yùn)營(yíng)路段積水。

3.2 挖方路基兩側(cè)拼接關(guān)鍵技術(shù)

①進(jìn)行逐級(jí)開挖時(shí)，應(yīng)注意：

1）坡面排水，逐級(jí)開挖過(guò)程中，特別注意開挖坡面防水工作，及時(shí)清理路基排水溝，避免因邊坡水沖刷水溝導(dǎo)致高速公路積水；

2）坡面防護(hù)，已開挖成型的邊坡嚴(yán)格開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)，避免因防護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定引起的塌方；

3）施工便道防護(hù)，靠近高速公路臨時(shí)開挖的邊坡必須進(jìn)行處置，降低土方車輛上下安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)避免因土車車輛引起的揚(yáng)塵，影響涉路施工安全。

圖1 挖方路基兩側(cè)拼接交通組織圖

3.3 單側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬關(guān)鍵技術(shù)

當(dāng)施工單側(cè)分離和漸變段的路基和路面至瀝青混凝土頂面，與老路拼接部位平順過(guò)渡，拆除過(guò)渡段老路中央分隔帶，原老路雙向三車道通行。

此時(shí)，新澤西防護(hù)內(nèi)移，該步驟施工需占用慢車道進(jìn)行路肩破除及拼接施工，必須壓縮車道進(jìn)行硬隔離防護(hù)，且施工的段落需控制在2km 以內(nèi)，避免因長(zhǎng)路段施工造成交通擁堵。當(dāng)設(shè)置臨時(shí)緊急停車帶，路面拼接施工路段每500m 設(shè)置臨時(shí)緊急停車帶避免擁堵或者因車輛故障或者交通事故導(dǎo)致交通中斷。（圖2）

圖2 單側(cè)拼寬與單側(cè)拼寬交通組織圖

4 橋梁施工交通組織關(guān)鍵技術(shù)分析

4.1 老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬關(guān)鍵技術(shù)

①對(duì)應(yīng)兩側(cè)路基填至路床項(xiàng)面階段及修建兩側(cè)路面至老路路面標(biāo)高的同時(shí)，橋梁同步新建兩側(cè)拼寬橋梁，鋪設(shè)現(xiàn)澆調(diào)平層，鋪裝臨時(shí)橋面，原老橋雙向四車道通行。新建橋梁立柱及梁板架設(shè)防護(hù)，施工新建段蓋梁或者進(jìn)行梁板架設(shè)時(shí)，存在架橋機(jī)擺放位置侵占老橋部分，需合理組織施工，侵占老橋位置要進(jìn)行處置并做好安全防護(hù)工作。

②轉(zhuǎn)移交通至單側(cè)，雙向四車道限速通行，此階段需對(duì)老橋進(jìn)行改造邊梁、加固、部分橋梁頂升等施工過(guò)程。同時(shí)將新橋施工至與老橋齊平，完成新老橋拼接，最后整體攤鋪至橋面頂層。

對(duì)于交通轉(zhuǎn)換處安全，交通導(dǎo)改口因按規(guī)范要求設(shè)置，兩車道交通導(dǎo)改口距離不得小于120m，拼接過(guò)渡段必須平順，可通過(guò)攤鋪水穩(wěn)及瀝青面層進(jìn)行交通組織轉(zhuǎn)換；對(duì)向車道安全防護(hù)，對(duì)向四車道通行必須進(jìn)行硬隔離防護(hù)，并畫臨時(shí)標(biāo)線及各種臨時(shí)安全警示防護(hù)措施，確保改口路段車輛通行安全[6]。（圖3）

圖3 橋梁雙側(cè)拼寬交通組織圖

4.2 上跨拆除新建橋梁交通組織方案關(guān)鍵技術(shù)

①保留原上跨橋，地方交通正常通行，確定新橋修建位置后，完成新橋連接部施工，之后進(jìn)行中墩及橋臺(tái)施工，利用老路行車道雙向兩車道通行。需要注意的是：

1）中墩施工硬隔離，必須設(shè)置硬隔離防護(hù)；

2）車輛安全進(jìn)出，機(jī)械材料及澆筑混凝土車輛進(jìn)入時(shí)，必須從封閉結(jié)束軟隔離超車道處倒車進(jìn)入施工區(qū)域，車輛出施工區(qū)域必須順車流方向打雙閃燈快速離開施工區(qū)域；

3）泥漿池處置，中墩施工樁基施工的泥漿必須是全封閉可移動(dòng)泥漿池，泥漿滿后及時(shí)用抽漿機(jī)處置，避免因樁基施工污染舊路；

4）作業(yè)人員進(jìn)出通道，通過(guò)老天橋設(shè)置人行爬梯進(jìn)出施工區(qū)域，杜絕橫穿高速公路。

②以同樣的方式完成新建上跨橋另半幅主梁的吊裝，待現(xiàn)澆橋面及橋面鋪裝后將原上跨橋上的交通轉(zhuǎn)移至新橋上，拆除原橋。至此，上跨橋移位新建完成。此時(shí)，新橋吊裝安全防護(hù)，天橋梁板運(yùn)輸至施工區(qū)域需要按既定的運(yùn)輸路線安全行駛，高速公路起重吊裝必須嚴(yán)格方案審批，必要時(shí)需要高速公路交警配合臨時(shí)交通管制中斷交通。且舊橋拆除防護(hù)，舊橋拆除與新橋吊裝安全防護(hù)要求一致。（圖4）

圖4 上跨拆除交通組織圖

5 結(jié)論

本文以廣西桂柳高速公路改擴(kuò)建為例，分別總結(jié)出包括在填方、挖方路基的兩側(cè)拼寬以及雙側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過(guò)渡段和單側(cè)拼寬接單側(cè)拼寬過(guò)渡段處理的交通組織方案，同時(shí)對(duì)于橋梁老橋利用，橋梁雙側(cè)拼寬、老橋拆除重建、上跨拆除新建橋梁的交通組織方案進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)的闡述和分析。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際論證，其安全交通組織的保障措施均較好地保障了在高速公路改擴(kuò)建過(guò)程中車輛行駛的安全性。